Πολλές εφαρμογές της απλής διπλής ταχύτητας μετάδοσης της ενέργειας έχουν προκύψει από την Antonov Automotive Technologies που μπορούν να βοηθήσουν να καταστούν τα αυτοκίνητα περισσότερο καύσιμο και εκπομπές CO2, μπορεί να υπερηφανεύεται για το Ηνωμένο Βασίλειο αυτόματη μετάδοση έργου. Η διπλή ταχύτητα μονάδες οδήγησης, μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, επιτρέποντας εναλλάκτες, νερού και κλιματισμού, αντλίες, υπερπληρωτές και άλλα παρελκόμενα κινητήρα να λειτουργεί πιο συχνά σε πιο αποτελεσματικό το φάσμα στροφών τους.

 

Η τεχνολογία βασίζεται σε μια απλή μηχανική μετατόπιση για ένα αυτόματο σύστημα μετάδοσης εφευρέθηκε πριν από 20 χρόνια από Roumen Antonov. Η εταιρεία τεχνολογίας όχημα πήρε το όνομά του έχει τώρα μια υπερτροφοδότη διπλής ταχύτητας και μια ανεξάρτητη διπλής ταχύτητας κίνηση τροχαλίας ήδη στην παραγωγή και άλλες εφαρμογές στον τομέα της ανάπτυξης.

 

Το καθαρά μηχανικό πλήρως αυτόματο σύστημα καταργεί την ανάγκη για ηλεκτρονική, πνευματικά ή υδραυλικά συστήματα ελέγχου. Antonov αναμένει ότι το μεγαλύτερο όγκο αίτηση για την τεχνολογία είναι στη μηχανή αξεσουάρ συστημάτων κίνησης. Antonov έχει ενσωματώσει διπλής ταχύτητας μονάδας κίνησης της στην τροχαλία που βρίσκεται στο εμπρόσθιο άκρο του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα, η οποία οδηγεί βοηθητικές μονάδες, όπως το νερό και κλιματισμό και ηλεκτρικές αντλίες εναλλάκτη.

 

Η ικανότητα για τη μονάδα μονάδα να λειτουργεί ως μια παθητική συσκευή χωρίς την ανάγκη προσφυγής σε εξωτερικούς ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου ή των υδραυλικών συστημάτων είναι μια σημαντική μείωση του κόστους οφέλους. Επίσης, δεν υπάρχει ανάγκη τροποποίησης του κινητήρα βάσης, κάνοντας τη μονάδα οδήγησης εύκολο να εφαρμοστούν σε υφιστάμενα συστήματα συγκροτήματος κίνησης του οχήματος.

 

Η διπλή ταχύτητας front-end αξεσουάρ αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα πλανητικό σύστημα γραναζιών μετάδοσης που να επιτρέπει είτε απευθείας ή για την επιτάχυνση αναλογία. Σε αυτήν τη ρύθμιση, οι μικρότερες και λιγότερο δαπανηρή εναλλάκτες, νερού και κλιματισμού, αντλίες μπορούν να τοποθετηθούν. Αυτά τα βοηθητικά αποκτήσει τα απαιτούμενα παραγωγή τους με τον κινητήρα στο ρελαντί με το να οδηγείται μέσω του συστήματος της τροχαλίας σε έως και δύο φορές η κανονική ταχύτητα τους. Μόλις τον ίδιο τον κινητήρα επιταχύνει έναν συμπλέκτη στη μονάδα διπλής κίνηση αυτόματα κλείνει και το σύστημα τροχαλίας επανέρχεται σε άμεση κίνηση. Σε αυτόν τον τρόπο δεν έχει καμία μηχανική διαρροές, όπως είναι όλα τα εσωτερικά στοιχεία κλειδωμένα δίνοντας στην πραγματικότητα ένα στερεό τροχαλία.

 

¡° Το όφελος από την κίνηση των δύο ταχυτήτων είναι η αύξηση της αποδοτικότητας με το να μην τρέχει το δυναμό, το νερό και τον κλιματισμό των αντλιών γρηγορότερα από ό, τι είναι απαραίτητο για την αποτελεσματική λειτουργία, ¡± λέει ο διευθυντής προγράμματος Philippe Echardour.

