Εάν, ως εμπορικό σήμα, θα έχετε την ευκαιρία να έχουν μια πνευματική σπίτι που ζει στον πραγματικό κόσμο, είναι λογικό ότι το πραγματικό κόσμο κατασκευάζουν να μοιράζονται τις ίδιες αξίες, γράφει ο Dave Leggett. σπίτι πνευματικό της μάρκας BMW, δεν είναι πιθανό να είναι μια μικρή υπόθεση, στη συνέχεια, έτσι;

 

Και δεν είναι. BMW Welt (παγκοσμίως) κάνει σίγουρα μια δήλωση. Δεν κρύβει ακριβώς το φως της κάτω από ένα μπούσελ. Αυτή είναι η BMW, μετά από όλα - να κληθεί η κάρτα του ενθουσιώδεις διοικητικού στελέχους. Αλλά εξίσου δεν είναι φανταχτερός, υπερβολικά τολμηρά ή εκφοβισμό με τον τρόπο που ορισμένα πολύ μεγάλα κτίρια μπορεί να είναι. Παρόλο που το φως δεν είναι ακριβώς κάτω από ένα μπούσελ, δεν είναι ανέμιζε γύρω στο πρόσωπό σας, είτε.

 

Λειτουργεί τόσο καλά οπτικά εν μέρει λόγω της εκεί που είναι. Εάν η Welt είναι το νέο πνευματικό κέντρο BMW (μαζί με το μουσείο της BMW), τότε το κοντινό περίφημο «τεσσάρων κυλίνδρων» HQ είναι ίσως ο εγκέφαλος, ενώ το πρώτο εργοστάσιο κατασκευής του Μονάχου δίπλα από την πόρτα είναι μια φυσική παλλόμενη καρδιά για το σώμα BMW . Επιπλέον, Welt slots τέλεια στο άμεσο δομημένο περιβάλλον του - το Ολυμπιακό Πάρκο Μονάχου, κατασκευάστηκε για Ολυμπιακοί Αγώνες του 1972.

 

Η Welt είναι ένα κτίριο με εκπληκτική καμπύλες που θα εκπλήξουν τους ανθρώπους βλέποντας ότι για πρώτη φορά. Και καμπύλες είναι φιλικότερη προς το γωνιακό πλάκες. Οι εξωπραγματικές καμπύλες είναι μια ευπρόσδεκτη αντίδοτο στη συμβατική παράλληλες γραμμές του παρακείμενου εργοστασίου κατασκευής. Το κτίριο αυτό, έχω την αίσθηση, θα γίνει γρήγορα μια δημοφιλής μέρος της πολιτικής ύφασμα του Μονάχου (αν δεν είναι ήδη).

 

Και έχει γούστο γίνει. Σαφώς, αρκετή σκέψη έχει πάει σε αυτό. Αν κάνουμε κάτι σαν BMW Welt, είναι ίσως δεν είναι κάτι να σπεύσουμε σε. Χρειάστηκαν έξι χρόνια για να οικοδομήσουμε και σχεδιάστηκε από ένα κορυφαίο αρχιτεκτονικό γραφείο με επικεφαλής τον Wolf Prix. Άνοιξε τον Οκτώβριο του περασμένου έτους.

 

Ναι, είναι τεράστια, αλλά εκείνες που απορρέουν καμπύλες - μέσα και έξω - να δώσει η κατασκευή μια σχεδόν οργανική αίσθηση ότι βρίσκεται σε σύγκρουση με την τεράστια κλίμακα. Επίσης, δεν είναι boxy και δεν φαίνεται να έχει υπερβολικά περιορίζεται από τους λογιστές του κόστους. Τούτου λεχθέντος, είναι το ύψος της νεωτερικότητας και υπάρχει σαφώς μια βιομηχανική ακμή μέχρι το τέλος. Αυτό το κτίριο είναι περίπου ανδρεία μηχανικής. Είναι υψηλής τεχνολογίας, ακόμη, πολλά ασημένια και μέταλλο.

