Οι περισσότεροι κατασκευαστές έχουν ήδη chalked του 2008 ως έτους ότι θα προτιμούσε να ξεχνάμε από θυμούνται. Όλοι μας αρέσει να συσπειρώσει πίσω από τα αγαπημένα πολυτέλεια Marque μας και θαυμάστε το νέο προσφορές και τα εντυπωσιακά κέρδη των πωλήσεων που συνήθως μετά έτος και το έτος έξω. Ωστόσο, με πέντε ολόκληρους μήνες από μελαγχολική εκθέσεων που απομένει, και τα πολύτιμα λίγα νέα μοντέλα στον ορίζοντα, όλοι τώρα συνειδητοποιούν αυτό είναι μια δύσκολη χρονιά για να υποβάλετε οποιαδήποτε κέρδη σε όλους. Η αγορά έχει αλλάξει για πάντα φοβάμαι.

Κατά τη διάρκεια της μίσθωσης χρόνια έχει γίνει ποτέ όλο και περισσότερο δημοφιλείς στην αγορά πολυτέλεια. Με εξαιρετική υπολείμματα και τα χαμηλά επιτόκια, Marques πολυτέλεια ήταν εύκολο να απευθύνω έκκληση προς το επίπεδο εισόδου στην αγορά με εξαιρετικές τιμές μίσθωσης. Τόσο καλά μάλιστα, εγώ περιέφραξε ένα άρθρο το περασμένο έτος, αποδεικνύοντας ότι ήταν πραγματικά φτηνότερο για να έχουν μια BMW 3 σειρές πάνω από ένα Toyota Camry σε μια τυπική μίσθωσης. Περιττό να πω ότι δεν ήταν το μόνο πρόσωπο για να παρατηρήσετε, καθώς οι πωλήσεις αυτοκινήτων πολυτελείας, συνέχισε να ανεβάσει στα ύψη.

Πάντως με τις αυξανόμενες τιμές των καυσίμων και την επιδείνωση της αγοράς πιστώσεων που έχουμε δει αλλαγές. Πιο συγκεκριμένα με την αναβάθμιση μακριά από τη χρηματοδοτική μίσθωση από την αμερικανική Big 3, και πολλοί κατασκευαστές αναίρεση δισεκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαια για την κάλυψη των τεχνητά υψηλών υπολειμμάτων. Leasing βγάζει είναι μια επικίνδυνη πρόταση να πούμε το λιγότερο. Ενώ φαίνεται κανείς δεν θα μείνει ανεπηρέαστο σε κάποιο βαθμό στο τρέχον πανωλεθρία χρηματοδοτικής μίσθωσης, το ερώτημα παραμένει πόσο πολλοί αγοραστές ήταν απλώς αξιοποιώντας τις χαμηλές πληρωμές για διαφορετικά κίνητρα. Είτε οι πελάτες snapping μέχρι τα αυτοκίνητα πολυτελείας που ήταν προηγουμένως πανάκριβα, είτε επειδή πάντα ήταν μετάβαση σε μία αγορά ούτως ή άλλως μένει να αποδειχθεί.

Στο Τέξας λέμε ορισμένα από αυτά τα οπορτουνιστές, "30.000 δολάρια εκατομμυριούχοι". Ξέρετε το είδος, ότι τα χαριτωμένα και μόνο γραμματέας κάτω από την αίθουσα λήψης περίπου $ 32K όταν οδηγείτε $ 80k Escalade. Τυπικά κάποιος θα συνδέσει μια μικρή ποσότητα του εισοδήματος σε σχέση με την κυριότητα της ένα ακριβό αυτοκίνητο. Σε αυτή την περίπτωση ο τύπος απλά δεν ταιριάζει, τα χαμηλά ποσοστά μίσθωσης είχε αλλάξει το τοπίο της κυριότητας σε ένα όφελος των επιδοτούμενων πωλήσεις οχημάτων. Μετά από όλα όλοι θέλουμε να εξετάσουμε και να αισθάνονται επιτυχία, είναι μια φυσική εξέλιξη. Έτσι στην ουσία έχουμε δημιούργησε μια κατηγορία wannabes που δεν πραγματική λεωφόρο στην αγορά πολυτελών εκτός των επιδοτούμενων μίσθωσης;

Τώρα με αυστηρότερα πιστωτικά και χρηματοδοτικής μίσθωσης δραματικά περιοριστεί θα τα Marques που έχουν επωφεληθεί περισσότερο από τη νέα αυτή τάξη σήμερα παραπαίουν ακόμη περισσότερο; Ένα τρομακτικό πρόταση να πούμε το λιγότερο.

Είναι όλα στο χέρι με τη δημογραφία. Το σημερινό ποσοστό 60% τη χρηματοδοτική μίσθωση νέων μοντέλων BMW αφήνουν τους πελάτες τους ευάλωτους στην αύξηση του κόστους της χρηματοδότησης, είτε θα πληρώνουν απλά μετρητά; Είναι τα 43% των leasing οχημάτων Lexus απλά Toyota ιδιοκτήτες επιχειρούν ένα επάνω τους γείτονές τους που δεν τα κεφάλαια εκτός από τη στήριξη αυτή αντιληπτή πλούτο;

Ποιος θα επιβιώσει και ποιος θα λείψουν τα πλέον όταν οι πελάτες τους, απλά πρέπει να πάμε κάπου αλλού για να επιβιώσει; Για να είμαι ειλικρινής μόνο ο χρόνος θα δείξει, αλλά θέλουμε να σας δώσουμε την ευκαιρία να μας πει ποιος μπορεί να καταλήξουν στο κάτω μέρος, όταν και εάν την πελατειακή βάση τους κάνει να το "μεγαλύτερος ηττημένος".