Γήρανση του πληθυσμού "όχημα" νοείται αυξημένες επιχειρηματικές ευκαιρίες για τους διανομείς

Όταν η RL Polk & Co κυκλοφόρησε ετήσια έκθεσή του πληθυσμού της, των οχημάτων του Φεβρουαρίου, προέβλεψε ότι η γήρανση του στόλου των οχημάτων σήμαινε περισσότερα επιχείρηση για την αγορά ανταλλακτικών και εξαρτημάτων της βιομηχανίας. Και αυτό είναι λογικό: παλαιά αυτοκίνητα πρέπει να επισκευάζονται και συντηρούνται έτσι ώστε για τους οδηγούς τους για να τους κρατήσει στο δρόμο.
 
Η έκθεση προφανώς άφησε να εννοηθεί ότι ανεξάρτητες εγκαταστάσεις επισκευής θα επωφεληθούν από αυτή την τάση. Αλλά αυτό δεν μπορεί να είναι προφανής στην επιφάνεια ισχύει αν σκάβουμε λίγο βαθύτερα στην αλυσίδα εφοδιασμού δευτερογενή αγορά του. Με άλλα λόγια, τα παλαιά οχήματα σημάνει επίσης την επιτυχία για ª αποθήκη διανομείς ¡που αναφέρουν αύξηση των εσόδων και των κερδών σχεδόν σε όλους τους τομείς.
 
"Η γήρανση του πληθυσμού όχημα είναι καλό για όλους τους τομείς της δευτερεύουσας αγοράς," Dan Smith, πρόεδρος της Capstone Financial Group, είπε Aftermarket Επιχειρησιακό περιοδικό κατά τη διάρκεια μια αποκλειστική συνέντευξη. "? Έχουμε μελετήσει την πλευρά της διανομής της επιχείρησης προσεκτικά, και φαίνεται ότι οι εταιρείες που έχουν αρχίσει να επικεντρωθεί στην do-it-για-μένα πλευρά των πραγμάτων που βλέπουμε πραγματικά αυξήσουν τις δραστηριότητές τους."
 
Για τα τελευταία αρκετά χρόνια, οι διανομείς από τις αποθήκες της έχουν εστιάσει τις προσπάθειές τους για την εμπορική πλευρά του aftermarket. Αυτή η ριζική αλλαγή, που σηματοδοτεί μια μετατόπιση της έμφασης από την αμιγώς λιανική πλευρά των επιχειρήσεων, είναι η εξόφληση των μερισμάτων για τις εταιρίες, όπως η Advance Auto Parts, η οποία αγόρασε Autopart International να αποκτήσουν ισχυρότερη θέση στην αγορά της Νέας Αγγλίας.
 
"Σε γενικές γραμμές, η do-it-για-μένα πλευρά των επιχειρήσεων επικεντρώνεται σε μη διακριτική τις επισκευές," Smith προσθέτει. "Οι καταναλωτές πρέπει ακριβώς να έχουν αυτά τα στοιχεία, οπότε δεν έχουμε δει πολλά απαλότητα στην DIFM τομέα ακόμα."
 
Φυσικά, υπάρχουν ορισμένα τμήματα της αλυσίδας διανομής που έχουν υποστεί με την κάμψη της οικονομίας. Από όλους τους τομείς, οι διανομείς και λιανοπωλητές ειδικότητας έχουν πληγεί περισσότερο. Smith αποδίδει αυτή την απλή επιθυμία από την πλευρά των καταναλωτών για να εξοικονομήσουν χρήματα για τα καθαρά μη διακριτική επισκευές αυτοκινήτων τους θα χρειαστεί.
 
Παρά το γεγονός ότι οι διανομείς έχουν αλλάξει την εστίασή τους από τη λιανική με την εμπορική πλευρά των επιχειρήσεων τα τελευταία χρόνια, λέει ο Smith ότι δεν έχουν ακόμα έπρεπε να αλλάξει την επιχειρηματική στρατηγική τους.
 
«Τόσοι πολλοί από αυτούς τους διανομείς από τις αποθήκες της έχουν ήδη μια εξαιρετική γεωγραφική συγκέντρωση», λέει. "Έχουν κάνει μια καλή εργασία της εξαγοράς σημεία λιανικής πώλησης ή βιτρίνες σε ομόκεντρους κύκλους γύρω από αποθήκες τους, και έχουν εδραιωθεί."
 
Smith προειδοποιεί ότι δεν υπάρχει πολύ ότι οι διανομείς μπορούν να κάνουν για να αλλάξει το επιχειρηματικό μοντέλο τους σε αυτό το σημείο, εκτός από την προμήθεια πρώτων υλών από τα προϊόντα τους ¡ª οποία καλεί "αμφίβολος πρόταση."
 
Σύμφωνα με την έκθεση Polk, η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων στην επιχείρηση παρέμεινε σε 9,2 χρόνια το 2007, συνδέοντας επίπεδα ρεκόρ το 2006. Η μέση ηλικία για τα φορτηγά αυξάνεται, ωστόσο, πηδώντας από το 5,8 τοις εκατό το 2006 σε 7,3 χρόνια το 2007. Και αν και καταχωρίσεις μειώθηκαν, η μέση ηλικία για τα ελαφρά φορτηγά οχήματα το 2007 αυξήθηκαν κατά 4,4 τοις εκατό σε 7,1 χρόνια.
 
«Η μέση ηλικία των φορτηγών, ενώ εξακολουθεί να είναι χαμηλότερο από ό, τι τα αυτοκίνητα, έχει αρχίσει να αυξάνεται περισσότερο τώρα από ό, τι στο πρόσφατο παρελθόν, όπως η αύξηση των pick-up φορτηγά, SUVs και minivans αγόρασε στη δεκαετία του 1990 μεγαλώνουν», λέει ο Mark Seng, αντιπρόεδρος μετά την αγορά της ομάδας Polk, το οποίο εύκολα μεταφράζεται σε ένα πράγμα ¡ª περισσότερα μετρητά σε παροιμιώδης πίσω τσέπη δευτερογενή αγορά του.
Από: Νέα search-autoparts/industry