ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ χρόνια ήταν μια δύσκολη χρονιά για τη βιομηχανία αυτοκινήτων της Κίνας, με ένα μεγάλο μέρος πρέπει να είμαστε υπερήφανοι αλλά και κάποιες απογοητεύσεις.

δεύτερη μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο δεν θα μπορούσε να προστατεύεται από την παγκόσμια οικονομική κρίση, καθώς οι πωλήσεις οχημάτων επιβραδύνθηκε και η κερδοφορία των κατασκευαστών αυτοκινήτων οχημάτων »που υπέστη.

Οι μεγαλύτερες ανησυχίες των κατασκευαστών αυτοκινήτων ήταν πώς να μαρσάρω των πωλήσεων και κατά πόσον η υποτονική αγορά θα συνεχιστεί και φέτος.

Καθώς τα οχήματα που καταναλώνεται το 50 τοις εκατό της συνολικής κατανάλωσης καυσίμων της χώρας, η κυβέρνηση αύξησε όχημα φόρο κατανάλωσης στα μεγάλα αυτοκίνητα και μεταρρύθμιση του συστήματος τιμολόγησης των καυσίμων στο πλαίσιο των προσπαθειών της να ενθαρρύνει περισσότερους ανθρώπους να αγοράζουν καύσιμα οχημάτων.

Το έτος ήταν επίσης υπερήφανος μία για την Κίνα με την επιτυχή διοργάνωση των Ολυμπιακών Αγώνων του Πεκίνου. Κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εκμεταλλεύτηκαν το γεγονός για την προβολή τους ανάπτυξη φιλικών προς το περιβάλλον οχήματα που χρησιμοποιήθηκαν για να πλοίο τους αθλητές και τις υπερπόντιες φίλους στο Ολυμπιακό Χωριό.

Ορισμένοι κινέζοι κατασκευαστές αυτοκινήτων παρουσίασε αυτο-αναπτυχθεί και αυτο-σχεδιασμένα πράσινων »οχημάτων τους στην εγχώρια αγορά το περασμένο έτος, συμπεριλαμβανομένων F3DM BYD, ένα υβριδικό κυψελών καυσίμου.

Shanghai Daily έχει ξεκινήσει μια ειδική έκδοση για την αναθεώρηση των επιδόσεων των κατασκευαστών αυτοκινήτων και διάλεξε το top 10 γεγονότα ειδήσεων που επηρέασε τη βιομηχανία πλέον.

Ας ελπίσουμε ότι θα δώσει εικόνα για τις μελλοντικές τάσεις της βιομηχανίας.

Εμείς επανεξετάζονται πέντε σήμερα και θα τρέξει το υπόλοιπο στις 20 Ιανουαρίου.

1. Αγορά ύφεση

Παρά το γεγονός ότι η Κίνα μπορεί να αναφέρει πρώτα μονοψήφια αύξηση του στις πωλήσεις αυτοκινήτων το περασμένο έτος σε επτά χρόνια, οι συνολικές πωλήσεις θα υπολείπονται ακόμα του προγενέστερου εκτίμηση 10 εκατομμύρια μονάδες.

Το τέλος αυτό που ήταν πάνω από 20 τοις εκατό αύξηση των πωλήσεων προήλθε από μια σειρά αρνητικών παραγόντων, όπως οι φυσικές καταστροφές όπως καταιγίδες χιονιού και καταστροφικές σεισμούς.

Η αύξηση των τιμών των καυσίμων και των ρεκόρ του πληθωρισμού αποθαρρύνονται επίσης τους ανθρώπους από την αγορά μεγάλων αντικειμένων.

Κατά το δεύτερο εξάμηνο του περασμένου έτους, η ζήτηση για τα οχήματα που συνέχισε να είναι αδύναμη ως μια παγκόσμια οικονομική κρίση επιβράδυνε την οικονομία, υπονόμευσε αγοραστικής δύναμης των καταναλωτών και να βλάψουν τις εξαγωγές οχημάτων.

Σύμφωνα με την Κίνα Σύλλογος Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, οι πωλήσεις οχημάτων ανήλθαν σε 8,63 εκατομμύρια μονάδες για τους πρώτους 11 μήνες του προηγούμενου έτους, μια αύξηση 8,52 τοις εκατό από το προηγούμενο έτος.
Τον Αύγουστο, οι πωλήσεις οχημάτων δημοσιεύτηκε το πρώτο έτος σε έτος μείωση σε τρία χρόνια, η επιβράδυνση των ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά αυτοκινήτων της Κίνας.

