Πολλές από αυτές τις κινήσεις οδηγούνται από αντιτράστ ανησυχίες. Ακόμα, εγείρουν ερωτήματα για το πόσο κοντά τις δύο εταιρείες μπορούν να παραμείνουν και ότι θα μπορούσε να έχει συνέπειες για την ανάπτυξη των προϊόντων της Ford και Mazda. «Θα είχαμε μια πολύ συμβιωτική σχέση», είπε ο αναλυτής Jim Hall του 2953 Analytics LLP στο Birmingham. «Ο κίνδυνος για τη Ford είναι να χάσουν μικρή εμπειρία αυτοκίνητο της Mazda," Hall είπε. «Νομίζουν ότι μπορούν να το κάνουν με την Ευρώπη, αλλά η Mazda μπορεί να το κάνει φθηνότερα. «Ο μεγαλύτερος κίνδυνος για την Mazda είναι η ικανότητά τους να πάρουν στοιχεία σε παγκόσμια βάση, μειώνεται επειδή ο όγκος τους είναι τόσο χαμηλές». Υπάρχουν και άλλοι κίνδυνοι, επίσης. Mazda εξετάζει ήδη τις ευκαιρίες να χαράξει τη δική της πορεία στην Κίνα, η οποία θα μπορούσε να θέσει σε άμεσο ανταγωνισμό με τους πρώην μητρική της εταιρεία με σημαντικής αναδυόμενης αγοράς. Και πολλοί στην Ιαπωνία αναρωτιούνται πόσο Mazda μπορούν να κάνουν χωρίς την υποστήριξη της Ford, ιδιαίτερα με το διαβόητο χέρια-για τις ιαπωνικές τράπεζες, λαμβάνοντας ένα νέο ενδιαφέρον για τις υποθέσεις της αυτοκινητοβιομηχανίας μετά την αγορά μετοχών από τη Ford. «Το πράγμα πουord δίνει Mazda, ιστορικά, είναι η πρωτεύουσα - και που διατηρεί τη ιαπωνικές τράπεζες από την πλάτη του, «Αίθουσα είπε. «Τώρα, οι τράπεζες είναι βασικός μέτοχος». Προσθέστε σε αυτό τη συνεχιζόμενη αδυναμία στην παγκόσμια αγορά αυτοκινήτων, καθώς και τις προκλήσεις που αντιμετωπίζει Mazda καταστεί σαφές. Mazda, η οποία ξεκίνησε το 2008 με ρεκόρ πωλήσεων, γίνεται πληγεί σκληρά από την παγκόσμια οικονομική ύφεση. Η αυξανόμενη ισχύς του γιέν είναι μια ιδιαίτερη ευθύνη, λόγω της εστίασής της στην αγορά των ΗΠΑ, σύμφωνα με τον αναλυτή Takaki Nakanishi της JPMorgan. «Η εταιρεία έχει ήδη ανακοινώσει ότι θα περικόψει 1.500 από τις 1.800 προσωρινές θέσεις εργασίας στο εργοστάσιο λόγο σε (ιαπωνικά) τις εγκαταστάσεις παραγωγής της από το τέλος του Ιανουαρίου», είπε. «Αναμένουμε από τους όρους για να γλιστρήσει στο σημείο στο οποίο θα πρέπει να κάνει μια δύσκολη απόφαση για το αν ή όχι να συρρικνωθεί ακόμη περισσότερο." Στην εγχώρια αγορά της, η Mazda έχει επισκιαστεί από την Toyota Motor Corp, η Honda Motor Co και η Nissan Motor Co, όμως, έχει χαράσει έξω μια θέση ως κατασκευαστής των σπορ αυτοκίνητα και crossovers. Έχει επίσηςligned επιχειρηματικό μοντέλο της να επικεντρώνεται στην αγορά της Βόρειας Αμερικής. Mazda έκανε ότι με τη μόχλευση σε παγκόσμια κλίμακα της Ford. συμμαχία τους χρονολογείται από το 1969, όταν οι δύο εταιρείες ξεκίνησαν μια κοινοπραξία για την παραγωγή αυτόματα κιβώτια. Δέκα χρόνια αργότερα, η Ford απέκτησε το 25 τοις εκατό των μετοχών αγωνίζεται Ιάπωνες