«Είναι σαφές ότι οι επιχειρήσεις στην ώριμη Βόρειας Αμερικής και ορισμένων ευρωπαϊκών αγορών θα μπορούσε να παρασυρθεί σε χαμηλά επίπεδα που δεν έχουμε δει από τις ημέρες της ύφεσης στις αρχές του '80,« General Motors Europe πρόεδρος Carl-Peter Forster, δήλωσε.

 

«Για να το θέσω ωμά, η άνοδος του πετρελαίου έχει μια βαθιά και διαρκή επίδραση στις βασικές αρχές της επιχείρησής μας - και όχι μόνο στη Βόρεια Αμερική,» δήλωσε ο Φόρστερ στο δικτυακό τόπο της GM.

 

«Προσθέτοντας την προσβολή στον τραυματισμό, ενώ το κόστος της ενέργειας είναι αποστράγγιση την πλευρά των καταναλωτών της οικονομικής εξίσωσης μας, ο αντίκτυπος των εκτόξευση των τιμών των βασικών εμπορευμάτων και η τεράστια διαφορά μεταξύ του ευρώ και τα περισσότερα άλλα νομίσματα είναι σοβαρά συμπαρασύροντας προς τα κάτω την πλευρά της παραγωγής του τα πράγματα εδώ στην Ευρώπη», Forster είπε.

Πεδίο εφαρμογής του προβλήματος

Επενδυτική τράπεζα Credit Suisse, δήλωσε πολλοί επενδυτές έχουν ακόμη να συμβιβαστεί με το μέγεθος της επικείμενης χτύπημα.

 

«Λάδι επιπτώσεις όσον αφορά τη ζήτηση αποτελεί μεγαλύτερη απειλή από την αύξηση του κόστους των εισροών, αυξάνοντας σημαντικά τον κίνδυνο της δεκαετίας του 1970 σε στιλ σοκ για τις πωλήσεις οχημάτων,« Credit Suisse autos αναλυτής Στιούαρτ Pearson είπε σε μια έκθεση.

 

«Εμείς δεν προβλέπουν ακόμη μια επανάληψη της κρίσης του 1973-74 το πετρέλαιο, όταν οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν 12 τοις εκατό, ή στις αρχές της δεκαετίας του 1990 ύφεση, όταν οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν κατά 17 τοις εκατό, αλλά ούτε το σενάριο μπορεί να αποκλειστεί», ανέφερε η έκθεση.

 

Εν τω μεταξύ η Credit Suisse αναμένει ακόμη τις πωλήσεις στη Δυτική Ευρώπη να μειώνονται μόλις 3 τοις εκατό το 2008 και συνεχίζουν να σύρετε το 2009.

 

Δυτική Ευρώπη οι πωλήσεις αυτοκινήτων ανήλθαν σε 14,8 εκατομμύρια το 2007, σύμφωνα με την Global Insight.

 

Η Credit Suisse, δήλωσε ρεκόρ οι τιμές του πετρελαίου αναγκάζει τους Ευρωπαίους σε σημαντικές αλλαγές στον τρόπο ζωής, ενώ οι προτιμήσεις στρέφονται σε ακόμη μικρότερα αυτοκίνητα, καθώς το μέσο κόστος των αυξήσεων των καυσίμων σε περίπου 1.100 δολάρια το χρόνο. Μερικοί είναι ακόμα και πάνω κι απ 'τα αυτοκίνητά τους για τα τρένα. Αυτή η στροφή προς μικρότερα αυτοκίνητα κοστίζει κατασκευαστών προς τα πάνω κατά περίπου 1,1 δισεκατομμύρια δολάρια σε ετήσια κέρδη, η επενδυτική τράπεζα είπε.

Τιμές των πρώτων υλών

Επιπλέον, το κόστος των πρώτων υλών, όπως του χάλυβα είναι επίσης ζουμ.

 

«Πρώτη ύλη το μοντέλο μας δείχνει πώς ένα κατ 'εκτίμηση 7,9 δισεκατομμυρίων δολαρίων πρώτων υλών αντίθετο άνεμο θα χτυπήσει τον τομέα. Έχουμε υπολογίσει ένα $ 280 ανά αντίθετο άνεμο όχημα για τους φορείς χάραξης μάζα, ενδεχομένως ακρωτηριάζοντας στο πλαίσιο της μέσης κερδοφορίας των 790 δολαρίων ανά όχημα, «η τράπεζα είπε.

