Τώρα που ο πληθωρισμός φαίνεται να βρίσκεται υπό έλεγχο, το ποτήρι μισό-fullers λέει, ψάξτε για το Πεκίνο για να ενεργοποιήσετε τη φορολογική βρύσες ακόμα μια φορά. Με περισσότερα μετρητά παίζονται γύρω από το χρηματοπιστωτικό σύστημα, η ζήτηση για αυτοκίνητα είναι βέβαιο ότι θα ράλι. Το σκεπτικισμό, από την άλλη πλευρά, υποστηρίζει ότι οι ρίζες του λήθαργου στον αγοράς σημερινό αυτοκίνητο τρέχει πολύ βαθύτερο? Ότι η Κίνα βιώνει τις συνέπειες της παγκόσμιας χρηματοπιστωτικής κρίσης και τις δικές της τις μορφές της παράλογη ευφορία. Κίνα σήμερα μαστίζεται από μια κατάδυση χρηματιστηριακή αγορά, η ανατίμηση νομίσματος (το οποίο βλάπτει τους εξαγωγείς), οι αυξανόμενες τιμές του φυσικού αερίου και υψηλότερους φόρους αυτοκινήτων. Ακόμη και με πιο φιλελεύθερες φορολογικές πολιτικές, δεν θα υπάρξει γρήγορη επανάληψη του κλά-στροφή της ζήτησης που έχει σήμα κατατεθέν της Κίνας τα τελευταία χρόνια, λένε. Ποια διαβάσει είναι και η σωστότερη; Είναι δύσκολο να στοιχηματίσετε εναντίον τους αισιόδοξους. Κινεζικός λαός είναι τρελός για τα αυτοκίνητα και την εξοικονόμηση επιθετικά για να αντέξουν οικονομικά το δικό τους. Περισσότερο από το 80 τοις εκατό των νέων αυτοκινήτων είναι ακόμη αγοράζονται με μετρητά. Έντονος ανταγωνισμός σημαίνει ότι οι τιμές εξακολουθούνπτώση, από μήνα σε μήνα. Υπήρξαν αναρίθμητες οι προβλέψεις για επιβράδυνση της κινεζικής ζήτησης αυτοκινήτων από το 2000 και για κάθε ένα από αυτά έχει αποδειχθεί γελοία από το σήμα. Και όμως, αυτό το διάστημα τα πράγματα αισθάνομαι λίγο διαφορετική. Και τα δύο στρατόπεδα αναγνωρίζουν σημερινών αδυναμιών της αγοράς. Επίσημη χονδρικής στοιχεία που δημοσίευσε αυτή την εβδομάδα δείχνουν ότι Αύγουστο πωλήσεις της μειώθηκαν κατά 7 τοις εκατό σε σύγκριση με τον αντίστοιχο μήνα του 2007. Πρόκειται για την πρώτη μηνιαία πτώση των πωλήσεων από το 1998, κατά το ύψος της ασιατικής οικονομικής κρίσης. Η πτώση αυτή δεν είναι του ενός μηνός εκτροπή, που αναλογεί στους Ολυμπιακούς Αγώνες ή τα τέλη του καλοκαιριού αδιαφορία αγοραστή. Από τον Απρίλιο, λιγότεροι άνθρωποι έχουν εισέλθει showrooms να αγοράζουν νέα αυτοκίνητα. Οι αντιπρόσωποι ασκούν πρωτοφανή επίπεδα του αποθέματος. Ακόμη και πολυτελή σήματα όπως η Audi, Lexus και BMW προσφέρουν εκπτώσεις και άλλα κίνητρα, όπως ποτέ δεν πριν. Εκτός από την Toyota, η Hyundai και Suzuki (κάθε ποσοστό άνω του 20 τοις εκατό), οι άλλες 48 άλλες μάρκες που παράγονται στην Κίνα είναι είτε αναπτυσσόμενη σεμνά, επίπεδη ήwn. Αν είναι αλήθεια ότι η οικονομία της Κίνας αναπτύσσεται επί των εξαγωγών και ισχυρή εμπιστοσύνη των καταναλωτών, τη Μέση Βασίλειο θα πρέπει να δείτε δύο turnabouts πριν μπορούμε να περιμένουμε μια επανάληψη της έντονης ζήτησης για αυτοκίνητα. Στο μέτωπο των εξαγωγών, το κινεζικό νόμισμα (RMB) πρέπει πιθανώς να ανακόψει ανατίμηση έναντι του ευρώ και του δολαρίου ΗΠΑ. Δεδομένης της αδυναμίας της Δύσης, θα είναι δύσκολο να συσσωρεύουμε τη σχετική ισχύ των RMB. Η εμπιστοσύνη των καταναλωτών έχει, χωρίς αμφιβολία, έχουν επηρεαστεί από θλιβερές επιδόσεις Χρηματιστήριο της Σαγκάης για το τρέχον έτος. Η αγορά είναι μόλις κατέχει πάνω από το σήμα 2000, κάτω από 6.000 τον περασμένο Οκτώβριο. Μια ισχυρή ανάκαμψη φαίνεται απίθανο εν μέσω της παγκόσμιας ανησυχίες για τις τράπεζες και τις επιχειρήσεις. Για να είμαστε σίγουροι, κανείς δεν είναι πρόβλεψη μια απότομη πτώση. Και η ζήτηση για αυτοκίνητα στην Κίνα φαίνεται ακόμα πολύ ελκυστική για τους μακροχρόνια ανέργους. Αλλά για το υπόλοιπο του τρέχοντος έτους, η ζήτηση για αυτοκίνητα πιθανότατα θα ζυγίζονται κάτω από το εν λόγω αόρατη αλλά πανίσχυρη δύναμη που ονομάζεται αβεβαιότητα. Autos Insider αρθρογράφος Michael J.περιτ είναι Διευθύνων Σύμβουλος - Κίνας για την JD Power and Associates.