 

Αλλά είναι μια προοδευτική μορφή αναζητούν και υπάρχει πολύ λίγο για αυτό που είναι πραγματικά μάλλον έξυπνος. Όπως αυτοκινήτων BMW και τη φιλοσοφία στο επίκεντρο της «EfficientDynamics», είναι επίσης πιο πράσινη από ό, τι φαίνεται - για παράδειγμα, είναι θερμαίνεται από τον ήλιο και να τοποθετείται στη μεγιστοποίηση του ηλιακού κέρδους από τα παράθυρα όλο το χρόνο. Θερμού αέρα απελευθερώνεται μέσα από την οροφή εξασφαλίζει καλό εξαερισμό. BMW αξιωματούχοι λένε ότι είναι μια περιπτωσιολογική μελέτη για την εξοικονόμηση ενέργειας σε μεγάλα δημόσια κτίρια.

 

Τι θα ήθελε να περπατήσει γύρω; Η γενική αίσθηση που μεταβιβάζονται μέρος θεματικό πάρκο, τον καθεδρικό ναό μέρος. Οι επικριτές θα πουν ότι είναι αναίσχυντη εξύμνηση μάρκα που θα απευθύνονται κυρίως σε BMW πόρνες μάρκα, αλλά γιατί δεν πρέπει ένα παγκόσμιο brand αναπτύξει ένα κέντρο μάρκα σαν αυτό;

 

Αν θέλετε να ξέρετε τι η BMW είναι όλο για τώρα, όσον αφορά τον τρόπο μιλά για τον κόσμο και παρουσιάζει τις βασικές αξίες της, αυτή είναι αναμφίβολα η θέση που επισκέπτεται. Σκεφτείτε το σαν ένα είδος πλοίου, η μητέρα της μάρκας BMW. Υπάρχει ένα ξεχωριστό μουσείο γύρω από το ξενοδοχείο, αν θέλετε η ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας.

 

Μέσα στο απέραντο φουτουριστική κατασκευή υπάρχουν εκδηλώσεις, εκθέσεις, πράγματα για τα παιδιά (νόμιζα ότι ήμουν στο μουσείο επιστήμης σε ένα σημείο), εστιατόρια, καφέ μπαρ και, φυσικά, ένα κατάστημα όπου μπορείτε να αγοράσετε ένα καπέλο του μπέιζμπολ BMW.

 

Υπάρχει ένα κομμάτι του πάντα εκεί. Οι περίπου 850.000 επισκέπτες το χρόνο που σε αυτό το σημαντικό πόλο έλξης.

 

Όμως, η BMW είναι μια επιχείρηση που είναι κυρίως για την πώληση αυτοκινήτων και ότι δεν έχει ξεχαστεί. Το κεντρικό Welt είναι ένα υπερυψωμένο κυρτό πλατφόρμα με περίπου 20 πικάπ οθόνη και να «πανόραμα» πλατφόρμες 10. Μπορείτε να παραγγείλετε μια BMW και να επιλέξουν να το εισπράξει και σε ένα πικάπ στο Welt. Υπάρχει «εξατομικευμένη εμπειρία παράδοσης« μια που κορυφώνεται με φωτογραφίες, η εθιμοτυπική παράδοση των κλειδιών και την στιγμή υπερηφάνειας, όταν βγείτε από κάτω μια κυρτή ράμπα.

 

Περίπου 45.000 άνθρωποι το χρόνο - 170 την ημέρα - να κάνουν ακριβώς αυτό.

 

Υπάρχει ακόμη και μια προβολή γκαλερί για εκείνους που θέλουν την αντιπροσωπευτικός συγκίνηση που αποκτήθηκε από την παρακολούθηση της ευτυχής κραυγή τους ιδιοκτήτες με την απόλαυση και το αυτοκίνητο μακριά, χαμογελώντας. Ίσως φίλους και συγγενείς σε ορισμένες περιπτώσεις εμφανίζονται και να ρίξει κομφετί. Ή τα αβγά, ίσως.

 

Σε αντίθεση με τα 45.000 θα είναι ένα ποσοστό των επισκεπτών που έχουν μικρή ή δεν ενδιαφέρονται για τα αυτοκίνητα της BMW. Μπορούν να επισκέπτονται την Welt για μια συναυλία τζαζ ή μια έκθεση τέχνης. Αυτό το μέρος είναι πραγματικά πολύ περισσότερο από μια απλή έκθεση των προϊόντων.

 

Τέτοιες εκδηλώσεις λαμβάνουν χώρα στο «διπλό κώνο τα διακριτικά (ωοειδής χρονόμετρο) χώρο του κτιρίου.

