Τώρα που η Αμερική έχει αποφασίσει να επενδύσει στην εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, έχουμε την υπόσχεση να κρατήσει: Εμείς δεν θα σας απογοητεύσει. Εμείς πάμε να κάνουμε το δύσκολο έργο που είναι απαραίτητο για την ανοικοδόμηση της βιομηχανίας μας. Όλοι οι ενδιαφερόμενοι πρέπει να συμμετέχουν. Δυστυχώς, οι όροι των δανείων που έχουν εγκριθεί από τον Πρόεδρο George W. Bush και μόνο τα μέλη από την ένωση μας, απαιτώντας πιο απότομη και πιο γρήγορα παραχωρήσεις από την UAW παρά από οποιοδήποτε άλλο μέρος της βιομηχανίας. Αυτό δεν είναι σωστό, και θα συνεργαστεί με την κυβέρνηση Ομπάμα και το νέο Κογκρέσο να εφαρμόσουν μια πιο ισορροπημένη προσέγγιση. Στην πορεία, θα πρέπει να φεύγω μερικούς μύθους. Για παράδειγμα, όποιος ισχυρίζεται ότι οι κανόνες εργασίας ένωση παρεμβαίνει απόδοση είναι απληροφόρητοι για την τρέχουσα κατάσταση της βιομηχανίας μας. Σύμφωνα με την έκθεση Harbour - το πρότυπο για τη μέτρηση της παραγωγικότητας αυτόματη εγκατάσταση - και τα 10 από τα πιο αποδοτικά εργοστάσια στη Βόρεια Αμερική είναι φυτά ένωση. Ένωση των εργαζομένων να γίνει η δουλειά σε λιγότερες ώρες ανά όχημα από τον ανταγωνισμό. Για παράδειγμα,το 2008 Λιμάνι δεδομένα, παίρνει UAW μελών σε Kansas City μόλις πάνω από 19 ώρες για να συγκεντρώσει μια F Ford σειράς pick-up. Χρειάζεται κάτι παραπάνω από 32 ώρες για να συγκεντρώσουν το Toyota Tundra, ένα παρόμοιο όχημα, σε μια μονάδα μη ένωσης στο Princeton, Ιντιάνα. Ενώ είμαστε υπερήφανοι για όσα έχουμε καταφέρει στο πάτωμα εργοστασίων, τα προβλήματα της αυτοκινητοβιομηχανίας δεν μπορεί να λυθεί από τις εταιρείες μας και την ένωσή μας και μόνο. Κοπή wages για μεσαία εργαζομένων τάξη, για παράδειγμα, δεν θα κάνει οποιοδήποτε αγαθό για την αμερικανική οικονομία - και δεν κάνουμε πολλά για τις αυτοκινητοβιομηχανίες, είτε, δεδομένου ότι το κόστος εργασίας είναι μόλις 10 τοις εκατό της τιμής του οχήματος. Αντ 'αυτού, χρειαζόμαστε μια ισχυρή σχέδιο ερέθισμα - όπως αυτό που σχεδιάζει η εκλεγέντα πρόεδρο Μπαράκ Ομπάμα. Και ενώ έχουμε εργαστεί ως δημιουργικά μπορούμε να τον έλεγχο των δαπανών υγειονομικής περίθαλψης κατά την αυτοκινητοβιομηχανία, την υγεία κρίση της Αμερικής περίθαλψη παραμένει ένα εθνικό πρόβλημα, αναζητώντας μια εθνική λύση. Οικονομολόγος Dean Baker έχει υπολογίσει ότι εάν οι ΗΠΑ είχαν ένα παγκόσμιο, εθνικό σύστημα υγειονομικής περίθαλψης παρόμοιαΟ Καναδάς, η GM θα έχει αποθηκεύσει 22 δισεκατομμύρια δολάρια κατά την τελευταία δεκαετία. Μέχρι να ταιριάζουν με τους εμπορικούς εταίρους μας, δημιουργώντας ένα παγκόσμιο, εθνικό ασφαλιστικό σύστημα υγείας, οι εταιρείες των ΗΠΑ και των ΗΠΑ, οι εργαζόμενοι θα παραμείνουν σε ένα σοβαρό ανταγωνιστικό μειονέκτημα. Είμαστε επίσης σε μειονεκτική θέση από τις τρέχουσες εμπορικές πολιτικές των ΗΠΑ. Για να είμαι σαφής, δεν δίνουμε καμία δικαιολογίες. Η αναδιάρθρωση της βιομηχανίας μας που απαιτείται σε αντάλλαγμα για την κυβερνητική βοήθεια, αρχίζοντας από τώρα, ανεξάρτητα από το αν μπορούμε να επιτύχουμε την αναγκαία αλλαγή πολιτικής. Όμως, δημιουργώντας μια βιώσιμη βιομηχανία αυτοκινήτων για τη μακροπρόθεσμη θα απαιτήσει πολύ περισσότερα από τα δάνεια γέφυρα έκτακτης ανάγκης. Απαιτεί υγιείς πολιτικές στο εισόδημα, το εμπόριο και η υγειονομική περίθαλψη που θα υποστηρίξουν τις εργαζόμενες οικογένειες - και να ανανεώσουμε την αμερικανική οικονομία. Ron Gettelfinger είναι πρόεδρος της United Auto Workers.