Μια squealing των φρένων στην κινεζική αγορά αυτοκινήτου, τη δεύτερη μεγαλύτερη στον κόσμο, θα πρέπει να αποσταλούν αυτοκινητοβιομηχανίες εκεί κρυπτογράφησης για συγχωνεύσεις και συμμαχίες, αλλά και συμφέροντα είναι παρεμπόδιση ενοποίησης.

Υπάρχουν περισσότερα από 100 κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων, και πολλοί από αυτούς είναι περιφερειακοί φορείς συγκρατείται ή εν μέρει ανήκει από τις τοπικές κυβερνήσεις. Αυτό αφήνει μια κληρονομιά της σπατάλης επενδύσεων σε πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα, ενώ η ματαίωση των σχεδίων από το Πεκίνο για τη δημιουργία κάποιων εθνικών πρωταθλητών που θα μπορούσαν να ανταγωνιστούν σε παγκόσμιο επίπεδο.

Όμως, οι αναλυτές αναμένουν ότι η κωλυσιεργία στην ενοποίηση για να συνεχίσει, τουλάχιστον για το εγγύς μέλλον, με τα κέρδη εξακολουθούν να επαρκούν για τις περισσότερες επιχειρήσεις να επιβιώσουν και ελπίδα για μια ανάκαμψη του ρυθμού αύξησης το επόμενο έτος.

"Ωστόσο αναποτελεσματικό μπορεί να είναι να έχουμε τόσους πολλούς παίκτες εκεί έξω, σε σχέση με τρία ή λιγότερα σε ώριμες αγορές", δήλωσε ο Τσεν Qiaoning, αναλυτής της βιομηχανίας με την ABN AMRO Teda Fund Management ", υπάρχει περιορισμένο κίνητρο σε επίπεδο τοπικής κυβέρνησης να παραδώσει την απασχόληση και τα φορολογικά έσοδα σε τρίτους. "

Τους τελευταίους μήνες έχουν φέρει μια χούφτα σπάνιες αναφορές ειδήσεων των μέσων ενημέρωσης για τις συνομιλίες εξαγορά στην κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Δύο δεύτερης κατηγορίας εταιρειών, Guangzhou Automobile Group - που κάνει τα αυτοκίνητα με την Toyota Motor και της Honda Motor - και το Πεκίνο Automotive Industry, ένας συνεργάτης της Daimler, ζήτησαν χωριστά συμμετοχής στο άθλημα βοηθητικό όχημα maker Χουνάν Changfeng Motor, είπε πηγές εξοικειωμένοι με την κατάσταση , ο οποίος ζήτησε να μην αναγνωρίζονται επειδή δεν ήταν εξουσιοδοτημένος να μιλήσει με τα Μέσα Ενημέρωσης.

FAW Group, μία από τις τρεις μεγαλύτερες αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας και άλλο εταίρο της Toyota, ήταν σε συζητήσεις για να αναλάβει την επιχείρηση αυτοκίνητο ιδίας μάρκας Brilliance Auto, BMWs Κίνα εταίρο, σύμφωνα με τα ρεπορτάζ των μέσων ενημέρωσης. Brilliance αρνήθηκε οποιαδήποτε τέτοιου είδους συνομιλίες.

Τέτοιοι συνδυασμοί θα μπορούσε να διευκολύνει τον κατακερματισμό που έχει συσσωρευτεί μεγάλη πλεονάζουσα παραγωγική ικανότητα στον κινεζικό τομέα αυτοκινήτων.

Changjiang Securities εκτιμά ότι τα 47 μεγάλες κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν συνδυασμένο ετήσια παραγωγική ικανότητα 9,59 εκατομμύρια μονάδες το 2007, ξεπερνώντας κατά πολύ τις πωλήσεις των 6,06 εκατομμυρίων οχημάτων.

Ενοποίηση θα σήμαινε, επίσης, κινείται προς την κατεύθυνση προσφορές σε μια παγκόσμια βιομηχανία που παλεύει με τις υψηλές τιμές του πετρελαίου, την επιβράδυνση της οικονομίας και μια σοβαρή πιστωτική κρίση, συμπεριλαμβανομένων των Ηνωμένων Πολιτειών, που έχει τη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων.

Η General Motors είχε συνομιλίες για μια πιθανή συγχώνευση με τις δύο μεγάλες αντιπάλους της στις ΗΠΑ, η Ford Motor και Chrysler, ενώ η Cerberus Capital Management, η οποία είναι Chryslers ιδιοκτήτης πλειοψηφία, είχε συνομιλίες με πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες.

