Αγοράζοντας τα μεγάλα αυτοκίνητα στην Κίνα, θα κοστίσει περισσότερο από 1ης Σεπτεμβρίου, όταν η κυβέρνηση θα το φόρο κατανάλωσης του οχήματος μέχρι και 40% για την αποθάρρυνση της κατανάλωσης καυσίμου και των εκπομπών διοξειδίου του άνθρακα Διοξείδιο του.

Η αύξηση της φορολογικής ανακοινώθηκε την Τετάρτη από το Υπουργείο της Κίνας Οικονομικών (MOF) και την Κρατική Διοίκηση Φορολογία (SAOT) μέσω προκήρυξης δημοσιεύτηκε στις ιστοσελίδες τους.

Σύμφωνα με τη νέα απόφαση, για αυτοκίνητα με χωρητικότητα μεταξύ τριών και τεσσάρων λίτρων, ο φορολογικός συντελεστής θα ανέλθει στο 25% από το τρέχον 15%. Όσο για τα αυτοκίνητα πάνω από τέσσερα λίτρα, το ποσοστό θα είναι 40% αντί του 20%.

Εν τω μεταξύ, τα αυτοκίνητα με κυβισμό κάτω του ενός λίτρου θα απολαύσει μια φορολογική περικοπή από 3% σε 1%. Φόροι σε άλλα αυτοκίνητα παρέμεινε αμετάβλητη, το 3% για τα άτομα με 1 έως 1,5 λίτρων, 5% για το 1,5 - 2 λίτρα, 9% για 2 έως 2,5 λίτρα και 12% για 2,5 με 3 λίτρα.

Η νέα πολιτική θα τεθεί σε ισχύ την 1η Σεπτεμβρίου, η ανακοίνωση ανέφερε.

Εκπομπών αερίων από τα αυτοκίνητα έχει συνεισφέρει σημαντικά στην διαβόητη ποιότητα του αέρα της Κίνας.

Χάρη στην ταχεία οικονομική ανάπτυξη που οδήγησε σε μια εκτεταμένη μεσαία τάξη, ατομική ιδιοκτησία αυτοκινήτων στην Κίνα είχε αύξηση 20% ετησίως κατά μέσο όρο, με βάση την εκτίμηση από το Υπουργείο Οικισμού και Αστικής-Αγροτικής Ανάπτυξης (MOHURD). Τα κρατικά μέσα ενημέρωσης Xinhua, επίσης, μία φορά ανέφερε ότι η ατομική ιδιοκτησία αυτοκινήτων της Κίνας είχε αναρριχηθεί από 15,8% σε 58,5% μεταξύ 1990 και 2005.

Το 2006, η Κίνα προέβαλε το σύνθημα «εξοικονόμηση ενέργειας και τη μείωση των εκπομπών" στο 11ο πενταετές του-σχέδιο (2006-2010). Από τότε, η κινεζική κυβέρνηση έχει αναπτύξει διάφορα μέτρα, από την εισαγωγή αυστηρότερων φιλικών προς το περιβάλλον κανονισμούς για την κάμψη φορολογία μυ.

Στο παρελθόν αρκετά χρόνια, πολλά άκρως ρυπογόνα εργοστάσια έκλεισαν, οι εταιρείες στρέφονται να υιοθετήσουν πιο τεχνολογιών εξοικονόμησης ενέργειας, και τα δημόσια κτίρια που απαιτούνται για να υιοθετήσουν πρακτικές εξοικονόμησης ενέργειας, όπως η διατήρηση των θερμοκρασιών του κλιματισμού σε 26 centrigrade βαθμού και πάνω.

Κατά την πορεία προς τους Ολυμπιακούς Αγώνες, υποδοχής της πόλης του Πεκίνου είχαν καταφύγει σε μια σειρά προσωρινών μέτρων για την καταπολέμηση της ρύπανσης. Μεταξύ 20 Ιουλίου και 20 Σεπτεμβρίου, κατασκευαστικά έργα είχαν σταματήσει και οι περιορισμοί της κυκλοφορίας που εγκρίθηκε-αυτοκίνητα με μονές πινακίδες θα πάνε στο δρόμο για τις μονές ημερομηνίες και το αντίστροφο για τα αυτοκίνητα με ζυγές πινακίδες.

Ενώ το Πεκίνο με στόχο για μια "πράσινη" Ολυμπιακοί Αγώνες, η διεθνής κριτική για την κακή ποιότητα του αέρα της, συνέχισε. Εξωτερικών των μέσων ενημέρωσης harped για το νέφος του Πεκίνου την περασμένη εβδομάδα, λέγοντας ότι οι προσωρινές πολιτικές δεν ήταν τόσο αποτελεσματική όσο η κινεζική κυβέρνηση είχε ζητήσει.

Το ίδιο μπορεί να ισχύει με την τελευταία προσπάθεια να τονώσει την αποτελεσματικότητα των καυσίμων και της ρύπανσης περιορισμό, δεδομένου ότι υπάρχει λίγη επιλογή σε χαμηλό-κύλινδρος αυτοκίνητα ικανότητα στην κινεζική αγορά σήμερα.

Ένας κινέζος δυνητικός αγοραστής αυτοκινήτου ο οποίος έχει εικόνας για την αγορά, δήλωσε ο μέσος αγοραστής αυτοκινήτου συνήθως επέλεξαν αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας γκάμα τιμών με χωρητικότητα κάτω των δύο λίτρων, κοστίζει μεταξύ 100.000 και 200.000 γιουάν η κάθε μία.

Πρόσθεσε μοντέλα αυτοκινήτων κάτω από το ένα λίτρο χωρητικότητας ήταν λίγοι - συμπεριλαμβανομένων των εμπορικών σημάτων, όπως QQ, Spark, και Sherry που κοστίζουν μεταξύ 20.000 και 50.000 γιουάν κάθε Έτσι, πίστευε ότι η νέα πολιτική θα έχουν μικρό αντίκτυπο στην πλειονότητα των αγοραστών αυτοκινήτων, οι φόροι. σχετικά με τα μοντέλα κοντά τους ουσιαστικά παρέμεινε αμετάβλητη.

Ο νόμος θα ήταν πιθανό να επηρεάσουν μόνο την neauvou-riche, των οποίων η επιλογή των αυτοκινήτων Εκπροσωπούνται επίσης την κατάστασή τους.