Ως βετεράνος οδηγός αγώνων των 25 ετών, έχω αγωνιστεί σε μια ποικιλία από σπορ αυτοκίνητα, συμπεριλαμβανομένων σκοπό κατασκευής πρωτοτύπων αγώνες όπως και το 1969 Porsche 908 (η πρώτη Porsche να κερδίσει πρωτάθλημα του κατασκευαστή στον κόσμο) και του 1977 205C Toj (ένα από τα πρώτο φτερωτό δρομείς σπορ και ίσως ο ταχύτερος 2-λίτρων αυτοκίνητο της εποχής του). Η ZR1 είναι στην ίδια κατηγορία με αυτούς τους αγώνα-spec αυτοκίνητα. Και σε αντίθεση με παρόμοιες σούπερ αυτοκίνητα όπως η Ferrari 430 Scuderia ή η Porsche GT, που επιτυγχάνει η επίδοση αυτή σε τιμή κατά πολύ νότια από τις συνήθεις $ 250.000 αυτοκόλλητο σούπερ αυτοκίνητο. Ένα απόγευμα της οδήγησης της ZR1 για την General Motors Corp 's προκλητική πίστα δοκιμών σε Milford αποτελεί απόδειξη ότι η Γενική είναι «τελικός Corvette» αξίζει να αναφερθεί στην ίδια αναπνοή - όχι με άλλες GTs παραγωγής - αλλά με τον αθλητισμό δρομείς. Με 14 στροφές snaking πάνω από 3 μίλια, Milford εγκαταστάσεις της GM θυμίζει μεγάλο αμερικανικό κομμάτια όπως το Mid-Ohio ή Watkins Glen, και είναι μια δοκιμή σταθερή Vette και οδηγού. Το βάρος είναι η πρώτηamental που χωρίζει αγωνιστικά αυτοκίνητα από το μέσο όρο GT δρόμου. Ακόμη και καθώς η Porsche 908 έχει περίπου την ίδια ιπποδύναμη 350, όπως, ας πούμε, του 2008 BMW M3 Coupe, ζυγίζει μόνο £ 1,350 σε σύγκριση με το Μ3 του 3450. Η προκύπτουσα 4:01 βάρος στην αναλογία ισχύος καθιστά το 908 πιο ευκίνητος και ισχυρή βγαίνει από γωνίες σε σχέση με 10:01 δείκτη του Μ3 του (που είναι κοινές στα Audis, Πόρσε και άλλων ταχέως κουπέ δρόμο). Αλλά να μην το ZR1. Ενώ του αυτοκινήτου υπερτροφοδοτούμενο, 6,2-λίτρων κινητήρας παράγει μια σύγχυση το γεγονός 638 ίππους και 600-λίβρα-πόδια της ροπής, το κάνει σε ένα πακέτο 3.324 λιβρών, δίνοντάς της ένα 5:01 βάρους προς ισχύ λόγος απόσταση βολής από τα καλύτερα πρωτότυπα αγωνιστικά. Επιπλέον, αν και η Vette είναι μπροστά τον κινητήρα, της μετάδοσης στο πίσω μέρος, προσφέροντας στο αυτοκίνητο 50-50 ισορροπία βάρους παρόμοιες με τα μέσα του κινητήρα δρομείς σπορ. Με άλλα λόγια, η ZR1 σασί έχει εκτραφεί για αγώνες, και 12-ιντσών πίσω και 10-ιντσών εμπρός ελαστικά (περίπου το ίδιο με το 908, κατά σύμπτωση) προσφέρουν επιπλέον ραβδί για να γλιστρήσει μέσα απόers ενώ κλήση στην εξουσία. Μόνο ελαφρά κυλήστε το ZR1 του σώματος - το αναπόφευκτο αποτέλεσμα της της streetable (αν ακόμα δύσκαμπτος) τα ελατήρια - σας υπενθυμίζει ότι το αυτοκίνητο δεν είναι απολύτως διατεθειμένη αγώνα. Αλλά η πραγματική αποκάλυψη της ZR1 είναι φρένα του. Όπως και σύγχρονα αγωνιστικά αυτοκίνητα LeMans, η ZR1 είναι εφοδιασμένο με μαζικές, ελαφρύ άνθρακα-κεραμικούς δίσκους που απαλλάξει γρήγορα τη θερμότητα για την πρόληψη φρένων ξεθωριάζει και φθορά pad. Σε αντίθεση με τις σύγχρονες δρομείς, ωστόσο, η ZR1 οφέλη από ένα state-of-the-art ABS (Anti-lock) σύστημα πέδησης. Το αποτέλεσμα είναι φρένα που ξεπερνούν κατά πολύ εκείνες της 908 ή Toj (πολύ λιγότερο σε οποιοδήποτε δρόμο της Hot Rod Σκεφτείτε: Η περίφημη Μ3 επιταχύνει από τα 0 -100 σε 11,3 δευτερόλεπτα Η ZR1 πηγαίνει 1 - 100 - και πίσω στο 0 το λιγότερο.. από 11 δευτερόλεπτα!). Οδηγώντας προς Γυρίστε 6 στο Milford σε 100 mph, ο οδηγός μπορεί να περιμένει μέχρι την τελευταία στιγμή, Stomp με όλες τις δυνάμεις του για τα φρένα και αυτοπεποίθηση τη σειρά του στη γωνία χωρίς φόβο χάρη lockup στον υπολογιστή ABS παρακολούθηση και τις τέσσερις γωνίες. Δοκιμάστε αυτό σε μια αθλητικήer - ακόμα και αν ζυγίζει £ 1300, και θα κλειδώσει τα μέτωπα και άροτρο ευθεία εκτός πίστας. Αυτό Σούπερμαν πέδησης επιτρέπει - αιτήματα - οδήγηση πέρα από το όριο. Το κλειδί για την οδήγηση πρωτότυπο επιδράσεις των «έδαφος», η Porsche 956 της δεκαετίας του 1980, παγκόσμιος πρωταθλητής Brian Redman είχε πει κάποτε, ήταν κρατώντας το πόδι σου σε μια γωνιά ό, τι ο εγκέφαλός σας είπα ήταν ασφαλής - γιατί σε εκείνο το σημείο η αεροδυναμική του 956 πραγματικά άρχισε να δουλεύει. Ομοίως, το σύστημα πέδησης της ZR1 ενθαρρύνει την υπεροδήγηση σε γωνίες - γιατί τα φρένα δεν θα σας εξοικονομήσει μόνο, αλλά σας επιτρέπουν να περιστρέφεται άνετα το αυτοκίνητο στην κορυφή. Αν και δοκιμάζονται μόνο τα εξωτερικά όρια της αυτές τις δυνατότητες σε μία ημέρα εξοικείωση μου με την ZR1, ένα ζευγάρι γύρους πέρασε στη θέση του συνοδηγού με οδηγό δοκιμών της GM, Tony, ήταν μια αξιοπρόσεκτη επίδειξη του πόσο πολύ τα φρένα του ZR1 μπορεί ωθήσει το φάκελο. Με τις δυνατότητες ισχύος και πέδησης, η ZR1 θολώνει τα όρια ανάμεσα αυτοκίνητο παραγωγής και δρομέας. Έτσι το αγοράσουν. Στη συνέχεια, ξεκινήστε επιφυλάσσειkends να ταξιδέψει Grattan Raceway, Mid-Ohio Sports Car Course, Watkins Glen διεθνές. . . . Henry Payne είναι ένας σκιτσογράφος και συγγραφέας για το Detroit News. Αυτός μπορεί να επιτευχθεί σε [email protected].