Ford χάνει Cjina γκολ της αγοράς

Η Ford Motor Co είναι η παραγωγή των χρημάτων στην Κίνα και έχει touted πωλήσεις ρεκόρ του εκεί πέρυσι, σημειώνοντας αύξηση άνω του 25 τοις εκατό κατά το 2006. Αλλά εσωτερικά έγγραφα της επιχείρησης λαμβάνεται από την Detroit News δείχνουν την αυτοκινητοβιομηχανία έχασε 2007 το στόχο του μεριδίου αγοράς, πράγμα που σημαίνει Ford αυξάνεται στην Κίνα, αλλά όχι αρκετά γρήγορα για να καλύψει τη διαφορά με τους ανταγωνιστές της.
 
αντιπάλους Η αυτοκινητοβιομηχανία Dearborn έσπασε στην αγορά νωρίτερα και έχουν δημιουργήσει ήδη τα εμπορικά τους σήματα, μεταξύ αναπτυσσόμενη κατηγορία των καταναλωτών της Κίνας. Με ετήσιες πωλήσεις οχημάτων στην ασιατική χώρα αναμένεται να είναι ίσο με το Ηνωμένες Πολιτείες μέσα σε 10 χρόνια, η Ford δεν έχει την πολυτέλεια να χάνει έδαφος.
 
"Είναι ζωτικής σημασίας, λόγω του μεγέθους της αγοράς", δήλωσε ο Mike Hanley, επικεφαλής του παγκόσμιου ομίλου αυτοκινήτων βιομηχανία Ernst & Young LLP, ο οποίος είπε ότι οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα αυξήθηκε κατά περισσότερο από 20 τοις εκατό του περασμένου έτους. "Η ανάπτυξη έχει μόλις συγκλονιστική. Γι 'διεκδικώντας ένα μέρος αυτού του μεριδίου αγοράς είναι τόσο σημαντική."
 
Καθορισμός της σήμα εξακολουθεί να αποτελεί πρόκληση για τη Ford στην Κίνα. Η εταιρεία είναι επίσης παλεύουν ακόμη να οικοδομήσουμε μια τοπική βάση ανεφοδιασμού - κάτι που πρέπει να κάνουμε για να επωφεληθούν πλήρως από το χαμηλό κόστος εργασίας της χώρας. Focus συμπαγής της Ford έγινε ένα από τα 10 αυτοκίνητα με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Δημοκρατία τελευταίο έτος των ανθρώπων, αλλά τα περιθώρια κέρδους της αυτοκινητοβιομηχανίας ήταν πιο αδύνατα από ορισμένους ανταγωνιστές της », επειδή πολλά από τα μέρη που χρησιμοποιούνται για την κατασκευή του Focus εξακολουθεί να γίνεται έξω από την Κίνα.
 
Η Ford λέει ότι μαθαίνει από τα λάθη του μάρκετινγκ, πειστική σημαντικοί προμηθευτές να την ακολουθήσει στην Κίνα και την επιθετική επέκταση των δυνατοτήτων παραγωγής της στη χώρα.
 
«Ξεκινήσαμε αργότερα, αλλά είμαστε πραγματικά κινείται αποφασιστικά και γρήγορα,« Ford διευθύνων σύμβουλος Alan Mulally, δήλωσε σε συνέντευξή του.
 
Η General Motors Corp, μια από τις πρώτες αυτοκινητοβιομηχανίες να αναγνωρίσει την ευκαιρία που παρουσιάζεται από την Κίνα ως αναδυόμενη αγορά, πούλησε πάνω από τα διπλάσια αυτοκίνητα και φορτηγά εκεί πέρυσι η Ford. Ουτε αυτοκινητοβιομηχανία ξεσπά τα οικονομικά της αποτελέσματα για την Κίνα, αλλά και τις ΓΤ πιθανόν πολύ περισσότερα χρήματα εκεί.
 
Η Ford είχε προ φόρων κέρδη των 244 εκατ. δολ. το περασμένο έτος στην Ασία, τον Ειρηνικό και την Αφρική. Από αυτά, 204 εκατομμύρια δολάρια προήλθαν από Mazda Motor Ιαπωνίας Corp, στην οποία η Ford κατέχει τον έλεγχο της επιχείρησης, και τα άλλα 40 εκατομμύρια δολάρια από τη Ford. GM έκανε 744 εκατομμύρια δολάρια στην Ασία και τον Ειρηνικό και μόνο.
 
