Αυτό μοιάζει με μια εβδομάδα κατά την οποία τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα θα είναι πάρα πολύ στα δελτία ειδήσεων - εν μέρει χάρη σε πρωτοβουλίες της κυβέρνησης και στις δύο πλευρές του Ατλαντικού. Και υπάρχουν πολλές ανακοινώσεις που γίνονται από την ΚΑΕ να συμπίπτει με αυτό. χθες της Nissan για την κατασκευή ηλεκτρικών plug-in αυτοκίνητα - δεν υβρίδια - στις ΗΠΑ είναι ιδιαίτερα ενδιαφέρουσα.

 

Είναι τα τελευταία νέα από την Nissan για το θέμα αυτό και αποτελεί συνέχεια των με συνέπεια δηλώσει άποψη Carlos Ghosn ότι τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα αποτελούν το μακροπρόθεσμο μέλλον για την αυτοκινητοβιομηχανία. Έχει ίσως ξεχώρισε μεταξύ των αφεντικών επιχείρηση αυτοκίνητο ως πραγματικό πιστός σε ηλεκτρική τεχνολογία κίνησης και την ευκαιρία που παρουσιάστηκε - και σε ένα επιχειρηματικό σχεδιασμό ορίζοντα που πιστεύει ότι ειλικρινά είναι μαζί μας τώρα. Συνεργασία με τους εταίρους, όπως το Project Καλύτερη θέση έχει επιδείξει σοβαρή πρόθεση να παλέψουν με τα πράγματα όπως υποδομές, πάρα πολύ.

 

Εκ πρώτης όψεως, 100.000 αυτοκίνητα το χρόνο της παραγωγής στις ΗΠΑ ακούγεται αρκετά φιλόδοξο. Και ίσως είναι, δεδομένου ότι μιλάμε για ηλεκτρικά οχήματα με το τιμόνι που δεν έρχονται με ένα εφεδρικό κινητήρα βενζίνης. Αυτό θέτει υπό αμφισβήτηση την «αγωνία περιοχή», παράλληλα με την αποδοχή των καταναλωτών των συχνών φόρτιση της μπαταρίας και όχι περιστασιακά την πλήρωση της δεξαμενής με τη μαύρη ουσία.

 

Πόσο μακριά μπορεί αυτά τα αυτοκίνητα πραγματικά να πάμε με μία μόνο φόρτιση; (Nissan λέει ότι το αυτοκίνητο θα προσφέρει 100 μίλια της σειράς, αλλά τι γίνεται αν η θερμάστρα επί και υπάρχουν λόφοι να αναρριχηθούν ...); πόσο συχνά χρειάζεται φόρτιση?; Πόσο θα μου κοστίσει αυτό και πόσο ισχυρή είναι η μπαταρία; (Και το πραγματικά περιβαλλοντική συνείδηση μπορεί ακόμη και να ρωτήσω πώς ο χυμός που βγαίνει από την πρίζα δημιουργήθηκε ... αλλά υποψιάζομαι ότι το ζήτημα θα πρέπει να παραβλέπεται ή εξέδωσαν, στα μυαλά πολλών ανθρώπων.)

 

Η Nissan θα πρέπει να καταλήξουμε σε ένα πολύ καλό προϊόν για να πάρει την αρχική αποδοχή από τους καταναλωτές αυτής της νέας τεχνολογίας. Και - αφήνοντας κατά μέρος τη σημαντική ανάπτυξη των προϊόντων και τα θέματα της τεχνολογίας μπροστά - είμαι βέβαιος ότι υπάρχει μια μεγάλη συζήτηση εξακολουθεί να συμβαίνει σχετικά με τις ακριβείς επιχειρηματικό μοντέλο, επίσης (όπως και η λιανική τιμή και τον τρόπο με χρηματοδοτική μίσθωση της μπαταρίας θα μπορούσε να λειτουργήσει στην πράξη).

 

Αλλά αυτό είναι 100.000 μονάδες σε μια αγορά επιβατικών αυτοκινήτων των σχεδόν 16 εκατ. μονάδες (ή όπου και αν βρισκόμαστε στην πορεία ανάκαμψης από το 2012, όταν η Nissan σχεδιάζει την έναρξη της παραγωγής των ΗΠΑ). Είναι ο τρόπος κάτω από ένα ποσοστό 1%. Nissan μπορούν να απευθύνονται οι πωλήσεις στις αμερικανικές πόλεις, όπου το κρίνει το αυτοκίνητο θα πουλήσει.

 

Να Αμερικανοί αγοράζουν μικρές, περισσότερο ενεργειακά αποδοτικά αυτοκίνητα; Θέλουν να αγοράσουν τώρα περισσότερα από αυτά - δείτε την επιτυχία του Smart Fortwo του. Και Nissan μπορεί να είναι χαριτωμένο και να κοιτάξουμε προς αγορά του αυτοκινήτου σε χώρους όπου οι αρχές της πόλης βρίσκονται ξαφνικά αναζητούν περισσότερες λύσεις ΗΨ (όπως Βαλτιμόρη, για παράδειγμα).

