Κινεζική αγοραστές χάνουν το ενδιαφέρον τους στις ΗΠΑ οι προμηθευτές αυτοκινήτων

Από τον Steven Ribert
Καθώς η κρίση στις ΗΠΑ βαθαίνει η αυτοκινητοβιομηχανία, τα περιουσιακά στοιχεία της πολλές αμερικανικές προμηθευτές έχουν πινακίδες προς πώληση έξω.
 
Αλλά κινέζους προμηθευτές ενδιαφέρονται λιγότερο από ό, τι κάποτε ήταν στην πραγματοποίηση αγορών στις Ηνωμένες Πολιτείες.
 
"Κινεζικές εταιρείες είχαν πρόσφατα κάποιες άσχημες εμπειρίες με εξαγορές στον ανεπτυγμένο κόσμο», λέει ο Tom Ταν, πρόεδρος του συγκροτήματος ισχύος προμηθευτή BorgWarner Κίνα. «Το δίδαγμα που έχουν συναχθεί είναι ότι δεν είμαστε ακόμη μέχρι το καθήκον της διαχείρισης επιχειρήσεων στις περισσότερες ανταγωνιστικές αγορές του κόσμου."
 
Μια έρευνα από τον σύμβουλο AT Kearney διαπίστωσε ότι οι αυτοκινητοβιομηχανίες και οι προμηθευτές εδώ ενδιαφέρονταν περισσότερο για εξαγορές στη Ρωσία, τη Μέση Ανατολή, τη Νοτιοανατολική Ασία και τη Λατινική Αμερική από ό, τι στη Βόρεια Αμερική. Ενώ το 35 τοις εκατό το όνομα της Ρωσίας, μόνο το 7 τοις εκατό μίλησε για τη Βόρεια Αμερική. Ακόμη και Αφρική ονομαστικής πιο υψηλή από ό, τι στη Βόρεια Αμερική ή την Ευρώπη ως επενδυτικός προορισμός.
 
Κινέζους προμηθευτές χάνουν το ενδιαφέρον στις ΗΠΑ εξαγορές.
* Άλλες αγορές, όπως η Ρωσία, προσφέρουν καλύτερες προοπτικές.
* Κινεζική εμπειρία έλλειψη στελεχών στις ώριμες αγορές.
* Ορισμένες κινεζικές εταιρείες κάηκαν από τις πρόσφατες εξαγορές.
 
διάθεση του σήμερα είναι μια μακρινή κραυγή από δύο χρόνια. Το 2006, οι κινεζικές προμηθευτές ιππασία ψηλά σ 'ένα ραγδαία αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτου στο σπίτι δεν έκρυψε την επιθυμία τους να πάρουν στα χέρια τους την τεχνολογία και την πρόσβαση στην αγορά των αμερικανικών εταιρειών.
 
Πτώχευση προμηθευτές Αμερικής ήταν απελπισμένος για τις εταιρείες για να σώσει ζημιογόνων θυγατρικών τους. Ο αγώνας φαινόταν τέλεια. Για παράδειγμα, το 2006, η μεγαλύτερη εταιρεία κατασκευής γυαλιού στην Κίνα, Fuyao Glass Industry Group Co, ήταν σε διαπραγματεύσεις για την εξαγορά των εργασιών γυαλιού of Automotive Components Holdings LLC, η εταιρεία εξαρτημάτων ανήκει η Ford Motor Co
 
πρόεδρος Fuyao χαρά, Cao Dewang, αρνείται να σχολιάσει την κατάσταση της συναλλαγής. Αλλά συμφωνεί ότι οι αμερικανοί κατασκευαστές συστατικό ψάχνουν τώρα πολύ λιγότερο ελκυστική ως στόχοι εξαγοράς σε αυτόν και τους συνομηλίκους του.
 
"Εάν ένα εργοστάσιο χαθούν χρήματα για τους αμερικανούς ιδιοκτήτες της, θα χάσετε τα χρήματα σας με τον ίδιο παλιό τρόπο», λέει.
 
Wanxiang Group και Weichai Power ΣΙΑ Ε.Π.Ε. ¡ª δύο μεγάλες κινεζικές τους κατασκευαστές στοιχείων ¡ª άρχισε τις συνομιλίες για να αναλάβει τις επιχειρήσεις που ανήκουν στους Δελφούς Corp, η οποία δραστηριοποιείται στις ΗΠΑ Δικαστήριο Πτωχεύσεων. Δύο ακόμη προμηθευτών, Dongfeng Motors και Minth Group, επίσης αναφέρθηκε ότι θα διεξαχθούν διαπραγματεύσεις για παρόμοιες αγορές με τους Δελφούς και Visteon είδους
 
Έκτοτε, το γιουάν έχει ανατιμηθεί περίπου 17 τοις εκατό έναντι του δολαρίου, που σημαίνει ότι παίρνει λιγότερα γιουάν για την αγορά αμερικανικού ενεργητικού. Ωστόσο, παρά μεγαλύτερη αγοραστική δύναμη τους, τους κινέζους προμηθευτές είναι λιγότερο και όχι περισσότερο, ενθουσιασμό για την πραγματοποίηση των ΗΠΑ εξαγορές. Ο λόγος: μια σειρά από καλά δημοσιότητα απέτυχε υπερπόντιες εξαγορές.
 