 

«Οροφή σύννεφο" Η αυξάνεται από το διπλό κώνο απλώνεται σε όλο το υπόλοιπο κτίριο, φαίνεται να είναι κυμαινόμενο. Ο διπλός κώνος ίδιος μοιάζει με ένα κυκλωνικό ανεμοστρόβιλος που φθάνει από το στρώμα σύννεφο προς το έδαφος - και αυτή ήταν η πρόθεση. Είναι στατική, αλλά οι γραμμές αγκαλιά των ακραίων κίνημα ότι μια τέτοια κυκλώνα είναι το θέμα. Κίνημα. Στατική-δυναμική απεικόνιση. Είναι λίγο θυμίζει την περιστροφή εικόνων έλικα που υποτίθεται ότι είναι στο επίκεντρο του λογότυπου BMW (αν και υπάρχει διαμάχη σχετικά με το ένα - επίσημα, το διακριτικό λογότυπο έχει περισσότερο να κάνει με την βαυαρική σημαία).

 

Η BMW Welt τότε, είναι ένα κτίριο που εντυπωσιάζει. Είναι ένα κτίριο που λέει πολλά για την εμπιστοσύνη και την αισιοδοξία της εταιρικής μάρκας καθώς βλέπει προς τα έξω, στους πελάτες της, με την αγορά και την κοινωνία στο σύνολό της.

 

Και, για να είμαστε δίκαιοι, η BMW είναι μια εταιρεία που έχει ένα κομμάτι για να είναι ευχαριστημένος με τον εαυτό περίπου.

 

Στο γύρισμα της δεκαετίας που διανύουμε ήταν σαφές ότι ως εταιρεία, που είχε χάσει το δρόμο του. Αγοράζοντας Rover στα μέσα του 1990, είχε μετατραπεί σε εμπορική καταστροφή και είχε φέρει κάτω σε μεγάλο βαθμό από την κάτω γραμμή. BMW ήταν σε κατάσταση ξεμπέρδεμα. Η εταιρεία έπρεπε να επικεντρωθεί σε αυτό που ξέρει: πώληση υψηλής ποιότητας εκτελεστικά και τα αυτοκίνητα επιδόσεων. Θα έκανε ακριβώς αυτό, και γύρισε τις απώλειες στα κέρδη.

 

Όταν οι κάρτες μειώθηκαν κατά Rover, η BMW είχε μείνει με το νέο Mini, συγκριτικά σύγχρονο εργοστάσιο στην Οξφόρδη, αλλά και αυτά που είχε μάθει από Land_Rover. Υπήρχαν οι δυνατότητες θέση εδώ ότι η εταιρεία ήταν αποφασισμένη να διερευνήσει.

 

Η πριμοδότηση Mini μικρό αυτοκίνητο ήταν μια τεράστια επιτυχία. Και ήταν τόσο επικερδής επειδή οι πωλήσεις των υψηλότερων προδιαγραφών Cooper και Cooper S, εκδόσεις ξεπεραστεί εύκολα τους αρχικούς στόχους. Θα ανακαλύψει ένα νέο πελάτη - εύποροι και μικρά - έλκονται από μια σύγχρονη ερμηνεία του κλασικού. Αυτό ήταν ωραίο, αλλά με την BMW της τεχνολογίας και τεχνογνωσίας κάτω από το δέρμα. Αυτό είναι διπλά δροσερό.

 

Πήραμε επίσης την X5 - απάντηση της BMW στο M αψίδα-ανταγωνιστή της Mercedes-Class. Ήταν μια έφοδο επιτυχία Stateside και ένα αμερικανικό εργοστάσιο παραγωγής αποτελούσε αναπόσπαστο μέρος της επιτυχούς εμπορικού τύπου.

 

Οι πωλήσεις και τα κέρδη αυξήθηκε σταθερά από το noughties. Το 2001, η BMW πούλησε 906.000 μονάδες. Μέχρι το 2007 οι ετήσιες πωλήσεις είχαν ανέλθει σε 1,5 εκατ. μονάδες. Τα έσοδα αυξήθηκαν κατά 46% από EUR38bn να EUR56bn? Τα κέρδη προ φόρων αυξήθηκαν κατά 19% σε EUR3.9bn (μειώθηκε κατά 6,1% το 2007, αλλά εξακολουθεί να είναι υψηλό).