 

Οι αναλυτές της αγοράς μπορεί να διαφωνούν για το πόσο γρήγορα ο κατακερματισμός της αγοράς των ΗΠΑ θα μετακινηθεί, αλλά υπάρχει μια συναίνεση ότι οι μικρότερες και περισσότερο ενεργειακά αποδοτικά οχήματα, θα αυξάνεται σε πωλήσεις. Ηλεκτρικά οχήματα οδηγείτε σε διάφορες μορφές θα είναι σαφώς ένα μέρος αυτής της ευρύτερης τάσης, αν είναι καθόλου σαφές πού ακριβώς οι αριθμοί θα είναι και σε ποια χρονική κλίμακα (και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι να κάνει πολλά για να καταστεί περισσότερο αποτελεσματική).

 

Αλλά προς ποια κατεύθυνση είναι η τιμή του πετρελαίου άνεμο που φυσάει; Δεν θα με πείραζε στοίχημα ότι το 2012, όταν η παγκόσμια οικονομική ανάκαμψη είναι πραγματικά λάκτισμα στο, η τιμή του βαρελιού θα είναι πολύ υψηλότερο από ό, τι σήμερα. Αυτό θα μπορούσε να προσφέρει μια πολύ ούριο άνεμο για τα δύο υβριδίων και καθαρής ηλεκτρικά.

 

Είναι το άγχος της αυτονομίας πραγματικά ένα μεγάλο θέμα; Σταδιακή βελτίωση βοηθούν, αλλά το θέμα δεν πρόκειται μακριά. Τούτου λεχθέντος, υπάρχει ένα σημείο στο οποίο εύρος γίνεται αποδεκτή για πολλούς που θα εξετάσει το εν λόγω αυτοκίνητο κατά κύριο λόγο για σχετικά χαμηλή απόσταση σε μίλια καθημερινή χρήση - το ανταλάσσει στο γραφείο, ας πούμε.

 

Και με το πρότυπο χρήσης, άγχος περιοχή μπορεί να μην είναι τόσο μεγάλο θέμα στην Αμερική και στην Ευρώπη, επειδή αμερικανικά νοικοκυριά έχουν περισσότερα κυριότητα πολλών οχημάτων από ό, τι κάνει η Ευρώπη.

 

Ότι μια καθαρή EV μπορεί να είναι σοβαρό περιορισμό του στη Δυτική Ευρώπη (ζητώντας από μόνος του οχήματος το ενιαίο νοικοκυριό αυτοκινήτου να κάνει πολλές θέσεις εργασίας για το χαμηλότερο κόστος εξηγεί γιατί η κατηγορία C είναι η μεγαλύτερη της Ευρώπης - αυτοκίνητα, όπως το hatchback Volkswagen Golf χρησιμότητας προσφέρουν, είναι ωραία γύρω από την πόλη καθώς επίσης και για αυτοκινητόδρομο πλεύσης) αμερικανικών νοικοκυριών είναι ίσως πιο πιθανό να έχουν ένα μεγαλύτερο όχημα που διατίθενται για μεγάλα ταξίδια. «Χρησιμοποιώ το EV κάθε μέρα, αλλά το F-150 είναι μόνο μεγάλη για τα Σαββατοκύριακα».

 

Ghosn κάνει ένα στοίχημα όμως, ότι μπορεί να οδηγήσει τις επενδύσεις στα ηλεκτρικά οχήματα », τα μέσα μαζικής μεταφοράς και να κλέψουν μια πορεία στους αντιπάλους τους, οι οποίοι παίζουν πολύ πιο ασφαλή με τα υβρίδια και« διαλυτικά φάσμα »(όπως το Volt) που ασχολούνται με το άγχος εμβέλεια έως μπροστά. Και είναι μια παν-συνολικής στρατηγικής για τη διάδοση των επενδύσεων σε τεχνολογία σε όσες μονάδες όσο το δυνατόν με τα σήματα της Renault και της Nissan. Αργότερα, όταν επιτρέπουν οικονομίες κλίμακας, ίσως ηλεκτρικό αυτοκίνητο ένα βιώσιμο χαμηλού κόστους »Λόγκαν τύπου» μπορούν να αναπτυχθούν για την ευαίσθητη στις τιμές αναδυόμενες αγορές - οι οποίες θα είναι πιθανό να μην υπολογίζει πάρα πολύ νωρίς.

 

Αν Ghosn το παίρνει σωστό, το πάτημα EV θα μπορούσε να αφήσει τη Renault-Nissan ως μία από τις πιο ισχυρές ομάδες στην παγκόσμια βιομηχανία αυτοκινήτων για μια γενιά. Αλλά θα μπορούσε να είναι ένα ακριβό τροχοπέδη για την κερδοφορία σε μια εποχή που τις χειρότερες επιδόσεις του κλάδου να αντιμετωπίσει αυξανόμενες πιέσεις για να μειώσει το δυναμικό παραγωγής ακόμη περισσότερο.

 

Είναι ένα τυχερό παιχνίδι. Και Ghosn είναι ίσως ένας γενναίος άνδρας. Αλλά εσείς δεν θα αναμένουμε από αυτόν να έχει ένα σαφές όραμα όπου η βιομηχανία είναι επικεφαλής και να μην δώσουμε τον καλύτερο εαυτό του, θα σας;

Πηγή: μόνο-auto.com συντακτική ομάδα