Γνωμοδότηση: Οι αναλυτές είναι χωρισμένες κατά τη διάρκεια της προοπτικές για την αγορά οχημάτων φέτος, με κάποιες σκέψεις, θα παραμείνει σταθερή, ενώ άλλοι αναμένουν ανάκαμψη κατά το δεύτερο εξάμηνο. Εν μέσω της αργής ζήτησης, δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην εξυπηρέτηση μετά την πώληση δεν προτίθεται να διατηρήσει μόνο η εμπιστοσύνη στο σήμα, αλλά θα δημιουργήσει επίσης νέες κέρδη.

2. Υψηλότερο φόρο στα μεγάλα αυτοκίνητα

Η κεντρική κυβέρνηση διπλασίασε το φόρο επί των πωλήσεων για τα μεγάλα αυτοκίνητα για να φθάσει το 40 τοις εκατό, ενώ το κόψιμο στα μικρά αυτοκίνητα, το Σεπτέμβριο στην προσπάθειά της να μειώσει τη χρήση της ενέργειας και των εκπομπών.

Ο φόρος κατανάλωσης των οχημάτων για τα επιβατικά αυτοκίνητα με χωρητικότητα κινητήρα μεταξύ των 3 λίτρων και 4 λίτρων αυξήθηκε σε 25 τοις εκατό από το 15 τοις εκατό, με το συντελεστή για τα αυτοκίνητα με κινητήρες άνω των 4 λίτρων διπλασιασμό έως 40 τοις εκατό. Το ποσοστό για τα αυτοκίνητα με κινητήρες που είναι 1 λίτρο ή λιγότερο έπεσε από το 3 τοις εκατό έως 1 τοις εκατό.

Γνωμοδότηση: Με τη νέα πολιτική, η κυβέρνηση σκοπεύει να ενθαρρύνει τους ανθρώπους να αγοράζουν πιο μικρά αυτοκίνητα για την εξοικονόμηση ενέργειας και να διατηρούν το περιβάλλον καθαρό. Αλλά πολλοί άνθρωποι αμφισβητούν πραγματικές επιπτώσεις της καθώς στοχεύει μόνο δύο μικρά τμήματα της αγοράς. Οι αγοραστές Auto λιγότερο έλκονται από το ποσοστό 2 τοις εκατό μείωση για τα μικρά αυτοκίνητα, ενώ όσοι είναι σε θέση να παρέχουν αέριο που καταβροχθίζουν τα οχήματα είναι συνήθως λιγότερο ευαίσθητη στις τιμές. Περισσότερα μέτρα όπως μείωση 10 τοις εκατό του φόρου αγοράς αυτοκινήτων αναμένεται φέτος.

3. Νέα έκρηξη της ενέργειας στα οχήματα

Βλέποντας Δυτικούς ομολόγους τους κατασκευάστρια αυτοκινήτων αγωνίζονται να επιβιώσουν σε κάμψη των πωλήσεων του φυσικού αερίου που καταβροχθίζουν τα οχήματα, το 2008 σηματοδότησε την εισροή των φιλικών προς το περιβάλλον αυτοκίνητα στην Κίνα.
Κατά τη διάρκεια των Ολυμπιακών Αγώνων, 500 καύσιμα νέων οχημάτων ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των ηλεκτρικών λεωφορείων, υβριδικών φορεία και τα αυτοκίνητα με κυψέλες καυσίμου ξεκίνησε δοκιμαστική λειτουργία. Τα μοντέλα που αναπτύχθηκαν από οκτώ κατασκευαστές αυτοκινήτων, όπως η FAW, Dongfeng, Shanghai Volkswagen και Chang'an μετά από σημαντικές επενδύσεις σε έρευνα και ανάπτυξη.

Συνολικά επτά κινεζικής κατασκευής νέων οχημάτων της ενέργειας έχουν χορηγηθεί άδειες παραγωγής, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών σεντάν Shanghai General Motor, LaCrosse και Chang'an Jie Xun υβρίδιο. Οι νέοι κανονισμοί εκπονήθηκαν για τα νέα οχήματα ενέργειας, συμπεριλαμβανομένων των υβριδικών αυτοκινήτων, τα οχήματα κυψελών καυσίμου και των μοντέλων που χρησιμοποιούν εναλλακτικά καύσιμα.

Η κυβέρνηση αναμένει 60.000 νέα οχήματα ενέργεια για να κυκλοφορήσουν στους δρόμους σε εθνικό επίπεδο μέχρι το 2012 με τις επιδοτήσεις και ευνοϊκή φορολογία για την υποστήριξη της ανάπτυξης καθαρών αυτοκινήτων.

