Εν τω μεταξύ, η Ευρωπαϊκή Ένωση φαίνεται να έχει παραλύσει μπροστά σε αντικρουόμενες φορολογία και δίκαιο των κρατών-μελών », και η υλοτομία γραφειοκρατία της δεν είναι σχεδιασμένο για γρήγορη, εντατικότερες ενέργειες, υποθέτοντας ότι θα είχε ιδέα τι θα μπορούσε να λειτουργήσει.

Ενάντια το δίκαιο της ΕΕ

Η ΕΕ ενδέχεται να μην έχει ιδέα τι να κάνω, αλλά ξέρει πολύ καλά τι δεν θα επιτρέψει. Όταν ο Γάλλος Πρόεδρος Νικολά Σαρκοζί άφησε να εννοηθεί ότι ως αντάλλαγμα για την εγκατάλειψη της Renault και Peugeot-Citroen θα επιμείνει ότι δεσμεύονται να αγοράζουν εξαρτήματα από τη γαλλική προμηθευτές, ΕΕ για τον ανταγωνισμό Επίτροπος Neelie Kroes τόνισε ότι αυτό θα σπάσει σχεδιαστεί στην Ευρώπη δίκαιο να διασφαλίσει τη λειτουργία της ευρωπαϊκής ενιαίας αγοράς.

IHS Global Insight αναλυτής Paul Newton είπε η Ευρώπη βρίσκεται σε κρίση.

«Η βιομηχανία βρίσκεται αντιμέτωπη με την κατάρρευση του επιχειρηματικού της μοντέλου που, εάν συνεχιστούν αυτά τα ποσοστά της μείωσης, θα οδηγήσει σε απώλειες θέσεων εργασίας και την ενοποίηση σε πρωτοφανή κλίμακα," είπε ο Νιούτον.

Downsized από τα αρπακτικά ζώα

«Ενοποίηση» είναι αναλυτής-μιλούν για τις εταιρείες, αναγκάζονται να τον τοίχο από οικονομική αποτυχία, που άρπαξε και συρρικνώθηκε από τα αρπακτικά ζώα.

Οι πωλήσεις σε όλη την Ευρώπη καταρρέουν. Σύμφωνα με την αυτοκινητοβιομηχανία στις προβλέψεις JD Power, οι πωλήσεις αυτοκινήτων στη Δυτική Ευρώπη μειώθηκαν 25,4 τοις εκατό άλλο τον Ιανουάριο σε ετήσιο ρυθμό εκατ. ευρώ το έτος 11, στα χαμηλότερα επίπεδα από την ύφεση των αρχών της δεκαετίας του 1990.

Η Γερμανία, τη μεγαλύτερη αγορά της Ευρώπης, τα πήγε καλύτερα από τους περισσότερους, κάτω από 14,2 τοις εκατό τον Ιανουάριο, βοηθούμενες από την έναρξη του προγράμματος απόσυρσης. Γαλλία, επίσης, βοηθήθηκε από τα κίνητρα της κυβέρνησης και «μόνο» έπεσε 7,9 τοις εκατό. Ισπανική πωλήσεις βούτηξαν 41,6 τοις εκατό. Βρετανία μειώθηκε 30,9 τοις εκατό. Πέρυσι οι πωλήσεις των Δυτικών Ευρωπαϊκών μειώθηκε 8,4 τοις εκατό σε 13,56 εκατομμύρια.

JD Power είναι απαισιόδοξη για το 2009 και ακόμη και το 2010.

«Μια βαθιά περιοχή σε όλη την οικονομική ύφεση είναι πλέον μια βασική υπόθεση και τα ερωτήματα που πρέπει να απαντηθούν είναι σαφείς. Πόσο καιρό θα πάρει η αγορά αυτοκινήτων παραμένει σε ύφεση; Και πώς χαμηλές πωλήσεις θα πάει φέτος; Θεωρούμε ότι είναι απίθανο ότι οι πωλήσεις μπορεί να ανακτήσει καθόλου το 2009 και ότι το τέλος του 2010 ανάκαμψη είναι η πιο πιθανή ημερομηνία για τη βελτίωση της αγοράς, αν και οι κίνδυνοι παραμένουν σε υψηλά επίπεδα και θα εξαρτηθεί από την οικονομική βελτίωση, αν μη τι άλλο όσον αφορά την απασχόληση, που προέρχονται μέσα από τα μέσα -2010 », είπε ο αναλυτής της JD Power Πιτ Κέλι.

