Μια ξαφνική επιβράδυνση των πωλήσεων αυτοκινήτων στην Κίνα και την Ινδία απειλεί να συρρικνωθεί η παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων το τρέχον έτος, γεγονός που υπόσχεται πιο σκληρή εποχή για έναν κλάδο που κλίνει σχετικά με τις δύο πολυπληθέστερες χώρες για να πάρει τη χαλαρότητα στη Δύση.

Στις αρχές του τρέχοντος έτους, στελέχη της βιομηχανίας ήταν αισιόδοξος ότι η ζήτηση στην δεύτερη και την 11η σε μέγεθος αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο θα χρέωνε το μέλλον, παρά νέφος εξαπλώνεται από την πιστωτική κρίση στις ΗΠΑ.

Αλλά ο πληθωρισμός, υπό την ηγεσία του αλματώδους αύξησης του κόστους των καυσίμων, και άλλα οικονομικά προβλήματα έχουν αλιευθεί με την κατανάλωση αυτοκίνητο πολύ πιο γρήγορα από το αναμενόμενο. Τον Ιούλιο, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Κίνα αυξήθηκαν 6,8 τοις εκατό από το προηγούμενο έτος, το βραδύτερο ρυθμό σε διάστημα δύο ετών, ενώ οι πωλήσεις στην Ινδία μειώθηκε για πρώτη φορά σε περίπου τρία χρόνια.

Και ενώ η αλματώδης αύξηση των καυσίμων και των βασικών προϊόντων οι τιμές κινούνται με ταχύτερους από την αναμενόμενη αύξηση των πωλήσεων των πόρων πλούσια Ρωσία, τη Βραζιλία και τη Μέση Ανατολή, που δεν ήταν αρκετό για να αναπληρώσετε αγωνίζονται ζήτησης σχεδόν οπουδήποτε αλλού.

"Η Κίνα είναι σχεδόν τρεις φορές το μέγεθος της ρωσικής αγοράς αυτοκινήτων, ώστε για κάθε μείωση κατά 1 τοις εκατό των κινεζικών πωλήσεων θα πρέπει να έχετε μια ρωσική αύξηση του 3 τοις εκατό για να αντισταθμίσουν ότι," δήλωσε ο Adam Jonas, αναλυτής της Morgan Stanley.

«Για τώρα, η Βραζιλία και η Ρωσία βοηθούν να μαλακώσει το χτύπημα, αλλά έχουμε ακόμη αναθεωρηθεί προς τα κάτω τις προβλέψεις παγκόσμια ανάπτυξή μας όλο το χρόνο."

Η Morgan Stanley αναμένει τώρα τις παγκόσμιες πωλήσεις αυτοκινήτων θα μειωθεί 0,3 τοις εκατό αυτό το έτος σε 58,1 εκατομμύρια οχήματα, μετά την πρόβλεψη της επέκτασης του 3,5 τοις εκατό στις αρχές του έτους.

Η Κίνα θα εξακολουθούν να καλύπτουν μεγάλο μέρος της αύξησης των πωλήσεων, όπως η οικονομία της κεφάλια για ένα έκτο συνεχή χρονιά διψήφιας ανάπτυξης, αλλά με τόσο πολύ επάνω σε αυτή την αγορά, ο ανταγωνισμός αναμένεται να ενταθεί εξίσου γρήγορα.
 
Σε ένα σημείο των καιρών, η Mazda Motor Corp την περασμένη εβδομάδα κατά το ήμισυ των πωλήσεών της πρόβλεψης σε μια κινεζική επιχείρηση πώλησης συμπαγών αυτοκινήτων, παραδέχθηκε ότι είχε θέσει τον στόχο της είναι πολύ υψηλή.

Standard & Poors, λέει ο αυξανόμενος ανταγωνισμός μεταξύ των αυτοκινητοβιομηχανιών στις BRIC χώρες - Βραζιλία, Ρωσία, Ινδία και Κίνα - έχει ήδη αρχίσει να επιβραδύνουν την κερδοφορία.

Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, η Κίνα έχει μετατραπεί σε μια από τις πιο ανταγωνιστικές αγορές αυτοκινήτων από την μια από τις πιο επικερδείς, προτείνοντας ακόμη και η Ρωσία, όπου οι ξένες πωλήσεις αυτοκινήτων αυξήθηκαν 40 τοις εκατό τον Ιούλιο, θα μπορούσε σύντομα να πάει κάτω παρόμοιο δρόμο.

ΑΝΑΖΗΤΗΣΗ ΙΣΟΖΥΓΙΟ

Ο απρόβλεπτος ρυθμός ανάπτυξης υπογραμμίζει τη σημασία της ύπαρξης ενός καλά ισορροπημένη περιφερειακή χαρτοφυλακίου - κάτι που όλοι οι μεγάλοι παίκτες στην οποία εργάζεστε.

«Πρέπει να έχουμε κατά νου ότι οι αγορές BRIC δεν είναι πάντα θα είναι ισχυρή," Mitsuo Kinoshita, εκτελεστικός αντιπρόεδρος της Toyota Motor Corp, δήλωσε στους δημοσιογράφους την περασμένη εβδομάδα.

