Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πολύ μικρή για να αγοράσουν Volvo

Παρά τις παγκόσμιες φιλοδοξίες τους, οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να μην είναι αρκετά μεγάλη για να αναλάβει την ταραγμένη ξένων ανταγωνιστών, οι αναλυτές της εταιρείας τους και δήλωσαν αξιωματούχοι.
 
Οι εκθέσεις έχουν περιδινείται για εβδομάδες επίμονες φήμες ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες είναι eyeing την ευκαιρία να αγοράσουν Volvo Σουηδίας από τους γίγαντες των ΗΠΑ η Ford Motor Co ή να προβεί σε μια σουηδική Saab μονάδα ή αμερικανικό όχημα παντός εδάφους-maker Hummer από τα χέρια της General Motors.
 
Οι εταιρείες στο επίκεντρο των φημών, όπως η Geely, μια από τις μεγαλύτερες ιδιωτικές αυτοκινητοβιομηχανίες της Κίνας, έχουν επανειλημμένως αρνηθεί τις εκθέσεις, ενώ την ίδια στιγμή ανέμισμα τις φήμες λέγοντας ότι είναι ανοικτή σε ξένες αγορές.
 
Αποκτήσεις αυτές είναι μια διαδρομή μέσω της οποίας θα μπορούσε να Geely πρόσβαση στη χρηματοδότηση, νέες αγορές και τις διεθνείς συνεργασίες, σύμφωνα με την ιστοσελίδα της εταιρίας αυτοκινήτου.
 
Αναλυτές, ωστόσο, είπαν ότι δεν αναμένουν να δουν οποιαδήποτε τρομάζοντας κινεζικές αγορές αυτοκινήτων στο εγγύς μέλλον.
 
"Σε σύγκριση με περισσότερα από 40 δισ. γιουάν (5,8 δισ. δολάρια) που απαιτούνται για την απόκτηση της Volvo, () αξία Geely της αγοράς είναι μόνο περίπου τρία δισ. γιουάν," εταιρεία συμβούλων Roland Berger ανέφερε σε σημείωμα της έρευνας.
 
"Το σύνολο του ενεργητικού της Chery Automobile είναι περίπου 30 δισ. γιουάν, με πρωτεύουσα τριών έως τεσσάρων δισ. γιουάν και η απόκτηση απαιτεί περίπου 40 δισ. γιουάν," η επιχείρηση δήλωσε ότι, παραθέτοντας τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που θα ήταν πιο πιθανό να υποβάλουν προσφορά.
 
Η αγοραία αξία των Chang'an Auto είναι μόνο περίπου 8,5 δισ. γιουάν, πρόσθεσε.
 
"Δεν βλέπω κανενός είδους δυνατότητα να είναι η τοπική εταιρεία θα αποκτήσει τη Volvo ή Hummer. Δεν είναι ρεαλιστικό από οικονομική ή ακόμα και από την άποψη της ικανότητας διαχείρισης», δήλωσε ο Τζον Zeng, ένα Πεκίνο που βασίζεται αναλυτής της Global Insight.
 
"Για μια σειρά από κινεζικές εταιρείες, η μοναδική εμπειρία τους με τους αλλοδαπούς είναι κοινές επιχειρήσεις τους στην Κίνα. Ποτέ δεν λειτουργούν στο εξωτερικό», είπε.
 
Μία εξαίρεση - και μια που έχει σε τραγικό - είναι η απόκτηση SAIC για το 2004 των μικρών Νότιας Κορέας αυτοκινητοβιομηχανία της Ssangyong, το οποίο βρίσκεται τώρα αντιμέτωπη με την πτώχευση.
 
Jia Xinguang, αναλυτής με την Κίνα Automotive Industry Consulting και Development Corporation, συμφωνεί κινεζικές εταιρείες διαθέτουν την απαραίτητη εμπειρία διαχείρισης.
 
