Αυτοκινητοβιομηχανίες πει ο κανόνας θα μπορούσε να διαταράξει την ευαίσθητη «just in time» αποστολή των μερών να καταλήξουν σε εργοστάσια αυτοκινήτων που είναι απαραίτητες για την παραγωγή του οχήματος, η οποία αποθηκεύει τις εταιρείες που το κόστος των τμημάτων αποθεμάτων. Επίσης, θα μπορούσε να υποχρεούνται να δηλώνουν τις μεταφορές τους έως και πέντε ημέρες νωρίτερα, λόγω της επαχθείς απαιτήσεις υποβολής εκθέσεων. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν οι κανόνες θα κάνουν ελάχιστα για να καταστεί η χώρα ασφαλέστερη.

Αν ολοκληρωθεί, ο κανονισμός θα μπορούσε να επηρεάσει την Detroit Symphony Orchestra, τη Μεγάλη ναυτιλιακές εταιρείες Λίμνες και άλλοι.

Η κυβέρνηση εκτιμά η εφαρμογή των κανόνων σε 11 εκατομμύρια εμπορευματοκιβωτίων μεταφέρονται από 1.200 διαφορετικές εταιρείες μεταφορέα που κάνουν 50.000 ταξίδια ετησίως.

Τον Ιούλιο, ένας συνασπισμός υπό την ηγεσία του National Association of Manufacturers απέστειλε επιστολή προς το Κογκρέσο ζητώντας τους να σταματήσουν τον νέο κανονισμό, λέγοντας ότι η πρόταση «θα κοστίσει εταιρείες των ΗΠΑ πάνω από 20 δισεκατομμύρια δολάρια ετησίως - το κόστος που θα περάσει στον καταναλωτή, σε στιγμή σκληρά οικογένειες μπορούν τουλάχιστον να το αντέξουν οικονομικά. "

Η επιστολή υπογράφηκε από περισσότερες από 40 εμπορικές ενώσεις, συμπεριλαμβανομένης της Συμμαχίας Κατασκευαστών Αυτοκινήτων και ο Σύνδεσμος Διεθνών Κατασκευαστών Αυτοκινήτων - των δύο βασικών ομάδων του εμπορίου αυτοκινήτων.

Η συμμαχία, η οποία εκπροσωπεί Big Three του Ντιτρόιτ, η Toyota Motor Corp, Daimler AG και πέντε άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες, καθώς και η διεθνής ομοσπονδία, η οποία εκπροσωπεί μεγάλες ξένες κατασκευαστές συμπεριλαμβανομένης της Honda Motor Co και η Nissan Motor Co, απέστειλαν κοινή επιστολή προς τη CBP παροτρύνοντας υπαλλήλους να κάνουν αλλαγές στους κανονισμούς. Σημείωσαν εταιρείες αυτοκινήτων έχουν «περάσει εκατομμύρια δολάρια στην ανάπτυξη και εφαρμογή της ασφάλειας της εφοδιαστικής αλυσίδας».

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες λένε ότι η πρόταση θα απαιτήσει «την υποβολή (και εκ νέου υποβολή) εκατοντάδων εκατομμυρίων των στοιχείων δεδομένων σε ένα τεράστιο κόστος για το κοινωνικό της κυβέρνησης και του εμπορίου χωρίς συμψηφισμό οφέλη για την ασφάλεια,« η κοινή επιστολή είπε. Η πραγματικότητα, η επιστολή λέει, είναι ότι τα εκατομμύρια των εμπορευματοκιβωτίων εισέλθουν στις Ηνωμένες Πολιτείες το χρόνο χωρίς να προκαλεί ζημιά, αλλά αυτό θα οδηγήσει σε εκχώρηση υπερβολικά κονδύλια για χαμηλού κινδύνου, τις απειλές σε βάρος του υψηλού κινδύνου αυτούς. "

CBP δήλωσε την πρότασή της »είναι ένα στοιχειώδες βήμα» και ότι «θα εξετάσει το ενδεχόμενο πρόσθετων μέτρων, συμπεριλαμβανομένης της επέκτασης των απαιτήσεων εκ των προτέρων στοιχεία για τους άλλους τρόπους μεταφοράς."

Αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίες εισάγουν δισεκατομμύρια δολάρια σε οχήματα και μέρη από επιβλέπει ετησίως, και το Ντητρόιτ Περιφερειακό Εμπορικό Επιμελητήριο, ανησυχούν ότι ο οργανισμός θα χρησιμοποιήσει την πρόταση κανονισμού, ως πρότυπο για να δημιουργήσετε παρόμοιους κανόνες που διέπουν τις εισαγωγές από την ξηρά από τον Καναδά και το Μεξικό.

«Θέλουν να το κάνετε αυτό από την πλευρά της γης, τα« Sarah Hubbard, αντιπρόεδρος για τις σχέσεις κυβέρνησης, με την αίθουσα δήλωσε την Τρίτη. Εάν αυτή η ρύθμιση εγκρίθηκε να κυβερνήσει αποστολή γης, τα «καταστρέφει κάθε πλεονέκτημα που συνδέονται με την κατασκευή στο Μίτσιγκαν», του είπε. «Είναι ζωτικής σημασίας να μιλάμε για τους ανθρώπους τώρα».

