By: Graeme Roberts

Σε μια εβδομάδα κατά την οποία αρκετές μεγάλες δυτικές αυτοκινητοβιομηχανίες - GM, PSA και Renault - ανακοίνωσε οικονομικά αποτελέσματα χρήσης 2007 τους, ήταν GM που πήρε τα πρωτοσέλιδα πανό, ειδικά στο σπίτι.

 

«Record $ US38.7bn ζημία αυτοκινητοβιομηχανία προσφέρει 74.000 εξαγορές των εργαζομένων λίγο πολύ συνοπτικά τα πρωτοσέλιδα που είδαμε σε έντυπη μορφή και στην οθόνη μετά την ανακοίνωση της GM, την Τρίτη. Αλλά, όπως πάντα, ο διάβολος στις λεπτομέρειες και είπε τα στοιχεία δεν ήταν τόσο κακή όσο μερικές από τις καθημερινές blahs θα είχε αναγνώστες τους πιστεύουν.

 

Όπως είχαμε επισημάνει την εποχή, η GM δήλωσε ότι η απώλεια ήταν σχεδόν εξ ολοκλήρου οφείλεται σε μη μετρητά $ 38.3bn ειδική φορολογική επιβάρυνση κατά το τρίτο τρίμηνο. Ας παραφράσουμε με έδρα τις ΗΠΑ σχολιαστή βιομηχανία σε ότι μία: «Η εταιρεία νωρίτερα κρατήσει μια πίστωση φόρου εν αναμονή των γεγονότων που θα δίδει δικαίωμα για την ίδια Τα πράγματα δεν τηγάνι έξω έτσι, η πίστωση για να έρθει πίσω από τα βιβλία [σε. το τρίτο] τρίμηνο. Είναι μόνο ένα σε λογιστική μορφή, το χαρτονόμισμα, όχι σε μετρητά πράγματι εγκαταλείψει θησαυροφυλάκιο της αυτοκινητοβιομηχανίας ".

 

Οχι ότι τα αποτελέσματα ήταν κατ 'ανάγκη όλα τα καλά, ακόμα και μετά που τα ενοχλητικά φόρος έχει λογιστεί. Για ορεκτικά, GM Europe, η οποία είχε τις τελευταίες περιόδους αναφοράς έμοιαζε να είναι τελικά καλά για την μέχρι χάρη στην ωραία σειρά προϊόντων της, ακόμα και το πλοίο μητέρα άρχισε να εισάγει (σχετ. Saturn Astra τώρα για την πώληση στις ΗΠΑ και την προγραμματισμένη εισαγωγή της επόμενης γενιάς Corsa οφείλεται το 2012).

 

Αλλά τότε tanked στο σύνολο της χρήσης 2007 με τα κέρδη προ φόρων ύψους $ 55 εκατ., μειωμένα σημαντικά από τα κέρδη προ φόρων ύψους $ 357m το 2006. Το τέταρτο τρίμηνο είχε περίπου την ίδια ζοφερή.

 

GM, όχι αδικαιολόγητα, κατηγόρησε μια αξιοσημείωτη ηπιότερων »στη γερμανική αγορά (χάρη στην Janauary αύξηση του ποσοστού της κυβέρνησης ΦΠΑ, η οποία είχε επιστήσει πολλές δυνατότητες 2007, οι πωλήσεις προς τα εμπρός στο πίσω τέλος του '06), καθώς και δυσμενείς συναλλαγματικές ισοτιμίες.

 

Αλλά υπήρχαν υψηλότερα σημεία: οι πωλήσεις της GME ήταν μέχρι 8,9% το 2007 σε επίπεδα ρεκόρ 2,2 εκατ. μονάδες. πυρήνα αυτοκινητοβιομηχανίας επιχειρήσεων του γονέα που παράγεται δεχθεί τα έσοδα των $ 178bn το 2007, 7 δισεκατομμύρια δολάρια βελτίωση σε σχέση με το 2006, ενισχύθηκαν από αυτό που ονομάζεται «εκρηκτική» ανάπτυξη στις αναδυόμενες αγορές - και το "ευνοϊκό" ξένου συναλλάγματος έναντι του όλο και ασθενέστερο δολάριο.

 

Καλύτερα ακόμα, η παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία πράξεις δημοσιεύτηκε στην πραγματικότητα τα κέρδη προ φόρων ύψους $ 553m το 2007 (δεν βοήθησε λίγο από τα κέρδη στις χώρες της Λατινικής Αμερικής / Μέσης Ανατολής και της Ασίας-Ειρηνικού τμήματα) σε σύγκριση με την ζημία προ φόρων ύψους $ 339m σε « 06. Αναπόφευκτα η «ειδικές επιβαρύνσεις» et al κλώτσησε για να γράψετε ότι τίτλο-grabbing ρεκόρ καθαρές ζημίες με κόκκινο μελάνι, και ζημίες κατά (τώρα μόνο ένα μέρος ανήκει) μονάδα χρηματοδότησης GMAC προστίθεται στην αλίμονο, αλλά δεν ήταν όλα άσχημα, και υπήρξαν ενθαρρυντικά σημάδια ότι, ακόμη και με τη νέα, προσφορά εξαγοράς 74.000-εργαζόμενος που βρίσκεται στο τραπέζι αυτήν την εβδομάδα, ότι το κόστος Rick Wagoner της κοπής και της αναδιάρθρωσης είναι πραγματικά αρχίζει να αποδίδει καρπούς.

