Έδρα το Ηνωμένο Βασίλειο Ελεγχόμενη Power Technologies (CPT), λέει ότι οι ηλεκτρικοί υπερτροφοδότη του, το λεγόμενο VTES (ή μεταβλητής ροπής Ενίσχυση System) είναι τώρα έτοιμη για εφαρμογές στην παραγωγή και η εταιρεία υποστηρίζει τις αυτοκινητοβιομηχανίες με αυτό το χαμηλό κόστος τεχνική λύση για τη συνεχώς αυστηρότερη μείωση των εκπομπών CO2 και των καυσίμων στόχους απόδοσης που αντιμετωπίζει η αυτοκινητοβιομηχανία. "Οι χαμηλές επενδυτικές απαιτήσεις των ηλεκτρικών υπερπληρωτή μας παρέχει τη δυνατότητα να ασκήσει νωρίς εξειδικευμένες εφαρμογές για την αγορά του κόστους αποτελεσματικά και σε πολλές γραμμές του οχήματος», λέει ο Guy Morris, διευθυντής μηχανικής, CPT, ο οποίος θα παρουσιάσει τα τελευταία πορίσματα της έρευνας, της ανάπτυξης της εταιρείας και το πρόγραμμα δοκιμών σε ειδική διάσκεψη υπερσυμπίεσης για τους μηχανικούς αυτοκινήτων διεξάγεται αυτή την εβδομάδα στη Δρέσδη στις 25/26 Σεπτέμβρη 2008.CPT λέει ότι προοδεύει μια σειρά εμπιστευτικών συμβάσεων ανάπτυξης που θα οδηγήσει σε εμπορικές εφαρμογές, αρχικά για μικρού και μεσαίου όγκου παραγωγής, και θα συνεχίσει να συνεργάζεται με τιςδοκιμάστε για συστήματα μετάδοσης κίνησης στους προγραμματιστές να ελέγξει τα πλεονεκτήματα των ηλεκτρικών υπερπληρωτές. "Ηλεκτρική υπερτροφοδότη μας είναι μια ιδανική τεχνολογία που επιτρέπει για την ακραία συρρίκνωση κινητήρα που υποστηρίζεται από τις αυτοκινητοβιομηχανίες", προσθέτει ο ανώτερος διευθυντής μηχανικής Mark Criddle, ο οποίος συνέγραψε την τεχνική παρουσίαση. "Η τεχνολογία έχει σχεδιαστεί ώστε να είναι αρκούντως ευέλικτες ώστε να καταστεί δυνατή η χρήση μιας κοινής λύσης σε ένα ευρύ φάσμα των πλατφορμών κινητήρα. Παρέχει τις απαιτούμενες οικονομίες κλίμακας και να ταιριάζει με τα υπάρχοντα μικρο-υβριδικό στρατηγικές. "Extreme συρρίκνωση του κινητήρα συνήθως σημαίνει την αντικατάσταση ενός κινητήρα 2.5-λίτρων σε ένα σεντάν οικογενειακό full-size ή MPV με 1,2-λίτρων υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας. Μια νέα γενιά των αυτοκινήτων, με ριζικά μικρότερους κινητήρες, θα είναι περισσότερο σε θέση να παραδώσει την οικονομία καυσίμου και χαμηλές εκπομπές CO2 ζήτησε από τους νομοθέτες και τους αυτοκινητιστές ίδια. Η αύξηση της αποτελεσματικότητας του συστήματος κίνησης μέσα από ακραίες συρρίκνωση γίνεται γρήγορα μια ευρέως αναγνωρισμένη βραχυπρόθεσμο λύση τόσο για τη βενζίνηκινητήρες ντίζελ. Αυτοκινητιστών, ωστόσο, ορισμένες ελάχιστες προσδοκίες για τις επιδόσεις του οχήματος. Ενίσχυση της επιβάρυνσης του αέρα στον κινητήρα με μηχανικό υπερσυμπίεσης ή καυσαερίων υπερσυμπίεση είναι ο πιο