Γνωμοδότηση: Όλοι γνωρίζουν τα πλεονεκτήματα των καθαρών οχημάτων ενέργειας για την κοινωνία και την επόμενη γενιά, ιδιαίτερα όταν τιμές του αργού πετρελαίου ενδέχεται να χτυπήσει ενδεχομένως, ένα άλλο ρεκόρ. Για τη βιομηχανία, τα καθαρά οχήματα της ενέργειας θα μπορούσε να είναι μια χρυσή ευκαιρία για την Κίνα να αποκτήσουν πλεονέκτημα έναντι των διεθνών ανταγωνιστών.

4. F3DM BYD του

Κατά την κινεζική εταιρεία κατασκευής αυτοκινήτων BYD Co ξεδιπλώσει πρώτο μαζικής παραγωγής στον κόσμο υβριδικό ηλεκτρικό όχημα, το F3DM, έκανε μια βουτιά στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων.

plug-in F3 sedan BYD dual-mode μπορεί να ταξιδέψει μέχρι και 100 χιλιομέτρων με τη χρήση μόνο ηλεκτρικό κινητήρα του, με την τελική ταχύτητα των 100 χιλιομέτρων ανά ώρα. Ένας βενζινοκινητήρας ενεργοποιείται όταν είναι χαμηλή.

Η μπαταρία μπορεί να φορτιστεί πλήρως σε εννέα ώρες, σε οποιαδήποτε οικιακή πρίζα και σε 10 λεπτά, εάν χρεώνονται με δικό του σταθμό φόρτισης BYD του. F3DM BYD κέρδισε ένα πλεονέκτημα έναντι των Toyota Motor Corp και η General Motors Corp καθώς οδήγησε αρκετές καινοτομίες σε νέες τεχνολογίες.

Ο κατασκευαστής αυτοκινήτων, η οποία χρησιμοποιείται για να κάνει τις ηλεκτρικές στήλες και είναι σχεδόν 10 τοις εκατό που ανήκει σε θυγατρική εταιρεία του Warren Buffett, πωλεί το F3DM για 149.800 γιουάν (22.000 δολάρια ΗΠΑ).

Γνώμη: Είναι πραγματικά μια στιγμή αξίζει να πανηγυρίζουν για τις προσπάθειες BYD σχετικά με τα νέα οχήματα της ενέργειας. Ως newbie, η BYD F3DM χρειάζεται ακόμη χρόνο για να αποδείξει την ασφάλειά του, την αντοχή και τις τεχνολογίες.

Η εταιρεία πώλησε τις πρώτες 50 μονάδες για την κυβέρνηση και βιομηχανικά ιδρύματα. Αλλά υπάρχουν ελπίδες τους ιδιώτες αγοραστές αυτοκινήτων θα είναι σε θέση να αγοράσουν το όχημα όσο το δυνατόν συντομότερα.

5. Αμφιβολίες πάνω από C-NCAP

Νέα Κίνα Car Assessment Program, το οποίο θεωρείται ως σημαντικό δείκτη της ασφάλειας των οχημάτων για τους καταναλωτές, έχει κατηγορηθεί για την αμεροληψία του.

Ένα πρόγραμμα για την Κεντρική Τηλεόραση της Κίνας δήλωσε ότι η Κίνα Automotive Technology & Research Center, ο φορέας εκμετάλλευσης των δοκιμών σύγκρουσης του οχήματος κάτω από C-NCAP, πήρε χρήματα από κατασκευαστές αυτοκινήτων να χρηματοδοτήσει τις δοκιμές που κάνουν σε μοντέλα.

CATRC επικρίνεται και για την πώληση των αποτελεσμάτων των δοκιμών για την αυτοκινητοβιομηχανία, εφόσον τα αυτοκίνητά τους έλαβε χαμηλά ποσοστά τηλεθέασης στα crash tests.

Η έκθεση προκάλεσε έντονες συζητήσεις μεταξύ των καταναλωτών που έχουν αρχίσει να δίνουν μεγαλύτερη προσοχή στην ασφάλεια των οχημάτων. CATRC αργότερα παραδέχθηκε πολλή δουλειά πρέπει να γίνει για να τελειοποιήσει το μηχανισμό, αλλά επέμεινε όλα τα αποτελέσματα των δοκιμών που είχε διεξαχθεί ήταν στόχος.

Γνώμη: Είναι το καθήκον του θεσμικού οργάνου για την εξισορρόπηση της αποδοτικότητας και της αντικειμενικότητας. Αλλά η δημιουργία του C-NCAP βοήθησε κατασκευαστές αυτοκινήτων να γνωρίζουν πόσο ασφαλή μοντέλα τους ήταν.