Τα σχέδια της καγκελαρίου για την προώθηση σκληρό τρέξιμο ώμο δεν αποτελεί την κατάλληλη απάντηση για τη διαχείριση της μελλοντικής αύξησης της οδικής κυκλοφορίας, σύμφωνα με το Royal Automobile Club Foundation, που δημοσιεύει την αναθεώρηση του οδικού δικτύου για τον εορτασμό της πεντηκοστής επετείου της έναρξης της πρώτης Οδού . Συγκέντρωση όλων των οδικές βελτιώσεις στις υφιστάμενες αυτοκινητοδρόμων με μέτρα όπως διεύρυνση Οδού και Λ.Ε.Α. τρέξιμο είναι επίσης προβληματική λόγω υφιστάμενων οδικών κόμβων και δρόμων πρόσβασης είναι απίθανο να είναι σε θέση να αντιμετωπίσει την αύξηση του όγκου της κυκλοφορίας. Νέα έργα οδοποιίας απαιτείται επίσης εάν τα αιτήματα της οικονομίας πρέπει να met.According με την έκθεση, που αξιολογεί το παρελθόν και τις μελλοντικές ανάγκες οδική, στους αυτοκινητοδρόμους στη Βρετανία έχει αυξηθεί πολύ πιο γρήγορα από τους συντελεστή του κτιρίου, το οποίο έχει οδηγήσει σε της συμφόρησης που βλέπουμε σήμερα. Οι οδικές βελτιώσεις ικανότητα του υφιστάμενου δικτύου που απαιτείται, αλλά υπάρχει και αξία στην ανάπτυξη νέων δρόμων για Αυτοκινητόδρομος standards.The βασικά στοιχεία τουy δίκτυο αναπτύχθηκαν λίγο μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, όταν τα επίπεδα της κίνησης ήταν παρόμοια με τη δεκαετία του 1930. Αυτή τη στιγμή τους υπεύθυνους χάραξης πολιτικής δεν είχε καμία ιδέα για το πώς η κίνηση αναμένεται να αυξηθεί. Από τότε, έχουν ορισμένες προσθήκες έγιναν στον βασικό σχέδιο Οδού, αλλά η κύρια προσέγγιση κατά τις δύο τελευταίες δεκαετίες ήταν να επεκταθεί το ήδη υπάρχον δίκτυο και όχι δημιουργία νέων links.According για την ανάπτυξη του οδικού δικτύου έκθεση θα πρέπει να επικεντρωθεί στην ανάπτυξη του δικτύου για τους αυτοκινητόδρομους πέντε κύριους λόγους: 1. Αυτοκινητόδρομοι έχουν χαμηλότερα ποσοστά ατυχημάτων από άλλους δρόμους? 2. Αυτοκινητόδρομοι είναι γενικά πιο μακριά από κατοικημένες και εμπορικές εξελίξεις? 3. Αυτοκινητόδρομοι επιτρέπουν υψηλότερες ικανότητες και το επίπεδο εξυπηρέτησης από άλλους δρόμους? 4. Νέα από περάσματα σε μεγάλο βαθμό θα μπορέσει να ενταχθεί με την υφισταμένη κύριους άξονες, και? 5. Η βρετανική Αυτοκινητόδρομος δικτύου είναι αραιή από τα ευρωπαϊκά πρότυπα? Συγκέντρωση όλων των βελτιώσεων δρόμος προς το υφιστάμενο δίκτυο αντί για την κατασκευή εξ ολοκλήρου νέα δρομολόγια θα: Ενθάρρυνση της μεγάλης απόστασης και βαρέα φορτηγά οχήματα για τη χρήσηακατάλληλη διαδρομές μέσα από κατοικημένες περιοχές, ιδίως όταν δεν υπάρχει κοντινό αυτοκινητόδρομο? Μειώστε την ανθεκτικότητα του συνολικού οδικού δικτύου και αυξάνει την πιθανότητα της αποτυχίας του δικτύου λόγω της έλλειψης εναλλακτικών διαδρομών? Πυκνό μεγαλύτερη κυκλοφορία στις υπάρχουσες γραμμές και να αυξήσει την πιθανότητα σοβαρής συμφόρησης, και? αυξηθεί η πίεση στην διασταύρωση και τροφοδότη δρόμοι που είχαν σχεδιαστεί για τα χαμηλότερα επίπεδα της κυκλοφορίας. Η συνεχιζόμενη διεύρυνση αυτοκινητοδρόμων και Λ.