Η αντιπαλότητα μεταξύ της Audi και BMW είναι μια σύγκρουση heavyweights βιομηχανίας, μια μάχη για τις καρδιές και τα μυαλά των πιο απαιτητικών, σκληρή-minded λάτρεις των αυτοκινήτων στον κόσμο, ανάμεσα σε δύο τολμηροί, επιτυχημένες εταιρείες αυτοκινήτων. Και όλα έρχεται κάτω στο 2010 RS5 Audi και το 2010 BMW M3 αυτοκίνητα CSL.These έρχονται κάτω του αγωγού παραγωγής, σημαντικές δηλώσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας επιδόσεις από δύο εταιρείες που ενδιαφέρονται περισσότερο για την αριστεία από το κέρδος. (Είναι γερμανικά, μετά από όλα.) Αν είστε λάτρης αυτοκίνητο, η προοπτική αυτών των δύο σούπερ κουπέ θα είναι όλοι εσείς πρόκειται να μιλάμε για την επόμενη year.And ακόμη τόσο η Audi και η BMW θέλει το άλλο για να κερδίσει τον αγώνα στην αγορά. Γιατί; Επειδή η παραγωγή του V8 κινητήρα 2010 RS5 Audi και το 2010 η BMW CSL, αφενός, θα κυμανθούν περίπου 450 ίππους, καθώς και όποιο από τα δύο φθάνει για πρώτη φορά επιτρέπει στον εχθρό για να την gazump για power.That κορυφή είναι, αν τα αυτοκίνητα αυτά φθάνουν στο all.Supercharged V6 ή ρωμαλέος V8; Το 2010 η Audi RS5 θα είναι η ίδια μέτρηση κατά το τρέχον M3 BMW μεTS υψηλής ευστροφία 4.0-λίτρων V8. Υπήρξαν ψίθυροι για έναν υπερτροφοδοτούμενο V6 στο νέο Audi, και μάλιστα το 2009 η Audi S4 sedan που έρχεται αυτό το φθινόπωρο θα φέρουν αυτό το αφύσικο ατμοσφαιρικός 350-hp δεν V6.But έτσι το RS5. Η coupe RS5 θα αποτελέσει την εμπροσθοφυλακή, τόσο η Audi θα δώσει ένα δακτύλων χαιρετισμό προς τα αιτήματα των οικολόγων για downsized κινητήρες. Το RS5 θα διαθέτουν ένα twin-turbo έκδοση της εταιρικής Audi 4.2-λίτρων V8 και αυτό θα παραδώσει 450 ίππων και 332 λίβρα-πόδια της ροπής, μια σημαντική ώθηση πάνω από το 414-hp εξόδου του κανονικά ατμοσφαιρικός 4.2-λίτρων V8 εμείς θυμάστε από το Audi RS4.At Την ίδια στιγμή, αυτό το 4,2-λίτρων V8 θα ενσωματώνει άμεσο ψεκασμό για τη βελτίωση της οικονομίας καυσίμου και θα ανταποκριθεί στις νέες, αυστηρότερες Ευρωπαϊκής πρότυπα εκπομπών που θα τεθεί σε ισχύ το 2009.Supercar Power και ShiftingAs σας revved V8 του RS4 πέρα από 8.000 σ.α.λ., ο κινητήρας και εξάτμισης φώναξε βροντερά ομόφωνα, και αισθανθήκατε την καρδιά σας διαπέρασε το βέλος του κάποια petrolheadupid. Και θα υπάρξουν πολύ περισσότερα από το ίδιο το V8 της νέας RS5 του. Το κόκκινο-rimmed στροφόμετρο θα σας ενθαρρύνει να αναζητήσει το redline, ακόμη και σε υπερτροφοδοτούμενους έντυπο αυτό θα είναι ένα ελεύθερο revving κινητήρα. Σε έναν κόσμο του πολιτικώς ορθή κανονισμών κατά του καπνίσματος, αυτό θα είναι ο φόβος cigar.Never