"Η περίπλοκη σχέση μεταξύ των συνδικάτων και των εργοδοτών σε αλλοδαπές εταιρίες είναι ένα άλλο πρόβλημα γι 'αυτούς», πρόσθεσε.
 
Αλλά το μέγεθος είναι το κύριο εμπόδιο.
 
"Κάθε υπερπόντια κτήση των αναγκών Εθνικής Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων της Επιτροπής έγκριση και κατά το χρόνο του ο NDRC έχει ανησυχίες για την ικανότητα κινεζικές εταιρείες» για να τρέξει τις αποκτήσεις αυτές, "είπε ο John Shen, ένας αναλυτής για το Roland Berger.
 
Τον περασμένο μήνα Chen Bin, ο επικεφαλής της επιτροπής, προειδοποίησε αποτελεσματικά κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες που δεν ήταν ακόμα έτοιμη να τρίβετε ώμους με τους διεθνείς παίκτες, αλλά την ίδια στιγμή τους είπε «όλες οι επιλογές ήταν ανοικτές».
 
Την περασμένη εβδομάδα, το Πεκίνο κάλεσε για μία ακόμη φορά γεμάτο εγχώριο κλάδο της Κίνας auto για την παγίωση.
 
Αλλά η διεθνής ευκαιρίες που παραμένουν ελκυστικά ως μέσο για να αποκτήσει την τεχνολογία που χρειάζονται οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες.
 
"Δεν έχουν ισχυρό εμπορικό σήμα της τεχνολογίας και εξακολουθούν να στηρίζονται σε μεγάλο βαθμό σε ξένους εταίρους. Πάνω από το 60 τοις εκατό της παραγωγής όχημα προέρχεται από κοινές επιχειρήσεις των οποίων πάνω από το 85 τοις εκατό των επιβατικών αυτοκινήτων," Η Zeng Global Insight είπε.
 
"Ένα πιο ρεαλιστικό δρόμο να διανύσουμε θα ήταν να πάει για ορισμένα στοιχεία του ενεργητικού πυρήνα που έχουν ανάγκη, αντί να αγοράσει το σύνολο της εταιρίας," Shen Roland Berger είπε.
 
Αυτό θα μπορούσε να έχει περισσότερο νόημα σε μια εποχή που πολλές κινεζικές εταιρείες, ιδίως SAIC, FAW και Dongfeng Motor Corp, θέλουν να δημιουργήσουν τις δικές τους μάρκες.
 
Είναι ένα μονοπάτι Geely φαίνεται να έχει ληφθεί με την απόκτηση του, την Παρασκευή της Αυστραλίας τμημάτων κατασκευαστή αυτοκινήτων Drivetran Συστημάτων.
 
Geely δήλωσε ότι η συμφωνία θα βελτιώσει την ικανότητά της να αναπτύξει και να παράγει κιβώτια ταχυτήτων, ή μετάδοση - μια βασική τεχνολογία ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες πρέπει να μάθει να πλοίαρχος να είναι ανταγωνιστική σε παγκόσμιο επίπεδο.
 
Το γεγονός ότι οι κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ποθούν την παγκόσμια φώτα της δημοσιότητας μπορεί να σημαίνει ότι απολαμβάνουν την προσοχή των φημών για εξαγορές ξένων θέτουν, Shen είπε.
 
"Πολλές εταιρείες επωφελούνται από αυτό για την προώθηση της μάρκας τους, ώστε να μην λαμβάνουν ενεργά μέτρα για να αποσαφηνίσει τις φήμες", πρόσθεσε.
Από: Γαλλικό Πρακτορείο Ειδήσεων (AFP)

Διεύθυνση: Bibo Road, Zhangjiang υψηλής τεχνολογίας Park, Shanghai, Κίνα
Τηλ: 0086-21-3637-6177
Φαξ: 0086-21-3637-6177
Skype:ανατολικάφίλτρα