Όμως, παρά την αυξημένη μιλούν για συμφωνίες στην Κίνα, λίγοι έχουν πράγματι ολοκληρωθεί.

Μια συμφωνία εξακολουθεί επάνω στον αέρα είναι μια προσπάθεια από τη Nissan Motors Κίνα εταίρο, Dongfeng Motor, για να πάρει τον έλεγχο του minivan κατασκευαστή Harbin Hafei Automobile Industry Group από τη μητρική της, την κατάσταση των αεροσκαφών κατασκευαστή AVIC II. Η εν λόγω συμφωνία τέθηκε σε αναμονή μετά AVIC IIs κυβερνητική υποστήριξη συγχώνευση με AVIC I, ένα άλλο κρατικό έλεγχο βιομηχανικού ομίλου που ειδικεύεται στον τομέα των αερομεταφορών.

Οι αναλυτές αμφισβήτησε επίσης την πρόσφατη επιβράδυνση στην κινεζική αγορά αυτοκινήτων θα προσφέρει πολύ ώθηση για συγχωνεύσεις και εξαγορές.

Οι πωλήσεις αυτοκινήτων μειώθηκαν 1,4 τοις εκατό το Σεπτέμβριο, σε ένα δεύτερο μήνα του πτώση, καθώς η οικονομική ανάπτυξη χαλαρώσει. Πριν από τον Αύγουστο, υπήρξε μόνο δύο προηγούμενες μηνιαία πτώση των πωλήσεων σε πέντε χρόνια.

Η επιβράδυνση παίρνει το φόρο της για τα κέρδη. FAW αυτοκινήτου εκτιμάται ότι τα καθαρά κέρδη της μειώθηκαν περίπου κατά 5 τοις εκατό κατά το τρίτο τρίμηνο, μετά από κέρδη υπερτριπλασιάστηκαν στο πρώτο εξάμηνο.

Στο σύνολο της χρήσης αύξηση πωλήσεων αυτοκινήτων στην Κίνα αναμένεται να επιβραδυνθεί σε 5 ή 6 τοις εκατό αυτό το έτος, σύμφωνα με Rao Da, γενικός γραμματέας του Επιβάτη Κίνα Car Association, μια ηγετική ομάδα της βιομηχανίας, από άνω του 20 τοις εκατό σε καθένα από τα τρία τελευταία χρόνια .

Αλλά η Κίνα εξακολουθεί να είναι μια σχετική φωτεινό σημείο στην παγκόσμια βιομηχανία, ιδίως σε σύγκριση με τις Ηνωμένες Πολιτείες, όπου οι πωλήσεις αυτοκινήτων έχουν μειωθεί σε 15-ετή χαμηλά και το Big Three κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν δημοσιεύσει σημαντικές ζημίες.

«Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες υστέρηση ορισμένων ασιατικών ανταγωνιστών τους, ιδιαίτερα οι Ιάπωνες, όσον αφορά την κερδοφορία», δήλωσε ο Wang Mingcun, αναλυτής της βιομηχανίας με Tianxiang Consulting, «αλλά η ουσία των μεγάλων ομάδων αυτοκινήτων είναι αρκετά σταθερή μετά από πολλά χρόνια ταχείας ανάπτυξης».

Rao και άλλοι αναλυτές, επίσης, τις προβλέψεις ότι η Κίνα θα μπορούσαν να επιστρέψουν στις πωλήσεις ρυθμούς ανάπτυξης 10 τοις εκατό έως 15 τοις εκατό το επόμενο έτος, διατηρώντας τη θέση της ως η μεγαλύτερη και ταχύτερα αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτων.

«Αν δεν την αγορά πηγαίνει πολύ άσχημα και πολλές μικρές παίκτες είναι μέχρι το λαιμό τους σε απώλειες», δήλωσε η Jane Ye, αναλυτής της Cazenove Ασία, «λίγοι θα τους ρίξει στην αγκαλιά των μεγαλύτερων αντιπάλων».

Ξένες αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν κατά καιρούς αναλάβει ρόλο για να τονώσουν τις ενοποίηση στην Κίνα, αλλά μπορεί να παίζει τον ρόλο τα επόμενα χρόνια, δεδομένου ότι αγωνίζονται με την παγκόσμια ύφεση.