Κάτω από 16 τοις εκατό το 2009

«Προβλέψεις βάση μας αναλαμβάνει τώρα η συρρίκνωση της Δυτικής Ευρώπης οι πωλήσεις αυτοκινήτων άνω του 16 τοις εκατό το 2009, με μια αύξηση μόνο κατά 2 τοις εκατό το 2010,« Κέλι είπε.

Newton IHS Global Insight δήλωσε επιχειρηματικού μοντέλου της ευρωπαϊκής βιομηχανίας είναι προσανατολισμένη προς τον όγκο 25 τοις εκατό μεγαλύτερο από το ρεύμα εξόδου της και εξάτμιση.

«Η βιομηχανία βρίσκεται τώρα αντιμέτωπη με κάποια έντονη επιλογές. Θα πρέπει είτε να εδραιώσουν, συρρικνωθεί και να επαναπροσδιορίζεται με τρόπο που αφήνει τη δυνατότητα να τηρούν τις εν λόγω πολύ μειωμένου όγκου παραγωγής και εξακολουθούσε να λειτουργεί? Ή να αναζητήσει να προσπαθήσουμε και να διατηρήσουν το σημερινό επιχειρηματικό μοντέλο σε κάτι που πλησιάζει ένα εμπορικά βιώσιμο επίπεδο, μέσω της παροχής κινήτρων για την τόνωση της ζήτησης, σε συνδυασμό με την πρόσβαση σε εμπορικές πιστώσεις για να ξεπεράσουν τα χειρότερα για το τι θα είναι αναπόφευκτα ένα εξαιρετικά ζημιογόνο περίοδο », είπε ο Newton.

Επιδεινώνοντας την ύφεση

«Η πρώτη θα βάλει πολλές δεκάδες, αν όχι εκατοντάδες χιλιάδες ανθρώπους χωρίς δουλειά, πολλοί στην ειδίκευση, υψηλόμισθοι και κύρους θέσεις εργασίας, επιδεινώνοντας περαιτέρω τη σκληρή οικονομική ύφεση, και θα μπορούσε να ωθήσει εύκολα την ήδη κτίριο ύφεση σε μια παρατεταμένη ένα, ή χειρότερα μια κατάθλιψη διαρκεί πολλά χρόνια. Η τελευταία αυτή λύση δεν είναι απλή, είτε, όπως ακόμη και η σημαντική συντονισμένες προσπάθειες μόνον θα αμβλύνουν τις χειρότερες επιπτώσεις της τρέχουσας ύφεσης και των ασθενέστερων παραγόντων του κλάδου εξακολουθούν να είναι πιθανό να αποτύχει », δήλωσε ο Newton.

Ωστόσο, εάν μια συντονισμένη δέσμη κινήτρων across το σύνολο της Ευρωπαϊκής Ένωσης ήταν για να επιβραδύνει την τρέχουσα εμπίπτει στην αρμοδιότητα της τάξεως του 10 τοις εκατό, αυτό θα σήμαινε κάποιες απώλειες θέσεων εργασίας, κάποια εξυγίανση, αλλά συνολικά την κατάσταση αειφορίας ως επί το πλείστον, είπε .

Εν τω μεταξύ, η ΕΕ, υπό την ηγεσία για την τρέχουσα περίοδο έξι μηνών από την Τσεχική Δημοκρατία, είπε η Μαρτίου είναι η πρώτη που θα μπορούσε ενδεχομένως να καταλήξει σε οποιοδήποτε είδος σχεδίου διάσωσης.

Το διακύβευμα είναι υψηλό.

Σύμφωνα με την Ευρωπαϊκή Ένωση Κατασκευαστών Αυτοκινήτων, γνωστό από το γαλλικό ακρωνύμιο ACEA της, αυτοκινητοβιομηχανία της Ευρώπης είναι ένα εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικού ρεύματος. Η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία απασχολεί 2,2 εκατ. άτομα άμεσα και άλλα 10 εκατ. ευρώ σε βιομηχανίες και υπηρεσίες. Ο τομέας είναι επίσης ο μεγαλύτερος ιδιωτικός επενδυτής Ε & Α στην Ευρώπη. Κατασκευαστές αυτοκινήτων και προμηθευτές έχουν συνολικό κύκλο εργασιών 700 δισεκατομμύρια περίπου (900.000 εκατομμύρια αμερικανικά δολάρια), ενώ το λιανικό εμπόριο και επισκευές τομέας περιλαμβάνει μια άλλη 350.000 μικρές και μεσαίες επιχειρήσεις με κύκλο εργασιών δισεκατομμυρίων ευρώ (670 δισεκατομμύρια δολάριο) 520.

