Όμως, η αύξηση των τιμών σε αυτές τις ώριμες αγορές είναι μέτρια στην καλύτερη περίπτωση, και στην περίπτωση της Ιαπωνίας, ακόμα και στην πτώση. Ντιτρόιτ απολαμβάνει υψηλή διείσδυση στην αγορά της Αυστραλίας, όπου μεγάλα εμπορικά σήματα Τρεις συνδυάζουν το 26 τοις εκατό των πωλήσεων αυτοκινήτων. Αλλά η αγορά της Αυστραλίας, σε 845.000 μονάδες ετησίως, είναι σχετικά μικρή και ήδη κοντά κορεσμού. Πέρα από αυτό, τα μεγάλα εμπορικά σήματα τρεις έχουν χάσει μερίδιο στην Αυστραλία κατά τη διάρκεια των ετών για ανταγωνιστικών ιαπωνικές μάρκες. Εν τω μεταξύ, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ιαπωνία και η Κορέα είναι σε καλό δρόμο για να επιτύχουν ένα συνδυασμένο 5,3 εκατομμύρια μονάδες το τρέχον έτος. Από το σύνολο αυτό, η Ford, GM και Chrysler μάρκες θα αντιπροσωπεύουν περίπου 205.000 μονάδες, ή περίπου 3,8 τοις εκατό της αγοράς. Και ο αριθμός αυτός περιλαμβάνει τις πωλήσεις των 155.000 αυτοκινήτων μάρκας Daewoo, οι κορεατικές θυγατρικές της GM. Ενώ μπορεί να υποστηριχθεί ότι η διαρθρωτική και πολιτιστική εμπόδια εμποδίζουν την ανάπτυξη Ντιτρόιτ αυτοκινητοβιομηχανίες στην Ιαπωνία και την Κορέα, φαίνεται ότι Ντιτρόιτ αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν όλα αλλά εγκατέλειψε τις ελπίδες των ανταγωνιστών στις αγορές αυτές. Μικρές και επέκταση MarketsThe Μικρέςκαι αναπτυσσόμενες αγορές αποτελούνται από τη συλλογή των χωρών της Νοτιοανατολικής Ασίας - με επικεφαλής τον Ταϊλάνδη, την Ινδονησία, τη Μαλαισία και τις Φιλιππίνες - και της Ινδίας. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη Νοτιοανατολική Ασία, που είναι γνωστή ως ASEAN, θα φθάσει τα 1,6 εκατομμύρια μονάδες το τρέχον έτος. το μερίδιο του Ντιτρόιτ θα ανέλθει σε περίπου 55.000 αυτοκίνητα και φορτηγάκια, ή 3,5 τοις εκατό του συνόλου. Και το μεγαλύτερο μέρος των πωλήσεων αυτών θα πρέπει να απομονώνονται σε μία χώρα - την Ταϊλάνδη. Ford, GM και Chrysler επένδυσε περισσότερα από 800 εκατομμύρια δολάρια στην Ταϊλάνδη στη δεκαετία του 1990, ελπίζοντας να εξασφαλίσει μια ισχυρή θέση στην πιο σημαντική αγορά του ASEAN. Όμως οι Ιάπωνες, υπό την ηγεσία του Toyota και η Honda, έχει απωθήσει σε μεγάλο βαθμό εκ των προτέρων του Ντιτρόιτ. Ιαπωνικά λογαριασμό σήμερα τα οχήματα το 92 τοις εκατό των συνολικών πωλήσεων της Ταϊλάνδης. Οι πωλήσεις αυτοκινήτων στην Ινδία, θα φθάσει το 1,5 εκατομμύρια μονάδες το 2008, και η πρόοδος των Ντιτρόιτ αυτοκινητοβιομηχανίες είναι μέτρια. Συνδυασμένη Big Three πωλήσεων θα ανέλθει σε περίπου 96.000 μονάδες το χρόνο, ή 6 τοις εκατό της αγοράς. Είναι δύσκολο για τις αμερικανικές κάνει να ανταγωνιστούν σε μεγάλο βαθμό τις τιμές της Ινδίας-κεφαλαίωνrket, όπου του αρέσει Tata δηλώνουν τα σχέδια για την παραγωγή και πώληση 3.000 δολάρια αυτοκίνητα. Και πάλι, ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες αντιπροσωπεύουν τον κύριο όγκο των πωλήσεων, περίπου επτά στους 10 για κάθε δέκα αυτοκίνητα που πωλούνται στην