Ω ναι, φαίνεται το θέμα. Η πριμοδότηση μικρομεσαία κατηγορία SUV (luxe-cute-ute) ήταν κάποτε ο μοναδικός τομέας της X3 της BMW, η οποία έκανε το ντεμπούτο του το 2003. Με την αύξηση των τιμών των καυσίμων και την πολιτιστική αποδοκιμασία προτρέποντας suburbanites να περιοριστεί σε μέγεθος ματαιοδοξία τους, οι κατασκευαστές καταδύσεις στο τμήμα της, όπως είναι το τελευταίο σωσίβια λέμβο του Αντρέα Ντόρια: Acura RDX, Infiniti EX35, Land Rover LR2, το νέο VW Tiguan και σύντομα-να- πτώση Audi Q5 και Volvo XC60. Οποιαδήποτε και όλα είναι πιο όμορφη από το ΓΛΚ, με τον τρόπο που ο Αϊνστάιν ήταν πιο έξυπνη από τον σκύλο του.

Λοιπόν, τι γίνεται με το εσωτερικό στυλ; Η GLK διαθέτει ένα από τα πιο περίεργα συγκροτήματα εξόρμηση που έχω δει ποτέ - μια παχιά, γωνιακό εισβάλλει τμήμα αλουμινίου μεταξύ των άνω και κάτω κονσόλα τμήματα, αν κάποιος παύλα ωθείται μέσω κανάλι της γέννησης του άλλου εξόρμηση του. Δεν θα έπρεπε η Mercedes να μοιράζουν πούρα ή κάτι άλλο; Το κέντρο-stacked κλίματος και ήχου έλεγχοι είναι το ίδιο λειτουργικές, αλλά δεν είναι ιδιαίτερα ευχάριστος κομμάτια από το C-class sedan? Τη συνολική αφής εμπειρία από το κάθισμα του οδηγού είναι ένα από σκληρό και ανθεκτικό κόστους-συνειδητή πλαστικά και επικάλυψη αφρώδους υλικού.

Έτσι, όπως η GLK - στην τιμή των 33.900 δολαρίων για να ξεκινήσει για το μοντέλο κίνηση στους πίσω τροχούς - κυλίνδρους σε εκθεσιακούς χώρους αυτό το μήνα, έχει ήδη χάσει τον ανταγωνισμό μαγιό του τμήματος του. Το καλό πράγμα είναι ένα τέτοιο μικρό κόσμημα μηχανικά.

Βασικά ένα C-class σε Vibram μπότες πεζοπορίας, η GLK έχει χυτό σταθερότητα της Γ και έμφυτη αίσθηση της ευρωστίας. Το πλαίσιο είναι άκαμπτο και εντελώς χωρίς θόρυβο ή flex. Οι πόρτες και Liftgate κλείσει με Στουτγκάρδη-αξίζει whoompf. Με μου ενσωματωμένο ήχο μετρητή, η GLK διαθέτει το πιο ήσυχο περιβάλλον καμπίνας οποιουδήποτε από τα luxe-cute-Utes. Το θόρυβο του ανέμου είναι επίσης εξασθενημένα, ακόμη και σε υπερεθνικό νομικό ταχύτητες.

Πίσω από το Godforsaken κάγκελα είναι το ίδιο με μεταξένια 3.5-λίτρων, 24-βάλβιδος V-6, όπως στο C350, πρόσδεση 268 άλογα με τις επτά-τάχυτο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. αυτοκίνητο δοκιμής μας ήταν εξοπλισμένο με τα 4Matic all-επιλογή wheel-drive ($ 2.000), καθώς και τη συσκευασία μιας «εμφάνιση», συμπεριλαμβανομένων των 20-ιντσών, 245/35 ελαστικά Pirelli Scorpion επιδόσεων (λίγη υπερβολή από τα ελαστικά, αλλά σίγουρα αυτό είναι Χαριστικό). Πράγματι, η θρόμβωση-κόκκινο δοκιμαστής μας είχε σχεδόν κάθε επιλογή τσεκάρει - πίσω καθισμάτων σύστημα DVD, ηχοσύστημα Harmon Kardon, Liftgate δύναμη, και επάνω και επάνω. Σύνολο: 51.175 δολάρια.