Αργά την Τρίτη, εκπρόσωπος CBP δήλωσε ότι η υπηρεσία δεν θα επιδιώξει να επεκτείνει τον κανόνα στις μεταφορές δια ξηράς, αέρος ή σιδηροδρομικώς, αν και αυτοκινητοβιομηχανίες και άλλοι εξακολουθούν να ανησυχούν ότι η επόμενη διοίκηση θα μπορούν να επιλέξουν να επεκτείνουν το προσγειώσει αποστολές.

«CBP συνεργάζεται με την εμπορική κοινότητα για τη διευκόλυνση του εμπορίου εξασφαλίζοντας παράλληλα πληρούνται οι όροι ασφάλειας της εφοδιαστικής αλυσίδας», είπε ο Λιν Hollinger, εκπρόσωπος της «US Customs and Border Protection.

Αυτοκινητοβιομηχανίες υποστηρίζουν στην επιστολή τους ότι «υπάρχει ένας καλύτερος τρόπος», λέγοντας ότι η CBP θα πρέπει να επικεντρωθεί «στις εισαγωγείς, οι εξαγωγείς και οι χώρες που θέτουν σε κίνδυνο».

Η περιοχή των Μεγάλων Λιμνών Shipping Association εξέφρασε επίσης ανησυχίες σχετικά με την πρόταση, σημειώνοντας ότι το φορτίο που παραδίδεται στην περιοχή των Μεγάλων Λιμνών τυπικά δεν είναι στον τομέα της ναυτιλίας δοχεία, αλλά χύμα αντικείμενα, όπως σιδηρομετάλλευμα, άνθρακα και ασβεστόλιθο για χρήση στην κατασκευή στις μεσοδυτικές πολιτείες. Τα ίδια πλοία των εξαγωγών συχνά κόκκους.

Ναύλος συχνά παραμένει επί του σκάφους κατά ορισμένες αποστολές και αποστολές στην περιοχή των Μεγάλων Λιμνών λειτουργούν «κάτω από ορισμένες εξαιρέσεις,« Dennis Mahoney, Πρόεδρο των ΗΠΑ Μεγάλων Λιμνών Shipping Association δήλωσε την Τρίτη. «Έχουμε ένα πολύ χαμηλότερο κίνδυνο για την ασφάλεια. φορτίο μας είναι αρκετά προφανές. "

Mahoney δήλωσε ότι η πρόταση «δεν είναι το φιλί του θανάτου για τον κλάδο μας, αλλά ένα άλλο αγριάδα κάτω από τη σέλα που κάνει διαπραγμάτευση που πολύ πιο δύσκολο." Οι φορτωτές συμφωνούν ότι είναι απαραίτητες προδιαγραφές ασφαλείας, αλλά θέλετε να βεβαιωθείτε ότι δεν διαταράσσουν διαπραγμάτευση, είπε.

Όταν η Επιτροπή πρότεινε το νέο κανονισμό, η κυβέρνηση ανακοίνωσε ότι θα κοστίζει στις επιχειρήσεις μέχρι 690 εκατομμύρια δολάρια. Το ζύγισε το κόστος μιας τρομοκρατικής επίθεσης στα επόμενα 10 χρόνια έναντι των ετήσιων δαπανών στις επιχειρήσεις.

Αλλά αυτοκινητοβιομηχανίες να πω ότι υποτιμά κατάφωρα το κόστος. Ο αριθμός των πληροφοριών που πρέπει να συλλέγονται θα απαιτήσει περισσότερο τους εισαγωγείς να προσθέσετε αρκετές ημέρες της απογραφής, η οποία θα δημιουργήσει σημαντικές πρόσθετες δαπάνες, «οι ενώσεις αυτοκινητοβιομηχανία ανέφερε στην επιστολή τους.

Catherine Robinson, συνεργάτης σκηνοθέτης για την εμπορική πολιτική της Εθνικής Ένωσης Κατασκευαστών, σημείωσε ότι οι Ηνωμένες Πολιτείες που εισάγονται 1,6 τρισεκατομμύρια δολάρια σε αγαθά, το 2007, η οποία αντιπροσώπευε το 76 τοις εκατό των αμερικανικών εισαγωγών.

Οι επιχειρήσεις που θα επηρεαστούν από τον κανονισμό έχουν προτείνει αρχίζοντας με ένα πιλοτικό πρόγραμμα, με ένα χρονικό περιθώριο τουλάχιστον 14 μήνες πριν από κάθε νέα απαιτήσεις τίθενται σε ισχύ. Οι 1.000-μέλος League της αμερικανικής Ορχήστρες, η οποία περιλαμβάνει δύο δεκάδες ορχήστρες Michigan, ανέφερε ότι τα μέλη του από το εξωτερικό περιοδείες θα μπορούσε να χαρακτηρισθεί ως «εισαγωγείς» στο πλαίσιο του κανονισμού.

«Παραδείγματος χάριν, στην περίπτωση μιας ορχήστρας περιοδεύοντας με μουσικά όργανα, θα μπορούσε να είναι εξαιρετικά δύσκολο να προσδιοριστεί η διεύθυνση του παρασκευαστή της ιστορικής σημασίας αντικειμένων,« εάν απαιτείται από τον κανονισμό, δήλωσε ο Jesse Rosen, διευθύνων σύμβουλος της ένωσης.