 

Μιλώντας για το (και ήταν πολλοί μιλούν και αυτή την εβδομάδα άλλου 9.000 περικοπές στη Ford), έχουμε ακούσει πρόσφατα μια ενδιαφέρουσα αναλάβει «εθελοντικά προγράμματα διαχωρισμός αυτών». Αυτή η ιδιαίτερη σχολιαστής βιομηχανία ισχυρίστηκε ότι οι περικοπές, αν και δαπανηρή αρχικά (τελευταία προσφορά της GM θα κοστίσει περίπου $ US45, 000 σε 120.000 δολάρια το κεφάλι καθώς και τα οφέλη ανάλογα με την ηλικία και η αρχαιότητα του εργαζόμενου), θα ωφελήσει τελικά τους κατασκευαστές αυτοκινήτων - από τη στιγμή που θα κλείσει το κόστος αποχώρησης, φυσικά - διότι, από κει και πέρα, θα ήθελα να είναι πληρώνουν πολλές από τις υπόλοιπες των εργαζομένων τους, μόνο το ήμισυ της σημερινής UAW κλίμακας των μισθών, καθώς και χαμηλότερες υγείας και συνταξιοδότησης (βάσει της συμφωνίας UAW που συμφωνήθηκε το περασμένο έτος).

 

Εκτός αυτού, είναι πιθανό να υπάρξει αύξηση της παραγωγικότητας από νεότερους και υγιέστερο εργατικό δυναμικό (πολλά UAW κλίμακας, οι άνθρωποι είναι κοντά στη συνταξιοδότηση και τις τελευταίες προσφορές της GM φαίνεται αρκετά γενναιόδωρος ώστε να παρακινήσει πολλές πρόωρες εξόδους). Το ηθικό ήταν επίσης πιθανό βελτιώσει, προβλήθηκε το επιχείρημα, διότι οι περισσότερες από τις νέες προσλήψεις θα είναι στο ίδιο χαμηλό συντελεστή, καθώς τα κίνητρα θα προκαλούσαν πολλά από τα παλιά τα χέρια να συνταξιοδοτηθεί ή να πάτε επανεκπαιδευθούν αλλού.

 

Είναι μια ενδιαφέρουσα θεωρία, τουλάχιστον, και θα δούμε.

 

Η σημερινή επιβεβαίωση ότι η Ford θα κρατήσει το όνομα Fiesta για το μοντέλο της επόμενης γενιάς που αναμένεται αργότερα αυτό το έτος - και πάλι πουλήσει το αυτοκίνητο στις ΗΠΑ μετά από σχεδόν 30 χρόνια - ήταν ενδιαφέρουσα για ό, τι δεν είπε: δεν γίνεται μνεία της παραγωγής της Νότιας Αμερικής , αν και Βόρειας Αμερικής της παραγωγής είχε υποσχεθεί.

 

Είμαστε ακόμα περιμένουν να ακούσουν από το Μπλε Οβάλ για μια προγραμματισμένη διάδοχο (αν υπάρχουν) για το τρέχον Βραζιλίας κατασκευής γραμμής (κυρίως ελαφρά αναμορφωμένο παραλλαγές του γερμανικού-σχεδιασμένα πρωτότυπα). Ο άνθρωπός μας στο Σάο Πάολο, Φερνάντο Calmon, δεν θα μπορούσε να πάρει την τοπική μονάδα της Ford να σχολιάσει, αλλά σημερινά νέα που τον ώθησε να υπενθυμίσω δύο θνησιγενές έργα από λίγα χρόνια πίσω - κάποτε υπήρχαν σχέδια για την κατασκευή ενός Fiesta που προέρχονται από μικρές sedan ή / και λίγο SUV να πουλήσει στην Αμερική - δεν συνέβη. Έτσι, υπάρχει κάποια ειρωνεία σε σημερινή ανακοίνωση ότι η Βόρεια Αμερική θα δούμε και πάλι ένα Fiesta και, σε αντίθεση με το τελευταίο που πωλούνται εκεί από το '78-'80, αυτό θα είναι ένα σεντάν, όπως προεπισκόπηση τον περασμένο μήνα στο Ντιτρόιτ, με τη μορφή των Verve «έννοια».

 

Τέλος, το δικό μας εξειδικευμένο αναδυόμενες αγορές, Μάρκου Coolbear »Bursa έχει τρέξει έναν έμπειρο μάτι πάνω Geely της Κίνας, και δημοσίευσε την έκθεσή του σήμερα. Φαίνεται ότι η κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία έχει τελικά γίνει λίγο πιο ρεαλιστές όσον αφορά τις εξαγωγές προς εγκατεστημένοι δυτικές αγορές γενικά, και ιδιαίτερα οι ΗΠΑ, και υπάρχει πολύ λιγότερη δημοσιότητα και πολύ μεγαλύτερη προσοχή στις προβλέψεις του αυτές τις μέρες.

 

Ένα στατιστικό στοιχείο στην έκθεση του Μάρκου τράβηξε την προσοχή αυτό συντάκτης ειδήσεων του: "... το 2015, ημερομηνία κατά την οποία η Κίνα θα μπορούσε να οικοδόμηση πάνω από 15 εκατ. αυτοκίνητα το χρόνο ..." Αυτό είναι ένα πολλά αυτοκίνητα με τα πρότυπα κάθε χώρας. Και από τα πρότυπα αυτής της βιομηχανίας, το 2015 είναι κάτι περισσότερο από μία γενιά μοντέλο μακριά.

 

Από: μόνο-auto.com ομάδα σύνταξης