Montecristo. Μια κηλίδα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι μέρος της σύνθεσης, αλλά η Audi σχεδιάζει επίσης να προσφέρει μια αναβαθμισμένη έκδοση του διπλού συμπλέκτη μετάδοσης του για το RS5, ένα θέμα σχετικά με κάποιες δυσκολίες εξετάζοντας την έξοδο που εμπλέκονται ισχύος. Μηχανικοί έχουν αποθήκευση, η ετοιμασία του S tronic σύστημα για τις διαμήκεις κινητήρες V6 της, μια φιλοδοξία τελικά πραγματοποίησε φέτος για Α4 και Q5, και η επόμενη εξέλιξη είναι το DL7Q transmission.This διπλού συμπλέκτη setup χρησιμοποιεί υγρό συμπλέκτη, αντί των ξηρών μονάδες όπως το S ηλεκτρονικών, ένα μέτρο για τη βελτίωση της αντοχής κάτω από ένα βαρύ φορτίο ροπής, και μάλιστα Audi ελπίζει να χρησιμοποιήσει την εν λόγω διαβίβαση για το V10 κινητήρα S6 και RS6 καθώς και το RS5. Η δράση στροφής θα είναι πιθανώς fractionally πιο αργή απόαυτήν σε μια μονάδα ξηρού συμπλέκτη, though.Regardless, διπλού συμπλέκτη της RS5 της DL7Q θα swap δόντια πιό γρήγορα από ένα εξατάχυτο μηχανικό, και την αυτόματη λειτουργία θα εξοικονομούν καύσιμα, πάρα πολύ. Θα είστε σε θέση να βάλει φωτιά μέσα από τα εργαλεία, όπως ένας οδηγός στη σειρά αγώνων DTM με βάρδιες ταχυτήτων τοποθετείται πίσω από το τιμόνι, και η μετάδοση θα περιλαμβάνει επίσης μια έναρξη ελέγχου mode.High απόδοσης QuattroThe RS5 θα χαρακτηριστικό της Audi συνηθίζεται all- Τετρακίνητο σύστημα, αλλά έχει προστεθεί ένα νέο, μυστικό συστατικό - μια ειδική πίσω διαφορικό για την ενίσχυση χειρισμό του αυτοκινήτου. Είναι μια εξέλιξη του ενεργού diff άθλημα που είναι διαθέσιμα στο A4 Quattro μοντέλα, η οποία εξαλείφει την υποστροφή, Audi αξιώσεις. Σε μια γωνία, το νέο ροπή diff μετατοπίζεται πλαγίως κατά μήκος του οπίσθιου τροχούς προς τα έξω ελαστικών, προσφέροντας περισσότερη πρόσφυση. Το αποτέλεσμα είναι ένα αυτοκίνητο που γυρίζει στην πιο έντονη και, στη συνέχεια, δεν οργώνουν όλη την κορυφή σε λειτουργία υποστροφή. Ο χρόνος θα δείξει αν το RS5 θα ταιριάξει με την ουρά-ευτυχής slideability της Μ3, αλλά αυτό είναι άλλο ένα παράδειγμα της Audiμια προσπάθεια να μετρήσει μέχρι τα πρότυπα απόδοσης που ορίζουν τα M3.The νέα δραστική διαφορά αθλητισμό συμπληρώνει ροπής με αισθητήρα κεντρικού διαφορικού το σύστημα Quattro, και προφανώς η κατανομή της ροπής του 40 τοις εκατό front/60 πίσω τοις εκατό θα παραμείνει. Η Audi εργάζονται προς μια ακόμη πιο πίσω-προκατειλημμένη κατά τμήματα, όπως η αλλαγή από την πρώην 50/50 split σε μια διάσπαση 40/60 αποδείχθηκε καθοριστική για να αποκτήσει η RS4 την τραγανότητα διεύθυνσης πραγματικό οδηγοί prefer.The RS5 θα