Η πώληση θα δώσει η Ford ¥ 52000000000 (540 εκατομμύρια δολάρια) με βάση την τιμή της μετοχής το κλείσιμο της Mazda Τρίτη ¥ 184, ή 1,90 δολάρια - σχεδόν το ένα τέταρτο του τι ήταν αυτό αξίζει ένα χρόνο πριν.

Η κίνηση αυτή έρχεται εν μέσω αυξανόμενης απώλειες στις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες της Αμερικής, τα οποία επικαλείται με την Ουάσιγκτον για την κατάσταση έκτακτης ανάγκης 25 δισεκατομμύρια δολάρια δάνειο διάσωσης από την κυβέρνηση των ΗΠΑ να αντιμετωπίσει την οικονομική ύφεση.

Τη Δευτέρα, η GM ανακοίνωσε ότι θα πουλήσει υπόλοιπο 3,02 τοις εκατό το μερίδιό της στην Suzuki Motor Ιαπωνίας είδους για ¥ 22370000000 (230 εκατομμύρια δολάρια).

Mazda Motor Corp, η οποία καθιστά το RX-8 σπορ αυτοκινήτων και Miata roadster, αγόρασε 96,8 εκατομμύρια μετοχές σε 184 γιεν ($ 1.90) ανά μετοχή, η Χιροσίμα της εταιρείας που εδρεύει. Οι μετοχές σημείωσαν άνοδο στην εμπορία πρωί, αλλά στη συνέχεια βυθίζεται 1 τοις εκατό Τετάρτη έως 182 γιεν.

Σημαντικές Trading House Sumitomo είδους είπε ότι αγόρασε 0,5 τοις εκατό της Mazda, ή 7,1 εκατομμύρια μετοχές, με ¥ 184 ανά μετοχή, συνολικού ύψους περίπου 1,3 δισ. γεν ($ 13 εκατομμύρια), την Τετάρτη. Χιροσίμα Τράπεζα είπε ότι δαπανώνται περίπου 2,6 δισ. γιέν ($ 26,000,000) για 14,2 εκατομμύρια μετοχές. Η Chugoku Electric Power ΣΙΑ είπε ότι αγόρασε 0,33 τοις εκατό της Mazda, ή 4,73 εκατομμύρια μετοχές.

Ο Nikkei, κορυφαία καθημερινών επιχειρηματικών δραστηριοτήτων της Ιαπωνίας, δήλωσε ότι περίπου 30 εταιρείες που έχουν συναλλαγές με τη Mazda αναμενόταν να αγοράσουν μετοχές, συμπεριλαμβανομένων των μεγάλων ηλεκτρονικών maker Panasonic Corp και αυτόματη τμήματα maker Denso είδους της Panasonic και Denso αρνήθηκε να σχολιάσει.

Ford, η οποία βασίζεται στο Dearborn, Michigan, που βασανίζεται επάνω ζημίες ύψους 8,7 δισ. δολαρίων στο δεύτερο τρίμηνο, το χειρότερο αποτέλεσμα της ιστορίας της, και έχει χρησιμοποιηθεί μέχρι 11 δισεκατομμύρια δολάρια από ένα απόθεμα μετρητών κατά το παρελθόν έτος.

Ford διαμόρφωσε μια συμμαχία με το κεφάλαιο της Mazda, το 1979, λαμβάνοντας το 25 τοις εκατό. Που τέθηκε σε 33,4 τοις εκατό το 1996 - μία πλειοψηφική συμμετοχή στην Ιαπωνία. Κατά την τελευταία δεκαετία, η Ford βοήθησε μηχανικός μία μετεξέλιξη με τη μία-αγωνίζεται Mazda, στέλνοντας στελέχη και την ανταλλαγή τεχνολογίας και εξαρτημάτων αυτοκινήτων να μειώσουν το κόστος.

Ford και Mazda έχουν δηλώσει ότι θα διατηρήσει την στρατηγική σχέση τους. υπερπόντια εργοστάσια της Mazda στις ΗΠΑ, την Κίνα και την Ταϊλάνδη είναι κοινές επιχειρήσεις με τη Ford. Αλλά Mazda στο μέλλον θα μπορεί να είναι λιγότερο σε θέση να υπολογίζει στην υποστήριξη της Ford, συμπεριλαμβανομένων των χρημάτων και τη διαχείριση του προσωπικού.

Mazda εξακολουθεί να είναι ένας μικρός παίκτης σύγκριση με τους ιάπωνες γίγαντες όπως η Toyota Motor Corp και Honda Motor Co, και μπορεί να χρειαστεί στο δικαστήριο ακινητοποίηση με αυτοκινητοβιομηχανίες, εκτός από τη Ford, εάν επιθυμεί να επιβιώσει δύσκολες στιγμές.

Εκτελεστικός Αντιπρόεδρος Philip Spender, ο οποίος επέβλεψε την έρευνα, τις περικοπές κόστους και μάρκετινγκ, παραμένει η μόνη εκτελεστικό Ford επί της Mazda.

Διευθύνων Σύμβουλος Imaki, ο οποίος παραιτείται, ήταν μια κορυφαία μορφή στην εταιρική σχέση Mazda-Ford και το πρώτο ιαπωνικό να ηγηθεί της Mazda στο πλαίσιο της Ford συμμαχία του, μετά από αρκετά στελέχη που διαβιβάζονται από τη Ford.

Η αλλαγή είχε αρχικά προγραμματιστεί για τον Απρίλιο του επόμενου έτους, αλλά επιταχύνθηκε ώστε Yamanouchi προσαρμογές αιχμή του δόρατος μπορεί στο Mazda για να φιλοξενήσει νέα σχέση της με τη Ford, σύμφωνα με την Mazda.

Takashi Yamanouchi, πρώην επικεφαλής της αγοράς, των ανθρώπινων πόρων και του λογιστικού ελέγχου, θα καταφέρει Imaki ως πρόεδρος και διευθύνων σύμβουλος. Yamanouchi αντιμετωπίζει μια τεράστια πρόκληση σε ηγετικές Mazda εν μέσω κατρακυλίσματα στις βασικές αγορές αυτοκινήτων των ΗΠΑ, της Ευρώπης και Ιαπωνίας. Η πτώση φαίνεται να είναι σταδιακή trickling κάτω προς τις αναδυόμενες αγορές.

Αν και οι ιαπωνικές αυτοκινητοβιομηχανίες έχουν επίσης πληγεί από την παγκόσμια ύφεση, ιδιαίτερα η επιβράδυνση αυτή στη σημαντική αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ, οι επιδόσεις τους ήταν σχετικά καλύτερα από τους αμερικανούς ανταγωνιστές τους, λόγω της φήμης τους για την κατασκευή μικρότερων, σε καύσιμα μοντέλων.

Η Mazda ανακοίνωσε ότι αναμένει τα καθαρά κέρδη να πέσει σε 50 δισ. γεν (518 εκατομμύρια δολάρια) για το οικονομικό έτος που λήγει τον Μάρτιο του 2009.