Με βάση το πρώτο εξάμηνο οι πωλήσεις, τρία κορυφαία στον κόσμο κατασκευαστές αυτοκινήτων, η Toyota, General Motors και Volkswagen, επικαλέστηκε τις ώριμες αγορές της Βόρειας Αμερικής, της Ιαπωνίας και της Ευρώπης, με εξαίρεση τη Ρωσία, μέχρι τα δύο τρίτα των συνολικών πωλήσεών τους.

Για γρήγορη ανάπτυξη, η μεγάλη έκθεση για τις ταχύτερα αναπτυσσόμενες αγορές BRIC, ιδίως στην Κίνα, εξακολουθεί να είναι σημαντικό - ένα μείγμα που ευνοεί την GM, η Volkswagen και η Hyundai Motor.

Βορείου Αμερικής και της γενικής οικονομικής δεινά καλλιέργειας, η GM είναι μια τρομερή δύναμη στην BRIC αγορές, Πρώτη κατετάγη στη Ρωσία και την Κίνα και το τρίτο στη Βραζιλία.
 
Η Volkswagen είναι μια στενή δεύτερο, τόσο η Βραζιλία και η Κίνα, ενώ σχεδιάζει να ενισχύσει τις πωλήσεις γρήγορα στη Ρωσία.

Η Toyota έχει ακόμη να σημειώσουμε πρόοδο στην Ινδία και τη Βραζιλία, ενώ είναι πλέον No.3 στην Κίνα, ανεβαίνοντας από το πουθενά πριν από πέντε χρόνια. Hyundai της Νότιας Κορέας είναι η πέμπτη μεγαλύτερη χάρη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο για την μεγάλη παρουσία της στην Κίνα, την Ινδία και τη Ρωσία.

Αλλά οι αναλυτές λένε ότι η πραγματική φυλή μας περιμένει.

Ο κύριος όγκος των οχημάτων που πωλούνται στη Βραζιλία και η Ινδία είναι της ποικιλίας low-end - αυτοκίνητα όπως Renault / s Dacia «χτύπησε Logan μοντέλο - ότι τα περισσότερα κορυφαία αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να μην έχουν.

«Είναι σημαντικό να έχουμε ένα αυτοκίνητο entry-level για να ανταγωνιστεί στις αναδυόμενες αγορές", δήλωσε ο Jonas της Morgan Stanley.

"Όλες οι μεγάλες μάρκες θα βγει με« Logan-μαχητές »τους μέσα στα επόμενα δύο έτη ή έτσι."

Γηγενών ανταγωνιστές εντείνουν επίσης, με την ινδική Tata Motors αναμένεται να κυκλοφορήσει το Nano, φθηνότερο αυτοκίνητο στον κόσμο, τον επόμενο μήνα.

Toyota, από την πλευρά της, έχει δηλώσει ότι θα αρχίσει την παραγωγή ενός νέου, αυτοκίνητο entry-level στην Ινδία το 2010 και στη Βραζιλία το 2011. Αυτό θα το αφήσουμε πίσω της GM, η οποία δήλωσε την περασμένη εβδομάδα ότι θα ξεκινήσει μια νέα μικρό αυτοκίνητο στην Ινδία το επόμενο έτος, απευθύνεται κυρίως στις αναδυόμενες αγορές.

Ωστόσο, έχοντας το σωστό προϊόν είναι μόνο μέρος της εξίσωσης.

Ένα συμπαγές δίκτυο διανομής και πωλήσεων είναι εξίσου ζωτικής σημασίας, που σημαίνει ότι το πλεονέκτημα του πρωτοπόρου - όπως και της Fiat στη Βραζιλία και Maruti Suzuki στην Ινδία - είναι δύσκολο να σπάσει.

"Αυτός παίρνει ο περισσότερος χρόνος, και είναι ένας από τους λόγους που ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται επιμετάλλωση στη Λατινική Αμερική», δήλωσε ο αναλυτής της UBS auto Tatsuo Γιοσίντα.

ΑΣΙΑ ΕΧΕΙ ΒΡΑΧΥΠΡΟΘΕΣΜΕΣ KEY

Το ίδιο ισχύει και για την Ασία.

Οι Ιάπωνες έχουν κυριαρχήσει στην αγορά της Νοτιοανατολικής Ασίας για δεκαετίες και που φαίνεται απίθανο να αμφισβητηθούν οποτεδήποτε σύντομα.

«Θα έχεις κάνει την καλύτερη εφοδιαστική κόστος μεταφοράς και γενικά, μια καλύτερη εικόνα κατακερματισμού για το περιβάλλον υψηλού κόστους καυσίμων," είπε ο Tim Armstrong, διευθυντής της Global Insight.

Ενώ Armstrong σημειωθεί δεν υπάρχει ενιαίος τρόπος για να κερδίσει στις αναπτυσσόμενες αγορές, είπε ότι οι Ιάπωνες πιθανόν είχε ένα βραχυπρόθεσμο όφελος, διότι ένα μεγάλο μέρος της αύξησης των τρεχουσών συνέβαινε στην Ασία.

"Όλα τα παγκόσμια ανάπτυξη είναι ουσιαστικά προέρχονται από την Ασία και τη Ρωσία, όπου οι Ιάπωνες είναι σε καλή θέση. Ως ομάδα, είναι πιθανώς πολύ ισχυρή."