αποτελεσματικός τρόπος για την ικανοποίηση αυτής της απαίτησης, αλλά μόνο αν επαρκείς χαμηλής ταχύτητας παροδική ροπής παραδίδεται αρκετά γρήγορα για να ικανοποιήσουν τις προσδοκίες των πελατών για την οδική συμπεριφορά του οχήματος. Το κρίσιμο σημείο αναφοράς παραμένει το χρόνο απόκρισης των μεγαλύτερων ατμοσφαιρικό κινητήρα που γίνεται replaced.Based σε ατμοσφαιρικούς χαρακτηριστικά του κινητήρα, οι αυτοκινητιστές έχουν έρθει να αναμένουν σημαντική αύξηση της ροπής να είναι διαθέσιμη σχεδόν ακαριαία. Αυτό σημαίνει συνήθως μέσα σε μισό δευτερόλεπτο κατά τη διάρκεια της ορθάνοιχτη μεταβατικά γκάζι, όταν στροφές του κινητήρα μπορεί να είναι μικρότερη από 1.500 rpm. Παρά το γεγονός ότι κινητήρες που είναι εξοπλισμένοι με τα συμβατικά υπερσυμπιεστές ενός σταδίου έχουν δει σημαντικές βελτιώσεις σε χαμηλές στροφές η δυναμική συμπεριφορά τους, ακόμη και τα συστήματα που είναι state-of αγώνα-the-art για να ικανοποιήσει αυτές τις κρίσιμεςκριτήρια mer. Επιπλέον, να μειώσει περαιτέρω τις εκπομπές CO2, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων δεν είναι μόνο μείωση του μεγέθους τους κινητήρες, αλλά και την αύξηση της μόχλευσης για να μειώσει την ταχύτητα του κινητήρα για ακόμα μεγαλύτερη αποτελεσματικότητα. Στην περίπτωση αυτή, η υψηλή τρόπων λειτουργίας φορτίο μπορεί να επεκταθεί αρκετά κάτω από 1.500 rpm, και μπορεί να πλησιάσει ακόμη και 1.000 σ.α.λ., ιδιαίτερα όταν ο οδηγός ξαφνικά απαιτεί ένα υψηλό επίπεδο ροπής από ρελαντί του κινητήρα. CPT δοκιμές επιβεβαιώνουν ότι όταν εφαρμόζεται σε μια ριζικά συρρίκνωσε και κάτω-επιταχυνθεί κινητήρα, VTES τεχνολογία αυξάνει δραματικά την αρχική μεταβατικής απόκρισης, παρέχοντας σημαντικά περισσότερη ροπή στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, βελτιώνοντας έτσι χαρακτηριστικά χαμηλής οδηγησιμότητας ενός αυτοκινήτου ταχύτητα. Ο συνδυασμός του με έναν ιδιαίτερα δυναμικό ηλεκτρικό υπερτροφοδότη, στη σειρά με ένα συμβατικό σταθερό υπερσυμπιεστή, καθιστά σχετικά εύκολο να βελτιστοποιηθεί η συνολική απόκριση του συστήματος, σε σύγκριση με άλλες αεροπορικές χρέωσης methods.The σύστημα VTES μπορεί επίσης να συμβάλει στη μείωση της αιθάλης και σωματιδίων από τους πετρελαιοκινητήρεςnes, ιδιαίτερα όταν ο οδηγός επιταχύνει στις χαμηλές στροφές του κινητήρα, η οποία, με τη σειρά του, δημιουργεί μια ευκαιρία για να μειώσει το μέγεθος και το κόστος του φίλτρο σωματιδίων diesel (DPF). «Γρήγορη απάντηση συστήματα κλιματισμού που λειτουργούν ώθηση είναι απαραίτητη για την παροχή ριζικά-συρρικνώθηκε μηχανές", λέει ο Μόρις. "Ακόμη και η πιο δυναμικά βελτιστοποιημένη