εταίρους της, τελικά, αυξάνοντας ότι η επένδυση σε ένα μερίδιο ελέγχου σε μια προσπάθεια να σώσει Mazda από την οικονομική κατάρρευση στη δεκαετία του 1990. Τώρα, η Ford είναι αυτή στο οικονομικό πρόβλημα, το οποίο ανάγκασε την αυτοκινητοβιομηχανία Dearborn να πωλήσει μεγαλύτερο μέρος του μεριδίου της στη Mazda για περίπου 540 εκατομμύρια δολάρια. Η Ford παραμένει ο μεγαλύτερος μέτοχος της ιαπωνικής εταιρείας αυτοκινήτων, διατηρώντας ένα ποσοστό συμμετοχής μόλις πάνω από 13 τοις εκατό. Αυτό είναι αρκετό για να κρατήσει μία θέση στο διοικητικό συμβούλιο της Mazda, αλλά δεν αρκεί για να κατευθύνει την πολιτική της Mazda. Στελέχη τόσο σε εταιρείες επιμένουν τη στενή συνεργασία θα συνεχιστεί. Derrick Kuzak, επικεφαλής της Ford της παγκόσμιας ανάπτυξης του προϊόντος, είπε η Detroit News ότι έχει ακόμα μηνιαίες συναντήσεις με τον ομόλογό τουt Mazda. «Έχουμε αλλάξει το ιδιοκτησιακό καθεστώς, αλλά η πρόθεσή μας είναι να συνεχίσουμε να μάθουμε ο ένας από τον άλλο», είπε. «Είναι σαφές πόσο πολύ στη Ford αξία της εταιρικής σχέσης με τη Mazda. Kuzak αναγνώρισε ότι η Ford έχει δανειστεί πολλά από τη Mazda, με τη μορφή πλατφόρμες οχημάτων, καθώς και το σχεδιασμό και τη μηχανική διεργασιών. Αλλά είπε ότι η Ford έχει εξελιχθεί αυτών και θα συνεχίσει να αναπτύσσει τους ανεξάρτητους της Mazda. Αλλά αυτό κόβει την ανεξαρτησία τους δύο τρόπους. Ενώ η Ford και Mazda έχουν ακόμα μια κοινοπραξία στην Κίνα Chang'an Automobile Co, η Mazda έχει τη δική της συμμαχίας της με την πολύ ισχυρότερη Πρώτη Automotive Group είδους Αυτή είναι η ίδια εταιρεία ότι η Toyota με τους εταίρους στην Κίνα, καθώς και η Volkswagen AG. Mazda δεν έχει ποτέ πραγματικά ήταν σε θέση να μόχλευση αυτής της σχέσης, λόγω των δεσμεύσεών της για την Ford, αλλά Hall είπε ότι θα μπορούσε να αλλάξει γρήγορα. «Mazda δεν έχει το όνομα της Ford, αλλά θα μπορούσαν σίγουρα να είναι ένας ανταγωνιστής,« η said.Mazda λέει ότι είναι πρόθυμη να συνεχίσει τη σχέση της με τη Ford - η οποία έχει επίσηςovided τόσο αναγκαία κινητήρες. «Ήταν η πιο επιτυχημένη συμμαχία στην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας», είπε ο Jim O'Sullivan, πρόεδρος της Mazda Βορείου Αμερικής, ο οποίος επισημαίνει ότι οι δύο εταιρείες λειτουργούν ακόμα αρκετές κοινές επιχειρήσεις σε όλο τον κόσμο, συμπεριλαμβανομένης και της Auto Alliance International στο εργοστάσιο Flat Rock . «Οι σχέσεις αυτές παραμένουν αμετάβλητες, και θα συνεχιστεί." Άλλες σχέσεις αλλάξει, συμπεριλαμβανομένων O'Sullivan του. Όπως και πολλά στελέχη της Mazda στη Βόρεια Αμερική, ήταν ακόμα ένας υπάλληλος της Ford - μέχρι τις 31 Δεκεμβρίου. Τώρα εργάζεται για τη Mazda. Μπορείτε να φτάσετε Bryce Hoffman στο (313) 222-2443 ή bhoffmandteom.