 

Ένα άλλο δυνητικό πρόβλημα για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων στην Ευρώπη νέους κανονισμούς επιδιώκει να περιορίσει δραστικά τις εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα (CO2) που είναι υπό διαπραγμάτευση από την Ευρωπαϊκή Ένωση (ΕΕ). Αυτό μπορεί να εκπλήξει τους Αμερικανούς επειδή ευρωπαϊκά αυτοκίνητα τώρα, χωρίς την άμεση πίεση από τις κυβερνήσεις, να επιτύχουν ένα εντυπωσιακό μέσο όρο 35 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ, σε σύγκριση με περίπου 25 mpg στις ΗΠΑ Ουάσινγκτον συμφώνησε νομοθεσία, η οποία θα αναγκάσει τα αμερικανικά αυτοκίνητα για να ταιριάζει με την επίτευξη της Ευρώπης σήμερα, μέχρι το 2020 .

 

Η ΕΕ θέλει να αυξήσει την οικονομία καυσίμου κατά μέσο όρο σε ισοδύναμο περίπου 43 μίλια ανά γαλόνι στις ΗΠΑ. Οι κατασκευαστές που αποτυγχάνουν θα υπόκεινται σε τεράστια πρόστιμα. Η αρχική πρόταση για το καθεστώς αυτό για να ξεκινήσει το 2012? Τώρα αυτό είναι πιθανό να αναβληθεί μέχρι το 2015.

 

Ανησυχία για την οικονομία καυσίμου από τους αγοραστές αυτοκινήτων, καθώς και πιέσεις από τις ρυθμιστικές αρχές, υποχρεώνει τους κατασκευαστές αυτοκινήτων να επιταχύνουν την ανάπτυξη της αποσπασματικής εξοικονόμηση καυσίμου τεχνολογίες, οι οποίες θα περιλαμβάνουν αρχικά turbo-χρέωσης, την ένεση απευθείας καυσίμου, ήπια υβρίδια και διπλό συμπλέκτη αυτόματα κιβώτια. Σημαντικές αλλαγές, όπως υβριδικά plug-θα ακολουθήσει.

BMW, η Mercedes καλύτερη θέση

Γερμανός κατασκευαστής BMW premium, με το σχέδιο του να πωλήσει όλα τα σημερινά μοντέλα της με την πέδηση με ανατροφοδότηση και stop-start εξοικονόμηση καυσίμου, λέγεται ότι είναι μπροστά από το παιχνίδι.

 

Από οικονομική άποψη η BMW και η Mercedes συμπατριώτης του είναι η καλύτερη θέση για να αντέξει την πίεση από την πτώση των πωλήσεων, σύμφωνα με την Credit Suisse, ενώ η Peugeot-Citroen της Γαλλίας και της Fiat στην Ιταλία είναι οι πιο ευάλωτες.

 

Αλλά δεν είναι όλοι λένε ότι η κρίση είναι επικείμενη.

 

Μαρία Bissinger, επικεφαλής της Ευρωπαϊκής αυτοκινήτων και Κεφαλαίου Βαθμολογίες εμπορευμάτων της Standard & Poors, εκτιμά ότι οι ισχυρές πωλήσεις στην Ανατολική και Κεντρική Ευρώπη θα μετριαστούν οι επιπτώσεις από τις φτωχές επιδόσεις Δύση.

 

«Πιστεύουμε ότι η συνολική ευρωπαϊκή ταξινομήσεις νέων αυτοκινήτων θα παραμείνει σε σταθερό επίπεδο το 2008 και το 2009. Η κερδοφορία των ευρωπαϊκών αυτοκινητοβιομηχανιών, ενώ σε ένα μέτριο απόλυτο επίπεδο, έχει πράγματι βελτιωθεί πρόσφατα, ως αποτέλεσμα των μέτρων αναδιάρθρωσης που κάθε παίκτης στη βιομηχανία που έχει αναλάβει. Πιστεύουμε, ωστόσο, ότι η αύξηση των δαπανών Ε & Α για την επίτευξη του προτεινόμενου κανονισμού CO2, καθώς και υψηλού κόστους πρώτων υλών, θα προστεθεί στις βραχυπρόθεσμες και μακροπρόθεσμες προκλήσεις που αντιμετωπίζει η βιομηχανία, «Φρανκφούρτη της Γερμανίας με βάση Bissinger είπε.

 

Επιδεινούμενων οικονομικών συνθηκών

 

«Μέχρι στιγμής, το ρεκόρ υψηλών τιμών του πετρελαίου δεν οδήγησαν σε μια δραστική αλλαγή στη συμπεριφορά των αγορών των καταναλωτών να συγκριθεί με τις ΗΠΑ, επειδή οι ευρωπαϊκοί αλιευτικοί στόλοι έχουν λοξή προς τα αυτοκίνητα και τα μικρότερα τμήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα. Παρ 'όλα αυτά, επιδεινούμενων οικονομικών συνθηκών σε πολλές μεγάλες ευρωπαϊκές χώρες που οδηγεί σε μειωμένη εμπιστοσύνη των καταναλωτών και καθυστέρησε αποφάσεις για την αγορά καινούργιων αυτοκινήτων, «Bissinger είπε.