επωφεληθούν επίσης από το νέο Α4 πλατφόρμα, με μεταξόνιο που είναι 4,1 ίντσες περισσότερο από πριν, χάρη στην μετεγκατάσταση τα εμπρός διαφορικό μπροστά από το συμπλέκτη. Οι μπροστινές ρόδες το οποίο μεταφέρεται από αλουμίνιο ανάρτηση πέντε συνδέσμων, ενώ η συνέλευση διεύθυνσης οδοντωτό γρανάζι είναι πιο κοντά προς την κεντρική γραμμή των εμπρός τροχών. Το αποτέλεσμα είναι 5 εκατοστά λιγότερο εμπρός πρόβολος, οπότε εκεί είναι μικρότερη μάζα που οδηγεί τα εμπρός ελαστικά κάτω από το δρόμο καθώς και μια πιο ομοιόμορφη κατανομή βάρους (αν και είναι ακόμη αισθητά μεροληπτεί προς τα εμπρός). Σε σύγκριση με τα γνωστάdi S5, το RS5 θα έχει μια ευρύτερη χάρη καλό δρόμο για την 20-ιντσών ελαστικά και το αμάξωμα θα έχει φουσκάλες φτερού να επισυνάψουν στην ευρύτερη καουτσούκ. Η Audi σχεδιάζει επίσης να ρίξει £ 110 από τις 3.594 λιβρών S5, χρησιμοποιώντας ακόμη πιο μπροστά από αλουμίνιο, καθώς και άφθονο trim.Looking αλουμίνιο και ανθρακονήματα GoodThe σχεδιασμός του 2010 η Audi RS5 είναι χαρακτηριστικό βαλλιστικών Audi, με ένα πλέγμα που μοιάζει όπως είναι θρυμματιστούν μέσω κοτέτσι με την ταχύτητα, ένα βαθύ εμπρός προφυλακτήρα και airdam και εκείνες απολήξεις οβάλ σήμα κατατεθέν. Υπάρχει μια πραγματική επικέντρωση στην αεροδυναμική, επίσης, καθώς το σώμα βρίσκεται λίγα χιλιοστά κάτω, και η Audi πειραματίζεται με κάποια ενεργά αεροδυναμικά βοηθήματα που θα μπορούσαν να περιλαμβάνουν όχι μόνο την πίσω αεροτομή, αλλά και το μπροστινό διαχύτη αλλάζουν θέση ανάλογα με speed.Meanwhile σας, «Θα πρέπει να κάθεται με το συνηθισμένο εργονομικά εξαιρετική θέση οδήγησης, που περιβάλλεται από κομψή δερμάτινη επένδυση Νάπα και θα ασκεί την κατ 'πυθμένα σπορ τιμόνι της Audi ενέκρινε πρόσφατα. Και ακριβώς όπως το 2009i RS6, θα έχετε τη δυνατότητα προσαρμογής των απαντήσεων της ανάρτησης, του συστήματος διεύθυνσης και του γκαζιού σε περίπτωση που είστε λείανση του Nürburgring Nordschleife, αντί πλεύσης της neighborhood.Expect του 2010 η Audi RS5 σούπερ coupe να εμφανιστεί το 2009 και στη συνέχεια να αρχίσει η πλήρης παραγωγής σε Neckarsulm εργοστάσιο Quattro GmbH (το πρώην χώρο της NSU, η εταιρεία που ανέπτυξε το περιστροφικό κινητήρα πριν Audi εξαγόρασε) στην έκτη εβδομάδα του 2010. Θα πρέπει να είναι σε θέση να επιταχύνει στα 100 km / h (62 mph) σε 4,5 δευτερόλεπτα, οι πηγές μας λένε - φυσικά, ένα ζευγάρι δέκατα πιο γρήγορα από μια BMW M3.Is η BMW CSL ακόμα στο παιχνίδι Στην πραγματικότητα, η BMW μπορεί να έχει; ήδη διπλωμένα σε αυτό το παιχνίδι πόκερ. Ludwig Willisch, ο νέος διευθύνων σύμβουλος της M της