Οι επιζώντες θα ευδοκιμήσουν

Υπάρχουν ορισμένοι παρατηρητές, με θετικό αναλάβει τα σημερινά προβλήματα της βιομηχανίας.

CSM Worldwide αναλυτής Henner Lehne συμφωνήθηκε ότι θα υπάρξουν περικοπές θέσεων εργασίας, οι πτωχεύσεις και η «ενοποίηση», αλλά οι επιζώντες θα ευδοκιμήσουν.

«Οι εταιρείες που δεν πηγαίνουν τυφλά σε αυτή την κρίση και να χρησιμοποιούνται οι καλές εποχές για να προετοιμαστούν για το κακό θα μπορούσε να επωφεληθεί από αυτήν την επερχόμενη πρόκληση καθώς το επίπεδο του ανταγωνισμού θα είναι χαμηλότερη κατά τα έτη μετά το 2009. Η επερχόμενη ανάκαμψη θα επιτρέψει στους επιζώντες να λαμβάνουν μεγαλύτερα περιθώρια κέρδους καθώς μειώνεται ο ανταγωνισμός », δήλωσε ο Λένε.

Δαπάνες που εμπίπτουν

Η Merrill Lynch αναλυτής Harald Hendriksen, σε έκθεση με τίτλο «Επιστροφή στην άλογο και καλάθι,» επισημαίνει ότι οι δαπάνες μειώνονται εξαιτίας της ύφεσης.

«Κόστος των πρώτων υλών έχουν πέσει πάνω από 1.000 (1.300 δολάρια) ανά όχημα, μια καθαρή εξοικονόμηση πάνω από 20 δισ. ευρώ (26.000 εκατομμύρια αμερικανικά δολάρια) για την ευρωπαϊκή κατασκευαστές. Το αμερικανικό δολάριο και το γιεν / ευρώ, τις συναλλαγματικές ισοτιμίες έχουν στραφεί απότομα θετικό για την BMW και την Daimler », είπε.

Nomura αναλυτές Dorothee Hellmuth και Jeremie Papin, σε μια έκθεση, δήλωσε ότι η μαζική αυτοκινητοβιομηχανίες όπως η Renault, η Peugeot-Citroen και η Fiat της Ιταλίας θα μπορούσαν να επωφεληθούν από κατακαθίσει η σκόνη της τρέχουσας κρίσης.

«Είμαστε πεπεισμένοι ότι είναι πιο μακροπρόθεσμα οι ιθύνοντες όγκο που πραγματικά αντιμέτωποι με λιγότερες διαρθρωτικές προκλήσεις που κάποτε κάποια σταθεροποίηση βιομηχανίας κλωτσιές in αυτές εξαρτώνται λιγότερο από τη χρηματοδότηση του οχήματος (από το VW, BMW, Mercedes), θα επωφεληθούν πραγματικά από το μοντέλο και τον κινητήρα στροφή μείγμα προς τα κάτω, και είναι σε πολύ καλύτερη θέση να αντιμετωπίσουν τις εκπομπές τους στόχους χωρίς αραίωση αναμειγνύεται τους και, συνεπώς, (κέρδος) των περιθωρίων κέρδους τους, «είπαν.

Αλλά Newton IHS Global Insight αναφέρει ότι κανένα από αυτά δεν θετικά μπορεί να συμβεί εάν δεν ληφθούν μέτρα επειγόντως.

«Πρωτοφανής και καταστροφικές»,

«Τα πράγματα μπορούν να βελτιωθούν, η σχεδία τυχαίο κινήτρων σε ολόκληρη την περιοχή μπορούν να προκαλέσουν ένα μέρος της ζήτησης? Τους επόμενους μήνες μπορεί να φέρει ελπίδα και μαζί της κάποια επιστροφή της εμπιστοσύνης των καταναλωτών."

«Αλλά από τα μέσα του 2009 θα είναι πολύ αργά για να ενεργήσει όπως ένα μεγάλο μέρος των ζημιών θα έχει κλάδος. Οι εν λόγω προβλέψεις, μπορεί να εμφανιστεί ακραία, αλλά στη συνέχεια έτσι τις συνθήκες που υπάρχουν στο κλάδο και αν τα διάφορα κράτη που συμμετέχουν αισθάνονται αρκετά βέβαιοι να περιμένουμε και να δούμε, τότε ας γίνει έτσι, αλλά το κόστος του να πάρει το λάθος θα μπορούσε να αποδειχθεί να είναι άνευ προηγουμένου και καταστροφική, «Newton είπε.