περιοχή. Μεγάλες και επέκταση MarketFinally στρεφόμαστε στην αγορά μεγάλες και επέκταση της Ασίας, την Κίνα. Είναι εδώ που βλέπουμε Ντιτρόιτ έχει εστιάσει περισσότερο την προσοχή του. Η Κίνα θα πουλήσει περίπου 6 εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2008, και των ΗΠΑ αυτοκινητοβιομηχανίες θα αντιπροσωπεύουν περίπου το 12 τοις εκατό του συνόλου, ή 720.000 μονάδες. Δεδομένου ότι οι 51 μάρκες τώρα που παράγονται και πωλούνται στην Κίνα - επιπλέον άλλα 15-20 μάρκες εισαγωγής - τις επιδόσεις του Ντιτρόιτ μέχρι στιγμής είναι αξιέπαινη. Αλλά σημερινή επιτυχία της δεν αποτελεί εγγύηση της μελλοντικής απόδοσης. Πεκίνο Jeep, η οποία άρχισε την Κίνα στις αρχές του 1980 ως η πρώτη ξένη αυτοκινητοβιομηχανία κοινοπραξία, δεν υπάρχει πλέον, ένα θύμα των συγκρούσεων εταίρων και άκαιρη προϊόντα για την αγορά. Chrysler υφίσταται μια γενική αξιολόγηση της διαχείρισης και τώρα βασίζεται σε συμφωνίες παραχώρησης αδειών εκμετάλλευσης και των εισαγωγώνΔεν κοινοπραξιών - να πουλήσει dodges, Chryslers και τζιπ στην αγορά. Οι πωλήσεις της Chrysler-brand οχήματα στην Κίνα το τρέχον έτος θα φθάσει περίπου τα 20.000 μονάδες. Η Ford θα πωλήσει σχεδόν 190.000 οχήματα στην Κίνα το τρέχον έτος, καθώς και η μάρκα κερδίζει θετική αναγνώριση, μεταξύ των κινέζων καταναλωτών. Η συμπαγής Focus βρίσκεται σε καλό δρόμο για την πώληση ορισμένων 125.000 μονάδες το τρέχον έτος, ενώ η μεσαία Mondeo θα πρέπει να προσεγγίσει 40.000 μονάδες. Αλλά καθώς η αγορά της Κίνας απάλυνε τη διάρκεια του καλοκαιριού, η ορμή της Ford έχει επιβραδύνει επίσης. Η General Motors θα πωλήσει ορισμένες 510.000 αυτοκίνητα στην Κίνα το 2008, και έχει αυξηθεί σταθερά τόμους από την είσοδό της στην αγορά στα τέλη του 1990. Όμως, το μερίδιο της GM στην αγορά της Κίνας έφτασε στο 11 τοις εκατό το 2005, και σήμερα μειώθηκε στο 8 τοις εκατό. Επιπλέον, η Toyota έχει αντικαταστήσει ήσυχα GM ως ο δεύτερος μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Κίνα το 2008 (πίσω Volkswagen), ενώ έχει ισιώσει τις πωλήσεις της άλλοτε εξαιρετικά δημοφιλή μάρκα Buick. τρέχον μέγεθος της Κίνας και το μελλοντικό δυναμικό είναι ιδιαίτεραε, και το Ντητρόιτ αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν δικαίωμα να θέσουν ως προτεραιότητα. Αλλά δεν πρέπει να παραμελούν άλλες αγορές της περιοχής, για διάφορους λόγους. Πρώτον, τις ασιατικές αγορές εκ Κίνας εξακολουθούν να αντιπροσωπεύουν περισσότερο από 9 εκατομμύρια οχήματα ετησίως πωλήσεις? Ότι είναι πολλά επιχειρηματικού δυναμικού Δεύτερον, η Κίνα είναι μια άγρια ανταγωνιστική αγορά, στην οποία τα περιθώρια συρρικνώνονται κάθε μήνα. Τρίτον, αν οι Κινέζοι οι πωλήσεις συνεχίζουν να αποδυναμώσει τους επόμενους μήνες, θα είναι ζωτικής σημασίας για το Ντιτρόιτ για να έχουν μια δεύτερη πηγή ανάπτυξης για την οποία μπορεί να μετατρέψει. Autos Insider αρθρογράφος Michael J. Dunne είναι Διευθύνων Σύμβουλος - Κίνας για την JD Power and Associates.