Ομοσπονδιακή νομοθέτες mulling μια σειρά κανονισμών που θα κοστίσει δισεκατομμύρια αυτοκινητοβιομηχανίες δολάρια για να ανταποκριθεί σε μια εποχή που η General Motors Corp και Chrysler LLC αναζητούν ομοσπονδιακή βοήθεια για να μείνουμε μόνο στη ζωή. Οι κανόνες, τα οποία κυμαίνονται από πιθανή κρατική αρμοδιότητα επί προτύπων για τις εκπομπές, έως τις αυξημένες ομοσπονδιακές εταιρικά μέσα πρότυπα οικονομίας καυσίμου »(CAFE), καθώς και άλλους όρους που συνδέονται με τα δάνεια της εταιρείας, να αυξήσει την πίεση για επενδύσεις σε μικρότερες και λιγότερο ρυπογόνων αυτοκινήτων.

Αυτό σημαίνει διαχωρισμός των περιορισμένων πόρων μεταξύ βελτιώσεις απόδοσης σε υπάρχοντες κινητήρες βενζίνης και νέα τεχνολογία που περιλαμβάνει μπαταρίες, ηλεκτρικές μηχανές και των κυψελών καυσίμου. Αλλά με τις αμερικανικές πωλήσεις αυτοκινήτων την έναρξη του έτους στο ασθενέστερο επίπεδο σε 27 χρόνια και τις περισσότερες μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες εκθέσεων οικονομικές απώλειες στη βορειοαμερικανική δραστηριότητές τους, είναι δύσκολο να επενδύσει σε ακριβή τεχνολογία που δεν πωλούν καλά. Υβριδικά πωλήσεις μειώθηκαν 12 τοις εκατό το 2008, καθώς και μικρά αυτοκίνητα βυθίζεται ελαφρώς.

Η μόνη πωλήσεις ώρα των εν λόγω οχημάτων αυξήθηκαν το περασμένο έτος ήταν όταν οι τιμές του φυσικού αερίου κινήθηκε σε επίπεδα κοντά στο 4 δολάρια το γαλόνι το καλοκαίρι. Οι μικρές πωλήσεις αυτοκινήτων κορυφώθηκε σε περισσότερες από 345.000 πωλήσεις και τα υβρίδια που επλήγησαν 41.035. Η τάση αυτή συνεχίστηκε μέχρις ότου οι τιμές του φυσικού αερίου άρχισαν να μειώνονται και πάλι.

Οι οικογένειες ξοδεύουν 4 τοις εκατό του διαθέσιμου εισοδήματός τους για το φυσικό αέριο, δήλωσε ο Eric Fedewa, αντιπρόεδρος της παγκόσμιας προβλέψεις συστήματα μετάδοσης κίνησης για CSM Worldwide στην Northville. «Στο 3,50 δολάρια ή 4 δολάρια το γαλόνι καταναλωτές θα επιλέγουν διαφορετικά οχήματα ή μικρότερους κινητήρες."

Οχήματα με κινητήρες εναλλακτικών αποφέρει μεγάλα οφέλη της οικονομίας κατά τον υπολογισμό CAFE πρότυπο ένα στόλο, ο οποίος ευχαριστεί το Κογκρέσο. Αλλά πολλοί από εκείνους οχήματα δεν είναι προς πώληση μέχρι το τέλος του 2010 και θα είναι πολλά χρόνια πριν, υπάρχουν σημαντικοί αριθμοί στο δρόμο. Υβρίδια αντιπροσώπευαν το 2,4 τοις εκατό της αγοράς το 2008.

Εν τω μεταξύ, οι αυτοκινητοβιομηχανίες ακολουθούν μια μεγαλύτερου όγκου και πιο ρεαλιστική λύση: να παίρνει περισσότερη δύναμη και αποτελεσματικότητα από τον κινητήρα βενζίνης.

Η Ford Motor Co είναι τραπεζών στα EcoBoost στρατηγική της για την αντικατάσταση κινητήρων μεγαλύτερου με μικρότερα με άμεσο ψεκασμό και υπερτροφοδότη. Το αποτέλεσμα είναι V-8-σαν ρεύμα από αποδοτικότερη κατανάλωση καυσίμων V-6 κινητήρα. Η εταιρεία εκτιμά ότι οι κινητήρες θα τροφοδοτήσει το 90 τοις εκατό των ενδεκάδες της από το 2013, δήλωσε ο Derrick Kuzak, επικεφαλής της παγκόσμιας προϊοντικής εξέλιξης της Ford.