Για παράδειγμα, το 2004, της Κίνας TCL Multimedia Technology Holdings Ε.Π.Ε. απέκτησε την προβληματική επιχείρηση τηλεόραση της Thomson SA της Γαλλίας. Αυτό οδήγησε σε τεράστιες απώλειες για TCL, μέσα στη γενική αναγνώριση του γεγονότος ότι οι Κινέζοι είχαν υποτιμήσει σοβαρά το έργο της μετατροπής της επιχείρησης γύρω.
 
Το παράδειγμα της εξαγοράς της Ssangyong Motor της Co από την Shanghai Automotive Industry είδους, επίσης, έχει γίνει λαϊκές παραδόσεις της βιομηχανίας.
 
SAIC ανέλαβε την τέταρτη σε μέγεθος αυτοκινητοβιομηχανία της Κορέας το 2004. Κακή διαχείριση οδήγησε σε απεργία από Ssangyong εργαζόμενους και στη συνέχεια οι φήμες ¡ª αρνήθηκε SAIC ¡ª ότι οι Κινέζοι είχε την πρόθεση να πωλήσει ταραγμένη απόκτησή τους.
 
Δελφοί, Visteon, Wanxiang, Wei-chai, Dongfeng και Minth όλα, αρνήθηκε να σχολιάσει για την έκθεση αυτή.
 
Cao Fuyao Glass », λέει επίσης κινεζική στελέχη είναι εξοικειωμένοι με τους δυτικούς εργατικά συνδικάτα.
Steve Dyer, ένας σύμβουλος της AT Kearney, συμφωνεί. "Ξέρω ότι οι προσφορές δεν περάσουν διότι ο αγοραστής δεν θα μπορούσε να εγγυηθεί τα συνδικάτα ότι δεν θα υπάρξουν απώλειες θέσεων εργασίας», λέει. «Οι Κινέζοι δεν έχουν καμία εμπειρία που ασχολούνται με το θέμα και ότι τους κάνει να διστάζουν."
 
Επιπλέον, η γενική συνειδητοποίηση έχει αυξηθεί η κινεζική επιχειρηματίες βρίσκονται συχνά έξω από το βάθος τους, όταν επιχείρηση στην αναπτυγμένες αγορές και των νομικών συστημάτων του αναπτυγμένου κόσμου.
"Αν το Delphi δεν μπορεί να χειριστεί ζημιογόνες μονάδες της, πώς μπορεί οι Κινέζοι;" ζητεί από Kevin Chen, του οποίου η τοποθεσία Web, www.gasgoo.com, λειτουργεί ως ενδιάμεσος που συνδέει τους κινέζους προμηθευτές σε παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. "Απλώς δεν έχουν το ταλέντο της διεθνούς διαχείρισης."
 
Στην έρευνα της AT Kearney ζήτησε κινεζική ερωτηθέντες για τα μεγαλύτερα εμπόδια για εξαγορές στο εξωτερικό. Ανέφεραν την έλλειψη εμπειρίας όσον αφορά τις συγχωνεύσεις και εξαγορές, περιπλοκές ολοκλήρωση και η έλλειψη γνώσης της αγοράς.
 
Είναι ενδιαφέρον, ινδικές αυτοκινητοβιομηχανίες και τις εταιρείες προμηθευτής αμφισβήτησε επίσης για την έρευνα που δεν συμμερίζονται την προσοχή προς το βιομηχανικό κόσμο. Από 13 εταιρείες της Ινδίας να ανταποκρίνεται, το 50 τοις εκατό είπαν Βόρεια Αμερική ήταν ο προορισμός τους ήταν πολύ ενδιαφέρον να το για εξαγορές, ενώ το 36 τοις εκατό που ονομάζεται Ευρώπη.
 
έρευνα της AT Kearney διεξήχθη στο πλαίσιο της ετήσιας Townsend έκθεσή της για τις τάσεις στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.
Από: AUTOMOTIVE ΕΚΘΕΣΗ ΝΕΑ

Διεύθυνση: Bibo Road, Zhangjiang υψηλής τεχνολογίας Park, Shanghai, Κίνα
Τηλ: 0086-21-3637-6177
Φαξ: 0086-21-3637-6177
Skype:ανατολικάφίλτρα