Σχεδόν 7 εκατομμύρια επιβατικά και επαγγελματικά οχήματα που πωλούνται στην Κίνα πέρυσι, σύμφωνα με CSM Worldwide Inc το Northville. Από αυτούς, 312.000 πουλήθηκαν από την Ford, μαζί με το Mazda. Εσωτερικά έγγραφα της Ford δείχνουν η εταιρεία αύξησε το μερίδιό της στην κινεζική αγορά λιανικής πώλησης από 2 τοις εκατό το 2006 σε 2,1 τοις εκατό πέρυσι, αλλά η Ford είχε προγραμματίσει να αυξήσει το μερίδιό της στο 2,4 τοις εκατό.
 
Η Ford δεν είχε ανοίξει το πρώτο της εργοστάσιο στην Κίνα μέχρι το 2003 - πέντε χρόνια μετά την GM ξεκίνησε την παραγωγή αυτοκινήτων υπάρχουν και 18 χρόνια μετά την Volkswagen AG, ο ηγέτης της αγοράς στην Κίνα.
 
Ford άνοιξε ένα δεύτερο εργοστάσιο συναρμολόγησης στην Nanjing, το Σεπτέμβριο. Αυτό αύξησε την παραγωγή σε περίπου 400.000 αυτοκίνητα και φορτηγά από ένα χρόνο στην Κίνα, και η Ford λέει υφιστάμενων εργοστασίων της είναι σε θέση αναδεύσει έξω περίπου 600.000 οχήματα, εφόσον λειτουργούν με τη μέγιστη χωρητικότητα. Η Ford είναι πρόσκοπος ήδη sites για ένα τρίτο εργοστάσιο στην Κίνα.
 
John Parker, πρόεδρος της Ασίας-Ειρηνικού τμήματος της Ford, είπε ότι θα ήθελε να αποφασίσει αυτό το έτος, όπου για την κατασκευή εν λόγω εγκατάσταση, η οποία θα έδινε ένα άλλο Ford 200.000 οχήματα ετησίως. Αυτοκινητοβιομηχανία έχει 2 εταίρους
 
Η Ford έχει δύο εταίρους joint-venture στην Κίνα: Changan Automotive Group, μια κρατική εταιρεία ελεγχόμενη από τον Λαϊκό Απελευθερωτικό Στρατό, και Jiangling Motors Corp, ή JMC. Η Ford κάνει τα επιβατικά αυτοκίνητα με Changan και διέλευσης φορτηγών αυτοκινήτων με JMC.
 
Είναι παράγει επίσης ορισμένα συστατικά, μέσω αυτών των κοινοπραξιών και προμήθεια σε άλλα μέρη από άλλους κινέζους κατασκευαστές. Ως αποτέλεσμα, περίπου το 70 τοις εκατό των στοιχείων σχετικά με τα κύρια προϊόντα όπως το Focus είναι τοπικά. Ford στελέχη αναγνωρίζουν ότι ο αριθμός χρειάζεται να είναι υψηλότερο, εάν πρόκειται να επωφεληθούν πλήρως από χαμηλό κόστος του εργατικού δυναμικού της χώρας, ένα από τα μεγαλύτερα οφέλη για την επιχειρηματική δραστηριότητα στην Κίνα. Η Ford ήταν σε θέση να μειώσει το κόστος του κάθε Focus από περίπου 1.000 δολάρια με να πάρει περισσότερα μέρη που παράγονται σε τοπικό επίπεδο.
 
Πάρκερ θέλει να αυξήσει σημαντικά το ποσό του παρέχονται σε τοπικό επίπεδο περιεχόμενο σε κάθε όχημα της Ford παράγει στην Κίνα. Αναγνωρίζει ότι δημιουργεί κάτι σαν πρόκληση, ιδιαίτερα καθώς η Ford πιέζει για μεγαλύτερη κοινά χαρακτηριστικά των εξαρτημάτων που χρησιμοποιεί σε όλο τον κόσμο.
 
Ο ευκολότερος τρόπος για να επιτευχθεί και τα δύο γκολ είναι πείθοντας τους βασικούς προμηθευτές στις Ηνωμένες Πολιτείες και αλλού να δημιουργήσει κατάστημα στην Κίνα. Αλλά αυτό αποδεικνύεται ένα σκληρό πωλούν.
 
Ken πάπια έχει συνεργαστεί με αρκετούς προμηθευτές Ford πιέζει με τις πράξεις ανοικτής στην Κίνα. Ο επικεφαλής της Σαγκάης γραφείου Foley & Lardner LLP είναι ειδικός στην κινεζική νομοθεσία των επιχειρήσεων, και είπε απροθυμία των προμηθευτών »είναι κατανοητή.
 