 

Το 2007 ήταν μια άλλη σε γενικές γραμμές επιτυχημένη χρονιά για την ομάδα. Υπήρξε κάποια στροβιλισμό από αναταραχές που απορρέουν από τις υψηλές τιμές των πρώτων υλών και τις δυσμενείς συναλλαγματικές ισοτιμίες, αλλά η εταιρεία μετατράπηκε σε έσοδα ρεκόρ και ένα υγιές κέρδος.

 

Τι θα γίνει με το μέλλον;

 

Μπορούμε απλά να προεκτείνουν τροχιά το παρελθόν του στο μέλλον και να πούμε ότι η ανάπτυξη θα συνεχιστεί; Δεν είναι αρκετά. Η παρουσία ενός ελέφαντα στο δωμάτιο θέτει μια ερώτηση-σημάδι για την (δικαιολογημένα) ρόδινο σενάριο για το 2008 που περιγράφεται από την εταιρεία. BMW κρατάει ένα αξιοπρεπές χέρι και όχι μέλος του διοικητικού συμβουλίου αξίζει το αλάτι του, πρόκειται να πάει πάσο το χέρι σε αυτό το σημείο. Υπάρχουν πολλές αβεβαιότητες γύρω, αλλά είναι εκεί για το σύνολο της βιομηχανίας.

 

Ο ελέφαντας στο δωμάτιο δεξιά είναι τώρα η οικονομική κρίση που κατέχουν στην Αμερική, και εγώ θα επανέλθω στο θέμα αυτό.

 

Στην ετήσια συνέντευξη Τύπου λογαριασμούς της BMW στο Μόναχο, η BMW είπε ότι ήταν σε καλό δρόμο για να πουλήσουν ακόμη περισσότερα αυτοκίνητα από το 2008. Παρά το αδύναμο δολάριο και την υψηλή τιμών των πρώτων υλών, τον κατασκευαστή του αυτοκινήτου ελπίζει να αυξήσει τα κέρδη το 2008.

 

Είναι λαμβάνοντας μια σειρά δράσεων που θα βοηθήσουν. Λέει ότι είναι σχεδόν πλήρως καλυμμένα έναντι των βασικών νομισμάτων για το 2008 και ότι οι επιπτώσεις των αυξομειώσεων των συναλλαγματικών ισοτιμιών για τα εισοδήματά του θα είναι μικρότερη φέτος από τελευταία.

 

Υπάρχει επίσης η «φυσική αντιστάθμιση» κατά το αδύναμο δολάριο από την αύξηση της παραγωγής και οι οποίες προμηθεύονται στις ΗΠΑ. Εκεί, η παραγωγή αυτοκινήτων θα αυξηθεί από 150.000 σε 240.000 μονάδες ετησίως. Επί του παρόντος, μόνο το 9% της αγοραστικής όγκο για παγκόσμιο δίκτυο παραγωγής της BMW προέρχεται από την περιοχή της NAFTA. Αυτό, λέει η BMW, είναι πολύ λίγα.

 

Και σε περίπτωση που αναρωτιέστε, η BMW λέει ότι το βιβλίο παραγγελιών για το νέο X6 είναι ισχυρή. Τα πράγματα φαίνονται πολύ αισιόδοξοι για το νέο SUV crossover / coupe, διατηρεί Reithofer.

 

Τα γενικά έξοδα είναι άλλος τομέας που απαιτεί προσοχή. Μετά από μια μακρά περίοδο κατά την οποία η BMW φάνηκε απρόθυμος να αντιμετωπίσει τη βάση του κόστους του, έχει αναγκαστεί να ρίξει μια κριτική ματιά πάνω τους. Είναι αμφιλεγόμενο στο σπίτι, αλλά έχει ανακοινώσει σχέδια για τη μείωση του προσωπικού κατά περίπου 3.000.