GM επενδύει επίσης στο άμεσο ψεκασμό και turboboosting. Chrysler είναι οι τράπεζες για μια πιθανή συνεργασία με τη Fiat SpA να αποκτήσουν πρόσβαση σε μικρότερες τετρακύλινδρους κινητήρες και μια σειρά από μικρότερα οχήματα.

Υβρίδια προβλέπεται να αυξηθεί σε μόλις 5,3 τοις εκατό της αγοράς στη Βόρεια Αμερική το 2012, είπε ο Lonnie Miller, διευθυντή της βιομηχανίας Ανάλυση σε RL Polk & Co Μίλερ έμποροι αρχίζουν ήδη να δείτε τις ακυρώσεις των προηγούμενων υβριδικών παραγγελιών, καθώς οι πελάτες τραβήξτε προς τα πίσω αυτοκίνητα spending.Small τους αντιπροσωπεύουν πολύ μεγαλύτερο όγκο από τα υβρίδια και είναι μια πιο προσιτή επιλογή για τους καταναλωτές. Αλλά ενώ οι πωλήσεις τους εμπλουτίστηκε όταν οι τιμές του φυσικού αερίου έκανε, οι συνολικές πωλήσεις των μικρών αυτοκινήτων μειώθηκε πράγματι σχεδόν 2 τοις εκατό το 2008. Η κατάσταση δεν βοηθήθηκε από τις τιμές του φυσικού αερίου, που ξεκίνησε το νέο έτος στο 1,65 δολάριο-α-γαλόνι σειρά και να έχει παραμείνει γύρω στο 2 δολάρια στα περισσότερα μέρη.

Οι χαμηλότερες τιμές του φυσικού αερίου επίσης να καταργήσετε ορισμένα από τα βραχυπρόθεσμα κίνητρα για τις αυτοκινητοβιομηχανίες να επενδύουν σε μικρότερα οχήματα, συστήματα μετάδοσης κίνησης, την τεχνολογία και επανεξοπλισμό φυτά φορτηγών να κάνουν τα αυτοκίνητα, Fedewa είπε.

«Αν θέλουμε τους κατασκευαστές να κινηθούν προς αυτή την κατεύθυνση, αν θέλουμε να είναι σύμφωνες με το νόμο, πρέπει επίσης να τους επιτρέψει να αποκομίσουν κέρδος, έτσι ώστε να επιβιώσουν,« Fedewa είπε, σημειώνοντας καινοτομίες, όπως μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων, συνεχώς μεταδόσεις μεταβλητή και άμεσο ψεκασμό βενζίνης, προστίθενται περίπου 500 δολάρια σε κόστος ανά όχημα, ενώ τα υβρίδια και τεχνολογίας ντίζελ μπορεί να προσθέσει $ 3.000 ή $ 3.500 ανά όχημα.

«Σε ένα περιβάλλον όπου οι εταιρείες όχημα δεν είναι τα χρήματα, όπως είναι, και πιθανώς αγωνίζονται να λάβει μισό λεπτό από ένα κομμάτι του πυλώνα τελειώματα κόστους, προσθέτοντας $ 3.000 για το κόστος του ενός οχήματος δεν είναι ακριβώς μια καλή περίπτωση των επιχειρήσεων», Fedewa είπε. «Απλά δεν μπορούμε να το κάνουμε."

Ο David Cole, πρόεδρος του Κέντρου Ερευνών για την αυτοκινητοβιομηχανία στο Ann Arbor, συμφωνεί.

«Θα σημαίνει πολλά μικρά αυτοκίνητα ή πολύ ακριβή τεχνολογία για τα μεγάλα αυτοκίνητα», είπε, προσθέτοντας ότι πιστεύει πως η νέα διοίκηση δεν θα ισχύει αυτοκινητοβιομηχανίες για να φέρει έξω τα αυτοκίνητα οι καταναλωτές δεν θέλουν που θα μπορούσε να «κίνηση μια ολόκληρη βιομηχανία από επιχειρήσεων. "

Μπορείτε να φτάσετε Alisa Priddle στο (313) 222-2504 ή apriddledteom.