«Είναι μια πολύ δελεαστική πρόκληση για όλους εκτός από τους μεγαλύτερους προμηθευτές," Duck είπε. «Είναι μια πολύ πιο δύσκολη αγορά για να πετύχει από ό, τι μπορεί να μοιάζει. Είναι ακόμα μια οικονομία της διοίκησης και ελέγχου. Η κυβέρνηση αλλάζει τις νομοθετικές και κανονιστικές σχεδόν σε καθημερινή βάση."
 
Mazda είναι το μυστικό όπλο της Ford
 
Η Ford μπορεί να ήταν αργά για να το παιχνίδι στην Κίνα, αλλά δεν ήταν μόνος. Εκτός από την GM και Volkswagen, το μεγαλύτερο μέρος της βιομηχανίας αυτοκινήτων στον κόσμο τελείωσαν για τα έτη αλματώδους ανάπτυξης νωρίτερα στη δεκαετία όταν η επιχείρηση αυτοκινήτων της Κίνας εξερράγη.
 
Ford αξίζει τα εύσημα για την εφαρμογή μιας ευρύτερης στρατηγικής που επικεντρώνεται στην Ασία συνολικά, και όχι ειδικά η Κίνα, δήλωσε ο Michael Robinet, αντιπρόεδρος της παγκόσμιας προβλέψεις οχήματος σε CSM Worldwide. Είπε ότι η Ford έχει ένα μυστικό όπλο στην Κίνα: Mazda. Mazda είναι δεν είναι μόνο ένα δημοφιλές εμπορικό σήμα με Κινέζους καταναλωτές, αλλά και κατανοεί την κινεζική αγορά καλύτερα από πολλούς ανταγωνιστές του.
 
"Είναι συνθέτουν ορισμένα από τη στιγμή που έχουμε χάσει», είπε της Ford. "Είναι το κάνει με τον σωστό τρόπο, με την ενσωμάτωση της Mazda, θα στηρίζεται στην εμπειρία του."
 
Παρ 'όλα αυτά, η Ford εξακολουθεί να αγωνίζεται για τον καθορισμό των Μπλε Οβάλ στην Κίνα. Parker είπε η Ford εξακολουθεί να έχει ένα "μεγάλο αυτοκίνητο" εικόνα στην Κίνα, που είναι σε διαφωνία με μικρότερα οχήματα που πωλεί εκεί. Η Ford προσπαθεί να παίξει μέχρι ευρωπαϊκές μικρές εμπειρογνωμοσύνη του αυτοκινήτου, αλλά αυτό δημιουργεί μερικές φορές τα δικά του προβλήματα.
 
Ένα παράδειγμα είναι της Ford S-Max. Το μικρό crossover είναι μια μεγάλη επιτυχία στην Ευρώπη, και η εταιρεία ανέλαβε Κινέζους καταναλωτές θα είναι γρήγορος για να το αγκαλιάσουν όταν ξεκίνησε εκεί πέρυσι. Αλλά η Κίνα είναι ένας τόπος όπου πλήρους μεγέθους, το σώμα-on-καρέ τα οχήματα ελεύθερου χρόνου είναι ζωντανοί και καλά, και Κινέζους αγοραστές αυτοκινήτων είδαν το S-Max ως κάτι περισσότερο από μια δοξασμένη πρωτοπόρου ανθρώπους.
 
Ford retooled διαφήμιση του, φροντίζοντας το S-Max ήταν πάντα απεικονίζεται στο φυσιολατρών ρυθμίσεις, που συνοδεύεται από ποδήλατα βουνού, καγιάκ και τα παρόμοια. Τώρα το όχημα αρχίζει να πουλήσει όσο και η Ford ήλπιζαν ότι αρχικά ήταν.
 
Ford αναμένει ότι η ζήτηση για αυτοκίνητα και φορτηγά στην Κίνα για να καλύψει τη διαφορά με τις Ηνωμένες Πολιτείες περίπου το 2015. Λόγω του ότι η εκπληκτική ανάπτυξη, Parker είπε η Ford δεν έχει σχέδια για την εξαγωγή των οχημάτων από την Κίνα για το προβλέψιμο μέλλον.
 
«Πρέπει να βελτιώσουμε το αποτύπωμα μας και να βελτιώσουμε τις καταχωρήσεις των προϊόντων μας», είπε. "Αυτό είναι μια αρκετά μεγάλη πρόκληση. Μεσοπρόθεσμα ή μακροπρόθεσμα, υπάρχει πιθανώς εξαγωγικές δυνατότητες. Αλλά αυτή τη στιγμή, προσπαθούμε να δούμε μετά την Κίνα."
 
Από: auto άποψη / news

Διεύθυνση: Bibo Road, Zhangjiang υψηλής τεχνολογίας Park, Shanghai, Κίνα
Τηλ: 0086-21-3637-6177
Φαξ: 0086-21-3637-6177
Skype:ανατολικάφίλτρα