BMW Division, σημείωσε ότι δεν υπάρχει αρκετός ζήτηση για να δικαιολογήσει εις βάρος της ανάπτυξης της CSL περιορισμένη έκδοση-, επιβεβαιώνοντας τα σχόλια που έκανε νωρίτερα αυτό το προηγούμενο καλοκαίρι από τον Klaus Draeger, δηλαδή την ανάπτυξη του τμήματος Μ πηγές chief.Our ότι το σκληρό πυρήνα της CSL - ενημερωμένη έως 450 hp καισυρρικνώθηκε από £ 220 σε σύγκριση με το πρότυπο M3 - είχε μόλις 12 μήνες μακριά από την παραγωγή μετά από πολλές θεάσεις κατά τη διάρκεια της ανάπτυξης στο Nürburgring. Αλλά Willisch έχει σκάσει μέλλουσα φούσκα μας. «Με βάση τις τρέχουσες αριθμούς, υπάρχει πιθανότατα ανεπαρκής ζήτηση για την M3 CSL», είπε πρόσφατα ένας εκπρόσωπος της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας Web site.Willisch απέκλεισε επίσης ένα Μ3 Touring και μια έκδοση Μ της νέας Σειράς 7, αν και έχει επιβεβαίωσε την ύπαρξη υψηλών επιδόσεων X6 και X5 με 460-hp έκδοση του twin-turbo V8. Είναι βαθιά ειρωνικό το γεγονός ότι η BMW περνά στο ελαφρύ βαρέων βαρών CSL για crossovers.What Είμαστε MissingThe Μ μηχανικοί Division είχε ετοιμάσει ένα εκτεταμένο διατροφή του από ανθρακονήματα μέρη για το 2010 BMW M3 CSL, μας λένε. Ο κατάλογος ελέγχου χαρακτήρισε κουκούλα από ανθρακονήματα με την ίδια έκθεση (και UV-ray προστατευμένη) υφαίνουν ως οροφή του Μ3, ένα νέο εμπρός προφυλακτήρα με μεγαλύτερη εισαγωγή αέρα, και ένα νέο πίσω διαχύτη aero. Η επίδειξη ταινία ολοκληρώθηκε από την υποκατάστασηχειροκίνητα καθίσματα για τους ηλεκτρικούς αυτούς, διαλυτικό πίσω από γυαλί, ένα δάπεδο από χαρτόνι για τον κορμό, και τη διαγραφή των συσκευών ήχου και κλιματισμού systems.Meanwhile, 4.0-λίτρων V8 της της CSL είχε αναπνοή βαθιά μέσα από την μεγάλη γρίλια εισαγωγής, του άνθρακα -ίνες φιλτροκούτι και νέες βαλβίδες για την παροχή όσο το 470 hp. Insiders προβλέψει την τελική ταχύτητα των 186 mph, και η χρήση των ελαστικών και κολλώδης Μ Track mode για τον έλεγχο ευστάθειας, θα έχουν κάνει την CSL ιδανικό για πίστα ημερών heroics.The μηχανικοί Μ είχε διευρύνει, επίσης, μπροστά κομμάτι του Μ3, η σκλήρυνση της άνοιξης και τα ποσοστά απόσβεσης και στη συνέχεια να αναθεωρηθεί η γεωμετρία της ανάρτησης να κάνει το τιμόνι πιο σημαντικά direct.But τι είμαστε λείπει περισσότερο είναι η ευκαιρία να δει η Audi και η BMW πάει το κεφάλι προς το κεφάλι στην ίδια σκηνή, ένα πραγματικό αγώνα αριστείας μηχανικής με δεν δικαιολογίες. Αν και οι χρόνοι είναι γεμάτη χρηματοοικονομικού κινδύνου, θα δούμε αν η BMW μπορεί να συγκρατήσει το 2010 BMW M3 CSL φορά το 2010 Audi RS5 βλέπει το φως της ημέρας ένα χρόνο από σήμερα.