 

Και BMW προμηθευτές μπορούν να περιμένουν να έρθει κάτω από αρκετή πίεση. Οι Βελτίωση της αποτελεσματικότητας προγραμμάτισε την παραγωγή ενός συσσωρευμένη EUR6bn σε εξοικονόμηση έως το 2012, στην κορυφή του πρώην σχεδίων. BMW λέει ότι αυτό είναι ένας τομέας στον οποίο «έχουμε πάρει την ταχύτητα και σύντομα θα τεθεί τέρμα γκάζι". Η μερίδα του λέοντος της ότι η εξοικονόμηση - EUR4bn - θα επιτευχθεί κατά την αγορά, CFO Ganal λέει. Λέει ότι είναι όλα σχετικά με τη συνεργασία με τους προμηθευτές να μειώσουν το κόστος τους, χωρίς συμβιβασμούς στην ποιότητα, και όχι για τη συνέχιση της «μονοδιάστατο στόχο» των διαπραγματεύσεων για τις χαμηλότερες τιμές. Χμμ.

 

Τι γίνεται με το Mini; Πόσο μακριά θα θέλατε να γάλα συγκεκριμένη αγελάδα, ενώ το μαστό είναι κοντά στην έκρηξη; Η BMW είναι προσέχοντας να μην υπερβεί και να πάμε για βραχυπρόθεσμα κέρδη εις βάρος της εικόνας του σήματος περαιτέρω έξω. BMW στελέχη επιμένουν ότι είναι ευτυχής για την ικανότητα της Οξφόρδης στην κορυφή αναφέρονται σε 260.000 μονάδες (σύντομα θα πάρει σφιχτό, μίνι πωλήσεις 237.000 μονάδων το 2007) - με Magna κάνει το «SAV» στην Αυστρία πάνω από αυτό.

 

Αλλά με την ανάπτυξη των πωλήσεων στις αναδυόμενες αγορές, γιατί να μην προσθέσει την ιδιότητά αλλού; Εάν μπορείτε να πουλήσει 450.000 Minis σε παγκόσμιο επίπεδο, δεν θα έχει νόημα να το κάνουμε αυτό; Οχι, λένε. Θέλουν να τροφοδοτούν την πριμοδότηση Mini brand και να εξασφαλίσει μια καλή μακροπρόθεσμη θεμέλια. Για να κυνηγήσει οι πωλήσεις δεν θα ήταν σωστό και θα υπονομεύσει τη μακροπρόθεσμη στρατηγική. Εάν οι πελάτες πρέπει να περιμένουν, τότε αυτό θα προκαλέσει όχι προφανώς πάρα πολύ ανησυχία στο εσωτερικό της BMW. Αναρωτιέμαι αν η εν λόγω γραμμή θα κατέχει, αν οι παραγγελίες Mini έρχονται αεροπορικώς από την Κίνα και η BMW αντιμετωπίζει δυσκολίες στην αγορά αλλού.

 

Τι γίνεται με την περιβαλλοντική πρόκληση; Είναι μια πολύπλευρη στρατηγική όσον αφορά το προϊόν και branding. «EfficientDynamics» προσθέτει μια πράσινη απόχρωση σε όλη την μάρκα BMW και δεν πρέπει να απορριφθεί ελαφρά τη καρδία. Το Mini Cooper diesel εκπέμπει την ίδια ποσότητα CO2 - 104g/km - όπως το Toyota Prius. Περισσότερες αυτοκινήτων BMW Group έρχονται εξοπλισμένα με τεχνολογίες που βελτιώνουν την ενεργειακή απόδοση. Στις ΗΠΑ, η «καθαρή» BMW πετρελαιοκίνητα BlueTEC θα αρχίσει να πωλείται στα 50 κράτη φέτος.

 

Το 2009, η BMW θα λανσάρει το πρώτο υβριδικό της. Λέει ότι θα απαιτήσει 20% λιγότερο καύσιμο από ένα εφάμιλλο αυτοκίνητο με κινητήρα εσωτερικής καύσης.

 

Ίσως ακόμα πιο περίεργο τρόπο, ακούμε τώρα περισσότερα σχετικά με BMW, «Project i». Οι εργασίες στο πλαίσιο που ομπρέλα διερευνά το μέλλον εναλλακτικές λύσεις για την αντιμετώπιση των νέων αυτοκινήτων και τις δυνατότητες κινητικότητας των μεγαλουπόλεων. Θα μπορούσε να οδηγήσει σε ένα τέταρτο εμπορικό σήμα για την ομάδα. Και BMW - συνεργασία με την Daimler και GM - αναπτύσσει ηλεκτρική τεχνολογία μπαταρίας για το μέλλον. BMW είναι η αξιολόγηση της δυνατότητας να ξεκινήσει μια μπαταρία-powered αυτοκίνητο και λέει ότι μια απόφαση θα ληφθεί φέτος.