υπερσυμπιεστή δεν μπορεί να εκφέρει απάντηση διάδρομο πλησιάζει την ικανότητα ελέγχου των καυσίμων τα τελευταία συστήματα ψεκασμού. καύσης Το αποτέλεσμα είναι «αέρας περιορισμένη», το οποίο επιβάλλει πολλούς συμβιβασμούς για την επέκταση του κινητήρα. "Σειρά αύξηση λύσεις κερδίζουν δημοτικότητα, λόγω της εκτεταμένης χαμηλής ταχύτητας τους ενίσχυσε αέρα δυνατότητα παράδοσης, αλλά και δυναμικές επιδόσεις τους εξακολουθεί να είναι απογοητευτικά συνδέονται με την ταχύτητα του κινητήρα και η μάζα του αέρα ρυθμούς ροής. Η παροχή οικονομικά αποδοτικών ηλεκτρικών υπερτροφοδότη, στη σειρά με ένα συμβατικό σταθερό υπερσυμπιεστή, προσφέρει ένα συνδυασμένο παροδική επίδραση, η οποία ακόμη δεν μπορεί να συνδυαστεί με άλλες αεροπορικές συστημάτων χρέωσης. "Το VTESlectric υπερτροφοδότη, που λειτουργεί ανεξάρτητα από την ταχύτητα του κινητήρα, μπορεί να αυξήσει σημαντικά την πυκνότητα φορτίου αέρα πάνω από τα κρίσιμα πρώτα 10 κύκλους καύσης σε χαμηλή ταχύτητα παροδική. Εξοπλισμένο με μια χαμηλή συμπιεστή αδράνεια του υπερτροφοδότη, επιταχύνει από 5.000 στροφές ρελαντί του σε μια μέγιστη ταχύτητα των 70.000 rpm σε λιγότερο από 0,35 δευτερόλεπτα. Το σύστημα είναι εξαιρετικά δυναμική και η χρέωση πρόσληψη τόνωση και ενίσχυση της ροπής που προκύπτει επιτυγχάνεται πολύ συνήθως σε λιγότερο από ένα τέταρτο του δευτερολέπτου (250ms). Μέχρι πρόσφατα η μοναδική δόση φόρτισης λύση με την προοπτική να προσφέρουν ανάλογη αύξηση ροπής ενός στροφαλοφόρου άξονα οδηγείται μηχανικά υπερτροφοδότη, είτε λειτουργούν με τη δική του σε συνδυασμό ή με ένα συμβατικό καυσαερίων αποβλήτων-περιφραγμένο υπερσυμπιεστή για καλύτερη συνολική απόδοση. Ωστόσο, αυτή η προσέγγιση έχει αποδειχθεί υπερβολικά πολύπλοκη για διάφορους προγραμματιστές του κινητήρα. Τα αποτελέσματα της πολυπλοκότητας από το εκλεπτυσμένο απαιτήσεις του υπερτροφοδότη, υπερσυμπιεστή, συμπλέκτη και αέρα παράκαμψηςΆλβες που απαιτούνται για την επίτευξη των χαρακτηριστικών απόκρισης, και την απαιτητική δέσμη μέτρων και NVH (θορύβου, κραδασμών και τριγμών) τις απαιτήσεις της εγκατάστασης. ανάπτυξη CPT του ηλεκτρικού υπερσυμπιεστή με σχεδόν στιγμιαία σύστημα παροχής αέρα δημιουργεί ένα βιώσιμο οικονομικά αποδοτική εναλλακτική λύση. Με τις πρόσφατες βελτιώσεις για την ανάληψη του σχεδιασμού και των ηλεκτρονικών ισχύος, κατέστη δυνατόν να μειωθεί στο ήμισυ σχεδόν του νομοσχεδίου του υλικού κόστους για τη συναρμολόγηση του υπερτροφοδότη, σε σύγκριση με προηγούμενα σχέδια πρωτότυπο. Οκτώ χρόνια συνεχούς ανάπτυξης των προϊόντων έχει οδηγήσει σε ένα ώριμο αποδεδειγμένη οικονομικά αποδοτικό σύστημα.