Ο τεντωμένος προθυμία και μυϊκή ρώμη του 3,5-λίτρων μονάδα V-6 εξουσία, τη διαφανή αλλαγές ταχυτήτων, την όμορφη απήχηση στις υψηλές στροφές - όλα αυτά που ισχύει και στο sedan C είναι αλήθεια στην GLK. Αυτό είναι τι ένα βενζινοκίνητο ελβετικό ρολόι θα ακουγόταν. Η παραγωγή 268 hp στις 6.000 σ.α.λ. και 248 λίβρα-πόδια της ροπής από τις 2.400 rpm μέχρι τις 5.000 σ.α.λ. να. Συνδυάστε ότι mesa της ροπής με το πλήθος των σχέσεων μετάδοσης και παίρνετε σχεδόν χωρίς διακοπή την παράδοση της γραμμική επιτάχυνση σε κάθε λογική ταχύτητα και rpm. Απλά κτύπο κάτω στο μηχανοστάσιο.

Ωστόσο, δεν υπάρχει καμία άρνηση το 421 επιπλέον κιλά στο χάλυβα και το γυαλί της GLK πρέπει άλογο περίπου (σε σύγκριση με τους δύο κινητήριους τροχούς, C350 Sport), και έτσι η GLK είναι ελαφρώς λιγότερο γρήγορα από το sedan (6,5 δευτερόλεπτα έως 60 mph έναντι 6,1 ). Η GLK επίσης δεν παίρνουν ιδιαίτερα καλή οικονομία καυσίμου είτε: 16 πόλης, 21 αυτοκινητόδρομο. Στη συνέχεια, όμως, όλα τα μικρά critters luxo διψούν.

Και εδώ ερχόμαστε στο ατού της GLK του. Αργότερα φέτος η Mercedes σχεδιάζει να προσφέρει η GLK με της εταιρείας μαζικά torquey 3,2-λίτρων V-6 ντίζελ με BlueTEC τον έλεγχο των εκπομπών, δεύτερον Καλιφόρνια-νομική diesel της εταιρείας. Το εν λόγω όχημα θα πρέπει να βελτιώσει χιλιόμετρα σε περίπου 22 mpg city/30 αυτοκινητόδρομο μίλι/ώρα από τις εκτιμήσεις μου.

Υπάρχει επίσης άρνηση δεν το επιπλέον 12 ίντσες ύψος ότι η GLK επιβάλλει στον Γ 'κατηγορίας σασί, και υπάρχουν στιγμές που νιώθεις το μεγαλύτερο κέντρο του κύκλου βαρύτητας τράβηγμα κατά την GLK στο δυστυχισμένο τρόπους. Αλλά για το μεγαλύτερο μέρος, η GLK λαβές όμορφα. Οι Οι κινήσεις του σώματος καλή απόσβεση, τα ποσοστά ρολό είναι μέτρια, και η GLK καταφέρνει να διατηρεί την ουρά του προβλέπεται στο απότομο φρενάρισμα, έτσι ώστε όταν γυρίσεις για το φυσικό αέριο στην κορυφή του μια γωνιά να μην πάρετε μια μεγάλη μετατόπιση βάρους που παίρνει το βάρος - και το στρίψιμο grip - από τους εμπρός τροχούς. Το σύστημα διεύθυνσης είναι καλά σταθμισμένη και ακριβείς, και πραγματικά γρήγορα? Η GLK έχει την ίδια αναλογία του συστήματος διεύθυνσης (2,8 στροφές, lock-to-lock) ως sedan C.

Εν τω μεταξύ, η ποιότητα κύλισης είναι αρκετά καλή, ακόμα και με την τρελή Scorpions Pirelli τυλιγμένο γύρω από τους τροχούς.

Προσωπικά, θα προτιμούσα το C-class κατά τη διάρκεια της GLK: καλύτερη οικονομία καυσίμου, την καλύτερη διαχείριση και καλύτερη styling από parsecs. Τούτου λεχθέντος, η GLK σίγουρα ήταν μετρημένα για μένα. Ήμουν σε θέση να πάρει δύο μεγάλα παιδικά καθίσματα αυτοκινήτων στην πλάτη που δεν προβλήματα. Η όρθια θέση καθίσματος προσφέρει όμορφα επιβλητική θέα του δρόμου (και την κουκούλα, δυστυχώς).

Και ίσως να είναι απλώς ότι - όπως και άλλα περίεργα ασκήσεις στυλ, όπως το παλιό Gelandewagen ή, ναι, ακόμη και το Subaru Forester - άνθρωποι μπορεί να διαβάσει το ΓΛΚ ως endearingly αδέξιος, άσχημος χαριτωμένο.

Έχει εργαστεί πάντα για μένα.