Ε.Α. λειτουργίας των δραστηριοτήτων θα αυξηθεί η πίεση της κυκλοφορίας παρατηρήθηκε σε intersections.Due στις πιέσεις της ανάπτυξης και της αύξησης του πληθυσμού την ανάγκη για επιπλέον χωρητικότητα δρόμος είναι σχεδόν επτά φορές μεγαλύτερο στη Νοτιοανατολική όπως είναι στην Scotland.The βρετανικό δίκτυο αυτοκινητοδρόμων περιορίζεται από τα ευρωπαϊκά πρότυπα. Έχει υπό αυξανόμενη πίεση από την ανάπτυξη του δικτύου επιβραδύνθηκε το 1980 ο όγκος της κυκλοφορίας, ενώ αυξάνονται ραγδαία. Όταν κοιτάζετε την κυκλοφορία των αυτοκινήτων, το Ηνωμένο Βασίλειο κατατάσσεται κοντά κάτω μέρος της ευρωπαϊκής ένωσης, όπου διάταξη αυτοκινητόδρομο ανησυχεί.δέκα μικρότερα κράτη της ΕΕ έχουν επίσης δύο φορές γύρω από το ποσό των αρτηριών όπως το Ηνωμένο Βασίλειο. Το 1970 το Ηνωμένο Βασίλειο ήταν σχετικά χαμηλές επιδόσεις που προβλέπονται με αρτηρίες σε σχέση με τον πληθυσμό της. Το Ηνωμένο Βασίλειο έχει σημειώσει ιστορική μείωση και πιο πίσω άλλες ευρωπαϊκές χώρες, που μετακινούνται από έβδομο με δέκατα place.Professor Stephen Glaister, διευθυντή του ΠΓΣ Ιδρύματος λέει «για να σχεδιάσουμε αποτελεσματικά για το μέλλον στους δρόμους πρέπει να αντλήσουμε διδάγματα από προηγούμενες αποτυχίες μας. Χρειαζόμαστε μια καλύτερη κατανόηση του ποιος χρησιμοποιεί το δίκτυο και γιατί, και πώς τις υποδομές μας στο Ηνωμένο Βασίλειο μέτρα μέχρι τους Ευρωπαίους ομολόγους μας.''Η απλή κάλυψη των κενών στο πλαίσιο της υφιστάμενης αρτηρίες μας θα ήταν μια χαμένη ευκαιρία. Αυτό δεν είναι μια καλή προσέγγιση για την κοινωνία, την οικονομία ή το περιβάλλον. Πρέπει να σκεφτούμε ευρύτερα. Δρόμοι Απλά διαπλάτυνση υφιστάμενων οδών και την εφαρμογή σκληρών τρέχουν ώμο, δεν θα παρέχει επαρκή και ανθεκτική στους δρόμους για το μέλλον ». Tim Green, Διευθυντής χρήστες του οδικού δικτύου« Συμμαχία λέει «είναι οι αρτηρίες που τροφοδοτούν την οικονομία καιμας να ανταγωνιστεί με την υπόλοιπη Ευρώπη. Ως ώθηση στη διαδικασία του να πάρει τη Βρετανία και πάλι στα πόδια της, την ανακοίνωση του πρωθυπουργού είναι ευπρόσδεκτη αναγνώριση της σημασίας του οδικού δικτύου μας, αλλά αντιπροσωπεύει πολύ λίγα πολύ αργά. Αυτό που διακυβεύεται είναι η ανάκαμψη της βρετανικής οικονομίας και τη μελλοντική ανάπτυξη της ενόψει του παγκόσμιου ανταγωνισμού ».