 

Αλλά, ας συζητήσουμε εκ νέου το ελέφαντας μέσα στο δωμάτιο που προανέφερα.

 

Πόσο μακριά θα την αναδυόμενη οικονομική κρίση στις ΗΠΑ επιπτώσεων της BMW; Αυτό θα μπορούσε να αποδειχθεί ο μεγαλύτερος παράγοντας μεταβλητή που θα επηρεάσει αρνητικά 2008 γραμμή της BMW κάτω. Αλλά ένας πανούργος Reithofer ήξερε πώς να απαντήσει στις ερωτήσεις σχετικά με αυτό. Είναι μια άγνωστη και αυτό θα επηρεάσει την κατανάλωση γενικά. Έτσι δεν είναι ακριβώς μια BMW-συγκεκριμένο θέμα. Θα μπορούσε να παρακαμφθεί και να πω ότι υπάρχει αβεβαιότητα και ότι το σύνολο της αυτοκινητοβιομηχανίας θα μπορούσε να βλάψει.

 

Ωστόσο, έκανε ραβδί για την πρόβλεψη του ότι η BMW Group θα πουλήσει περισσότερα αυτοκίνητα στις ΗΠΑ αυτό το έτος από ό, τι πέρυσι. Παχιά λόγια. Αλλά οι ΗΠΑ είναι ενιαία μεγαλύτερη αγορά της BMW. Αν δημιουργεί πάρα πολλές αμφιβολίες σχετικά με τις πωλήσεις τις προοπτικές για τις ΗΠΑ αυτό το έτος που υπονομεύει μάλλον όλοι οι στόχοι που είχε μόλις μιλάμε. Ήταν αισιόδοξος για το πώς Μαρτίου πωλήσεις στις ΗΠΑ είναι σε πλήρη εξέλιξη.

 

Θυμάμαι ακρόαση Ganal παρατήρηση στο τέλος του περασμένου έτους ότι, όσον αφορά τις πωλήσεις της στις ΗΠΑ, ούτε λίγο ούτε πολύ αναμενόμενη η Ομοσπονδιακή Τράπεζα για τη φροντίδα των επιχειρήσεων. Αν η οικονομία των ΗΠΑ φαίνεται κακό, το «Fed» θα δώσει μεγαλύτερη ρευστότητα και όλα θα πάνε καλά ήταν επίπτωση του. Λοιπόν, η Fed περιέκοψε δεόντως τα επιτόκια. Ωστόσο, οι καταναλωτές αντιμετωπίζουν τα ποσοστά που εξακολουθούν να είναι υψηλές επειδή εκείνη την άκρη της αλυσίδας πίστωση, οι δανειστές δεν είναι έτοιμη να μετατρέψει τη βρύση και πάλι. Οι τράπεζες έχουν πολύ κακό χρέος στα βιβλία τους και δεν θέλουν περισσότερα.

 

Η πιστωτική κρίση έχει πολύ περισσότερο να παίζουν έξω από την άποψη της πλήρους επίδρασης της σχετικά με τον πραγματικό κόσμο των δαπανών από τους καταναλωτές για αγαθά και υπηρεσίες. Υπάρχει επίσης το ζήτημα του κατά πόσο αυτό θα αποδειχθεί ότι είναι μια παγκόσμια οικονομική επιβράδυνση.

 

Καταναλωτών συναίσθημα δεν θα είναι καλή φέτος σε πολλές από τις αγορές της BMW. Πόσο κακό θα είναι και πόσο μακριά θα εσόδων υποχώρηση της BMW φέτος είναι κάπως τρομακτικό άγνωστο. Η οικονομική κυκλώνα μπορεί να κάνει μόνιμη βλάβη, δεν μπορούν. Αλλά είναι περισσότερο ή λιγότερο το ίδιο για όλους σε αυτήν την επιχείρηση. ελέφαντα Reithofer στην αίθουσα δεν είναι μόνος του.

Από: μόνο-auto.com ομάδα σύνταξης