 

¡° Ο αντίκτυπος αυτής στην κατανάλωση καυσίμου του οχήματος εξαρτάται από το μέγεθος των οχημάτων, αλλά και ανεξάρτητες μελέτες έχουν δείξει μεταξύ 4 και 5% βελτιώσεις. Αυτό είναι περισσότερο από επαρκή για να δικαιολογήσουν τα αναμενόμενα $ 100 επιπλέον κόστος μιας τροχαλίας δύο ταχυτήτων.

 

¡° Περαιτέρω οφέλη θα ξετυλίξει και να προσανατολιστεί τροχαλίες είναι ευρύτερα εγκριθεί και πότε σε συστήματα μετάδοσης κίνησης μηχανικούς να αρχίσουν να σχεδιάζουν τα εμπρόσθια τέλος αξεσουάρ οδήγησης που ενσωματώνουν dual-drive μονάδες. ¡±

 

Antonov ομοίως έχει αναπτύξει ένα αυτόνομο διπλής ταχύτητας εναλλάκτη. Αυτό απευθύνεται σε μια συγκεκριμένη εφαρμογή πελατών, όπου ανεπαρκής τρέχουσα μπορεί να παραχθεί από τον εναλλάκτη με τον κινητήρα στο ρελαντί ταχύτητα για να ανταποκριθούν στην υψηλή ζήτηση από το όχημα. Το όχημα έχει επί του παρόντος να έχει δύο εναλλάκτες τοποθετούνται τα οποία προσθέτει το κόστος, την πολυπλοκότητα πακέτο και προσθέτει σε ζημίες σε υψηλότερες στροφές του κινητήρα. Antonov είναι τώρα ψάχνει για άλλες εφαρμογές για αυτή την ενότητα για να αξιολογήσει εάν υπάρχει επαρκής ζήτηση για την παραγωγή για να δικαιολογήσουν την ανάπτυξη και επενδύσεις σε εξοπλισμό για να εκμεταλλευτώ αυτή την παραγωγή.

 

Η εφαρμογή υπερτροφοδότη, ήδη σε παραγωγή για την αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων εφαρμογές, προσφέρει την καλύτερη ροπή χαμηλά τέλη σε ένα κινητήρα, βελτιώνοντας το όχημα ¡¯ ες επιδόσεις και οδική συμπεριφορά. Η καμπύλη ροπής μπορούν να προσαρμόζονται, έτσι ώστε μια μικρή μετατόπιση downsized κινητήρας μπορεί να ταιριάξει με τις επιδόσεις ενός πολύ μεγαλύτερου ατμοσφαιρικό κινητήρα.

 

Antonov πρόσφατα ξεκίνησε μια ανεξάρτητη δύο ταχυτήτων μονάδα τροχαλία, το Antonov διπλή μονάδα τροχαλία (DPU), να διαθέσει τα οφέλη της διπλής ταχύτητες σε κάθε ζώνη οδηγείται εφαρμογή. Ο αρχικός στόχος είναι η αγορά των ΗΠΑ μετά την αγορά εγκαταστάσεων υπερπληρωτή όταν η τροχαλία ρελέ στο πρότυπο εγκατάσταση μπορεί να αντικατασταθεί από ένα Antonov DPU για την παροχή δύο πράξεις υπερτροφοδότη ταχύτητα.

 

Τρεις διπλής ταχύτητας μελέτες υπερτροφοδότη σήμερα επιδιώκει Antonov. Αυτές περιλαμβάνουν μια μηχανή συρρίκνωση αίτηση για ένα τυπικό οικογενειακό αυτοκίνητο, μια aftermarket αίτηση έχει ήδη στην παραγωγή οχημάτων υψηλών επιδόσεων, καθώς και μια εφαρμογή αυξήσεων απόδοσης για τα οχήματα παντός εδάφους με σχετικά χαμηλές επιδόσεις κατηγορίας, το οποίο είναι επίσης στην παραγωγή. Κάθε ένα από αυτά τα οχήματα είναι διαθέσιμα για την αξιολόγηση.

Από: βιομηχανία αυτοκινήτων / news