Παραδοχές * Λόγω της εκπομπές και τους κανόνες της οικονομίας καυσίμου, η BMW δεν θα ασκεί μια ολοκληρωτική στρατηγική εξουσίας. Δεν πρέπει να περιμένουμε θηρία, όπως το Audi RS6 που προσπαθούν να αντισταθμίσουν το βάρος, προσθέτοντας δύναμη. Θα πρέπει να αναμένουμε την ίδια ισχύ από τις μηχανές ή ελαφρά πρόσκρουση ισχύς (δηλαδή 5-10%) * Ένας από τους τομείς που η BMW M θα επικεντρωθεί θα είναι βάρος. Βάρος της καθολικής κακό .... που επηρεάζει την επιτάχυνση, τη διακίνηση, κ.λπ. οικονομία ... Θα περίμενα το F10 / F12 για να ζυγίζουν λιγότερο από ό, τι Ε60 σημερινή / Ε63 * BMW M και η Formula 1 θα είναι δεμένα στα ισχία για το άμεσο μέλλον. Για την BMW να αξιοποιήσει τις επενδύσεις τους στην F1, τα αυτοκίνητα M θα χρησιμοποιηθούν ως ένα μεγάλο μέρος της τεχνολογίας των αυτοκινήτων F1 δυνατό. Φαίνεται F1 ΔΕΝ θα πιθανό ότι θα υιοθετήσουν turbo φόρτιση, αλλά θα υιοθετήσει Κινητικής Ενέργειας των συστημάτων ανάκτησης ήδη από το 2009. Οι τεχνολογίες αυτές KER θα καταβληθεί σταδιακά από το 2009 με την πρόβλεψη της 2013T-Bone για την F10 και F12 M5 M6: Βάρος: * M5 - £ 3800 / M6 - 3500 poundsPower: * 550 hpφυσιολογικά αναρρόφηση V10 (το ονομάσουμε Mark II), με πιο «Efficient Dynamics» τεχνολογιών από τους κινητήρες, όπως το N54 και N64 (μείον τα turbos ).... άμεσου ψεκασμού, ηλεκτρικές αντλίες νερού και νέες, όπως κύλινδρος κλείσει downTransmission: * Νομίζω ότι η μεγάλη στους τομείς της καινοτομίας για την BMW M θα είναι τα υλικά (για τον έλεγχο του βάρους) και της μετάδοσης. Αν διαβάσετε το παρακάτω άρθρο .... F1 θα εισάγει τεχνολογίες KER ότι θα επιδιώξει να ανακτήσει κινητική και ίσως θερμική ενέργεια από το φρενάρισμα. Αυτό το υβριδικό είδος του συστήματος είναι πολύ διαφορετικό από τα υβρίδια που βλέπουμε σήμερα, που μετατρέπουν την κινητική ενέργεια σε ηλεκτρική ενέργεια και στη συνέχεια, αποθηκεύστε το σε ένα βαρύ μπαταρία μόνο για τη μετατροπή πίσω στην κινητική ενέργεια αργότερα. * Τα συστήματα KER να είναι πολύ πιο αποτελεσματική. Αυτά θα πρέπει να είναι στο εύρος απόδοσης 80-90%. Ενώ η F1 είναι εντελώς ανοικτή για το πώς θα επιτρέψει στους κατασκευαστές να εφαρμόσουν αυτές τις τεχνολογίες, θα ήταν λογικό για την BMW να ενσωματώσουν KER τεχνολογιών στην μετάδοση / βολάν. Υπάρχουν KERchnologies που μπορούν να εφαρμοστούν στους τροχούς .... αλλά αυτό θα αυξήσει το συνολικό βάρος και το πιο σημαντικό, του βάρους κατά. * Γι 'αυτό και προβλέπουν σύνθετη εξέταση που εξετάζεται τύπο μετάδοσης με τεχνολογίες KER που θα προσθέσει κινητική ενέργεια στο σύστημα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης να χτύπημα πραγματική εξουσία από 550 hp σε πάνω από 600 hp. Επίσης, θα περίμενα KER τεχνολογίες για να επιτρέψει κυλίνδρου κλεισίματος να είναι πιο αποτελεσματική για τη βελτίωση απέραντα την οικονομία καυσίμου σε περιβάλλοντα πόλης. * Είναι φημολογείται η F1 αυτοκίνητα θα έχει ένα κουμπί «ώθηση» για αύξηση της ροπής σε καλό δρόμο έξω .... αλλά για roadcars, η BMW θα αυτοματοποιήσετε αυτό ... χρησιμοποιώντας κατά πάσα πιθανότητα τη θέση του γκαζιού κλιμακώνεται η ροπή * παράδοσης Έτσι, το νέο κιβώτιο σύνθετη εξέταση που εξετάζεται βλέπουμε στην M3s είναι ήδη obsolscent.If BMW συνδυάζει ένα τέτοιο πακέτο, θα πρέπει να περιμένουμε να δούμε ένα αυτοκίνητο που outhandles και έξω-acceleraters σημερινή M5 / M6 με βελτίωση 25% στην οικονομία καυσίμου.