 

Ορισμένες επενδυτικές τράπεζες σκέφτονται ακόμη και τις αναδυόμενες αγορές δεν θα μπορέσει να διασώσει τους κατασκευαστές.

 

Η Citigroup Global Markets επεσήμανε ότι οι πρόσφατες πωλήσεις στην Κεντρική και Ανατολική Ευρώπη, η οποία είχε ύψη μπροστά και υποσχέθηκε να παρέχει ένα δίχτυ ασφαλείας για τους κατασκευαστές, είχε γυρίσει αρνητικό. Scarily, ακόμη και η Κίνα, όπου οι όμοιοι του VW / Audi, BMW, Mercedes και Porsche σχεδόν οι άδειες για την εκτύπωση χρήματος, απέδωσε κακώς το Μάιο.

 

Ευρωπαίοι κατασκευαστές έχουν επίσης την αύξηση της παραγωγής σε χαμηλότερο κόστος της Ανατολικής Ευρώπης, κυρίως τα μικρά αυτοκίνητα. Εάν η συρρίκνωση στη Δύση έχει υλοποιηθεί, οι εμπειρογνώμονες πιστεύουν ότι αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση των καλουπιών ακριβά φυτά εκεί.

 

Η Deutsche Bank πιστεύει ότι η αύξηση του κόστους παραγωγής αυτοκινήτων λόγω της αύξησης των τιμών των πρώτων υλών ενδέχεται να αναγκάσουν τις εξαγορές και συγχωνεύσεις για τη βιομηχανία.

Ενοποίηση μπορεί να αποκατασταθεί η τιμολογιακή δύναμη

Η τράπεζα είπε ότι επειδή ο ανταγωνισμός στον κλάδο των αυτοκινήτων είναι τόσο έντονη, κανείς δεν μπορεί να ισχύει εταιρεία αυξήσεις των τιμών για το κοινό.

 

«Αυτό έρχεται σε έντονη αντίθεση με τον τομέα των φορτηγών που έχει εδραιωθεί και δεν είναι πλέον υποφέρει από τις πρώτες αυξήσεις τιμών υλών. Είμαστε επομένως να αναρωτιέται αν η βιομηχανία αυτοκινήτων θα πρέπει να αξιοποιηθούν ακόμη περισσότερο να έχουν μεγαλύτερη εξουσία καθορισμού των τιμών, «η Deutsche Bank, δήλωσε.

 

Γουίλιαμς του πανεπιστημίου του Μάντσεστερ συμφώνησαν ότι η Fiat και η Peugeot-Citroen είναι πιθανόν να είναι κάτω από τις πιο έντονες πιέσεις για την αντιμετώπιση μιας σοβαρής ύφεσης, λόγω της μεγάλης εξάρτησής τους από την Ευρωπαϊκή πωλήσεων, αν και η Fiat είναι σήμερα ιππασίας υψηλό επί των κερδών μορφή θυγατρικής της στη Βραζιλία. Εταιρείες όπως η γερμανική Volkswagen, με την τεράστια παγκόσμια χαρτοφυλάκιό της, για να μην αναφέρουμε την Audi θυγατρική της πριμοδότησης, θα είναι σε θέση να αντισταθμίσει ευρωπαϊκή αδυναμία.

 

Αλλά κανένας δεν μπορεί να κρυφτεί από τις επιπτώσεις της μια απότομη μείωση.

 

«Αυτό σημαίνει αγωνία για τους κατασκευαστές αυτοκινήτων, διότι αυτό είναι μια επιχείρηση έντασης και θα πρέπει να γροθιά τα πράγματα μέσα από τα εργοστάσια για να πραγματοποιήσει ένα κέρδος. Κάτω από το 70 τοις εκατό (χρήση ικανότητα) μπορεί να είναι πολύ δύσκολο να γυρίσει ένα κέρδος, »δήλωσε ο Ουίλιαμς.

Η Credit Suisse είναι αμείλικτα αρνητική

«Υπάρχουν πολλοί λόγοι να είναι κανείς απαισιόδοξος σχετικά με την έκταση και τη διάρκεια της τρέχουσας ύφεσης στην ευρωπαϊκή αγορά. Μια δυνητικά πολύ μεγάλη επιδείνωση της αξίας της ακίνητης περιουσίας σε συνδυασμό με μια αυξανόμενη προοπτική των επιτοκίων αυξάνει την πίεση του ζητηθεί, ότι περιμένουμε από την τιμή ρεκόρ του πετρελαίου σήμερα. Ουσιαστικά, στην οικονομική σενάριο «στασιμοπληθωρισμός», βλέπουμε ελάχιστα κίνητρα για τους ευρωπαίους καταναλωτές να αγοράζουν νέα αυτοκίνητα για τις οποίες το κόστος κτήσης είναι στα ύψη με τις τιμές των καυσίμων, «η τράπεζα είπε.