DETROIT - Chevrolet, την Πέμπτη κυκλοφόρησε μια ενδιαφέρουσα βίντεο από ένα μικροσκοπικό ηλεκτρικό Volt που δοκιμάζεται στην αεροδυναμική σήραγγα. Το βίντεο συνοδεύεται από μια ανακοίνωση σχετικά με την GM Fastlane εταιρικό blog που εγκωμίασε την παραγωγή αεροδυναμικές ιδιότητες σχεδίασης Volt του.

Το βίντεο αξίζει τον κόπο, επειδή δίνει στους θεατές την καλύτερη αίσθηση του συνολικές διαστάσεις του Volt. Μέχρι σήμερα, η GM έχει κυκλοφορήσει μόνο τις εικόνες που δείχνουν τα μέρη του οχήματος, δεν το όλο πράγμα.

«Πιστεύουμε σχεδίαση εξωτερικού του Chevrolet Volt είναι ένα ελκυστικό ισορροπία μεταξύ της αεροδυναμικής απόδοσης και στυλ," έγραψε ο Μπομπ Boniface, Volt διευθυντής του σχεδιασμού, κατά την απόσπαση.

«Αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε τις στρογγυλεμένες και ξεπλένεται ταμπλό, κωνικό γωνίες και έκλεισε γρίλια είναι αισθητικά όμορφο και λειτουργικό, επιτρέποντας τον αέρα να κινηθούν εύκολα γύρω από το αυτοκίνητο,» είπε, αναφερόμενος σε μία από τις επίσημες φωτογραφίες της Volt ότι η GM κυκλοφόρησε την Πέμπτη.



 



«Η αεροδυναμική είναι εξαιρετικά σημαντικό για ένα ηλεκτρικό όχημα, όπως το Volt, το οποίο έχει σχεδιαστεί για να οδηγήσετε μέχρι 40 μιλίων χρησιμοποιώντας μόνο ηλεκτρισμό για το αυτοκίνητο,» είπε ο Βονιφάτιος. «Με την ελαχιστοποίηση σύρετε aero, μπορούμε να μεγιστοποιήσουμε το εύρος της μπαταρίας. Γι 'αυτό δεν πρέπει να εκπλήσσει ότι η εξωτερική σχεδιαστική ομάδα μου πέρασε αμέτρητες ώρες στη σήραγγα αεροδυναμικής με aerodynamicist μας για να βελτιώσετε την εξωτερική του Volt. Πιστεύουμε ότι αυτή ήταν η ώρα που πιάνουν τόπο - όταν προσπαθείτε να παρατείνει ελεύθερες αερίων οδήγηση του οχήματος, θα λάβει όλα τα απόδοσης μπορείτε να πάρετε ».

Το μειονέκτημα είναι ότι η παραγωγή Volt φέρει μόνο μια μικρή ομοιότητα με τη χαμηλωμένη έννοια Volt, η οποία δεν ήταν αρκετή αεροδυναμική. «Η τελική έκδοση του Volt, δεν θα μοιάζει με την ιδέα,« General Motors Αντιπρόεδρος Bob Lutz δήλωσε σε δημοσιογράφους στα 2007 Los Angeles Auto Show. «Στην αεροδυναμική σήραγγα ήταν μια σκληρή απογοήτευση. Εμείς μάλλον θα έχουμε πάρει καλύτερο συντελεστή οπισθέλκουσας αν το βάζουμε στην αεροδυναμική σήραγγα προς τα πίσω. "