Η νέα εταιρεία θα έχει το δικό χρηματοοικονομική δομή του, μια ξεχωριστή ομάδα διαχείρισης και μια διοικητική δομή που θα περιλαμβάνει την οργανωμένη εργασία σε αυτό που Γερμανοί αποκαλούν «συν-καθορίζεται« υπόδειγμα Α, βάσει κατάταξης με πηγή εξοικειωμένοι με την κατάσταση. Τρεις μονάδες παραγωγής θα κλείσουν ή να πωληθούν, αλλά οι εργασίες συναρμολόγησης στην Ισπανία, τη Βρετανία και δύο από τις τρεις στη Γερμανία, πιθανόν θα επιβιώσουν. Η αναδιαρθρωμένη GM Europe θα ενσωματωθούν με την παγκόσμια μηχανική, συστήματα μετάδοσης κίνησης και την αγορά της GM. Στη θεωρία, που θα δώσει η οντότητα οφέλη από την παγκόσμια κλίμακα, ακόμη και δεδομένου ότι θα παράσχει ακόμα GM με την τεχνογνωσία που χρησιμοποιείται για την παραγωγή το νέο Chevrolet Malibu και το επερχόμενο Chevy Cruze. Είναι αυτό που GM execs πίσω στο Ντιτρόιτ, που έχουν ήδη 13,4 δισεκατομμύρια δολάρια-και-καταμέτρησης στο χρέος προς την Ουάσιγκτον, θέλετε; Μετά βίας, λαμβάνοντας υπόψη τη βαθιά πολιτιστική και οικονομική επένδυση τους σε μια «παγκόσμια GM." Η εταιρεία συνηθίσει να είναι «η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο» το έχουν την ισχύ ή οικονομικά μέσα για να εμποδίζουν τι θα μπορούσε ναt σε μια κυβέρνηση που χρηματοδοτούνται από την εξαγορά των ευρωπαϊκών δραστηριοτήτων της; Οχι, ως Chief Operating Officer Fritz Henderson επανειλημμένα καταστήσει σαφές αυτή την εβδομάδα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης στην Ελβετία. Έχει ένα μικρότερο, αναδιάρθρωση και, ενδεχομένως, ανεξάρτητη GM Europe απειλή για την παγκόσμια ολοκλήρωση της GM και να κατεδαφίσει τον ακρογωνιαίο λίθο της κληρονομιά Σμιθ; Θα μπορούσαμε να κάνουμε και τα δύο, ανάλογα με το πόσο τον έλεγχο της GM είναι αναγκασμένη να παραχωρήσει ως αντάλλαγμα για τα χρήματα της κυβέρνησης που λέει χρειάζεται κάποια στιγμή τον επόμενο μήνα. Αυτό δεν είναι ό, τι Smith είχε στο μυαλό μετά τη Σοβιετική Ένωση διαλύθηκε, η ίδια η Κίνα άνοιξε στις ξένες επενδύσεις, τη Λατινική Αμερική σταθεροποιηθεί και ο άλλοτε επικεφαλής της GM-Διεθνής συνάψει ο μόνος τρόπος για GM θα μπορούσε να ανταγωνιστεί με το juggernaut Toyota ήταν να το μιμηθεί. Smith χρησιμοποιούνται GM Europe για να ηγηθεί η μετακίνηση στην πρώην σοβιετικού μπλοκ, η πρώτη δυτική αυτοκινητοβιομηχανία να το πράξουν. του κατάσταση-του εργοστασίου-the-art στην Ανατολική γερμανική πόλη Eisenach ήταν πρώτη εκτέλεση από την Chrysler LLC Αντιπρόεδρος Tom LaSorda, και Eisenach έγινε ηε GM αναπαράγεται για την επέκταση της κατασκευής επάνω τρεις ηπείρους. Smith κοπεί η συμφωνία για την GM για την απόκτηση σουηδική Saab Automobil AB, τώρα κοντά στην πτώχευση. Ήταν επικεφαλής της GM στην Κίνα, που έχουν γίνει ένα προβληματικό κοινοπραξία στη Ρωσία με την υποστήριξη της GM Europe και κατανοήσει την αξία της χρήσης της Νότιας Κορέας ως εξαγωγέας χαμηλού κόστους πολύ πριν από τους αντιπάλους έκανε. Και Σμιθ επέλεξε Adam Opel AG, μονάδα της GM στη Γερμανία και την πηγή της συνεχιζόμενης διαπληκτισμοί μεταξύ της Ευρώπης και το Ντιτρόιτ, να ξεκινήσει μια παγκόσμια ώθηση παραγωγής και την ανάπτυξη κοινών μηχανικών, την αγορά και συστήματα μετάδοσης κίνησης διαδικασιών που θα αντισταθμίσει την αγωνίζονται επιχείρηση πίσω στο σπίτι. Οχι τώρα, γιατί δεν μπορεί. Η παγκόσμια ύφεση είναι η σφυρηλάτηση των ευρωπαϊκών αγορών, επίσης, αυξάνοντας την πιθανότητα ότι οι υπερπόντιες μαξιλάρι της GM κέρδη πρόκειται κατ 'ακριβώς τη στιγμή που η αυτοκινητοβιομηχανία του Ντιτρόιτ που χρειάζεται περισσότερο. Χάσει τον έλεγχο της GM Europe, και το χτύπημα κερδών θα μπορούσαν να είναι χειρότερα. Ακόμη χειρότερα, αυτή είναι μια ευκαιρία για την πολύχρονη επικριτές στο εσωτερικό της GM Europe και, ιδίως, η Opel για να κατασκευάσει έναk από τη μητρική εταιρεία. GM αγόρασε την Opel το 1929, παρακολουθούσε καθώς ο σοβιετικός στρατός αποσταλεί Opel εργαλεία πίσω στη Μόσχα μετά το Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο και υπέμεινε κουραστική εταιρική φαγωμάρα που έφτασε στο αποκορύφωμά στα τέλη του 1990. Αλλά δυσαρέσκειες πεθαίνουν σκληρά, έτσι όπως συνέβη κατά τη διάρκεια τεσσάρων ετών, όριο που καλύπτει την ευρωπαϊκή βιομηχανία από τη Γερμανία. Ακριβώς όπως τα 2007 κατάρρευση της Chrysler προσέφερε Daimler AG μια πιθανότητα στο τέλος της εννεαετή γραβάτα-up, ένα κιντυνεύει lobbying GM για την ευρωπαϊκή βοήθεια κυβέρνηση βλέπει ως μια ευκαιρία να επιβεβαιώσει εκ νέου γερμανικού έλεγχο η μάρκα μαζικής αγοράς - 80 χρόνια μετά την απώλεια του . Αυτό δεν είναι αυτό που ο Τζακ οραματιστεί. Αυτός δεν είναι ο μόνος. στήλη Ντάνιελ Howes »λειτουργεί Τρίτη, Πέμπτη και Παρασκευή. Μπορεί να επιτευχθεί στο (313) 222-2106, [email protected] ή detnews.com / Howes.