Υδραυλικών υβριδικά παρουσίασε Freightliner Custom ChassisCHICAGO, Ιλλινόις - Freightliner Custom Πλαίσιο (FCC) έχει ένα υδραυλικό υβριδικό walk-in σασί van στο Εθνικό Truck Εξοπλισμού Association (NTEA) Εργασία Truck Show σήμερα. Με βελτιωμένη οικονομία καυσίμου και λιγότερο χάρη φθορά φρένων την πέδηση με ανατροφοδότηση, FCC ανακοίνωσε το υδραυλικό υβριδικό σασί είναι σχεδιασμένο και κατασκευασμένο σε συνεργασία με την Parker Hannifin για την αντιμετώπιση των περιβαλλοντικών ανησυχιών και εξοικονόμηση πόρων. «Το υδραυλικό υβριδικό σασί δεν προσφέρει μόνο τη μείωση του λειτουργικού κόστους, μειώνει επίσης τις εκπομπές καυσαερίων, παρέχοντας ένα σημαντικό περιβαλλοντικό όφελος», είπε ο Jonathan Randall, διευθυντής πωλήσεων και μάρκετινγκ για την FCC. «Ως ο πρώτος κατασκευαστής πλαισίου για την έναρξη των υβριδίων στο walk-in αγορά van, είμαστε πολύ υπερήφανοι για να συνεχίσουμε αυτή την παράδοση με την εισαγωγή υβριδικών υδραυλικών μας, ως μια άλλη επιλογή για τους πελάτες." Το νέο υδραυλικό υβριδικό μπορούν να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου 50-70%, έναντι των παραδοσιακών οχήματα με κινητήρες ντίζελ μεtic μεταδόσεις σε stop-and-go εφαρμογές, σύμφωνα με την εταιρεία. Η υδραυλική υβριδικό έχει σχεδιαστεί για να βελτιώσουν την οικονομία καυσίμου κατά τρεις τρόπους: με ανάκτηση ενέργειας πέδησης? Βελτίωση της απόδοσης του κινητήρα? Και με την απενεργοποίηση του κινητήρα, όταν σταμάτησε. Χτισμένη στα FCCC MT-55 σασί, η υδραυλική ενέργεια υβριδικό σύστημα αποθηκεύει κατά τη διαδικασία φρεναρίσματος σε συσσωρευτές, η εταιρεία εξήγησε. Η ενέργεια που αποθηκεύεται στο συσσωρευτής χρησιμοποιείται στη συνέχεια για να επιταχύνει το όχημα κατά τη διάρκεια της επόμενης εκτόξευσης. Μετά την εκ νέου επιτάχυνση, το όχημα χρησιμοποιεί την ενέργεια που αποθηκεύεται στο συσσωρευτή και αφού εξαντληθούν, ο κινητήρας είναι επανεκκίνηση. «Η υδραυλική υβρίδιο είναι σε θέση να ανακάμψει και η περαιτέρω χρήση περίπου το 70% της ενέργειας που διαφορετικά θα είχαν χαθεί κατά τη διάρκεια της διαδικασία πέδησης," δήλωσε ο κ. Rich Kimpel, τεχνικού διευθυντή της Parker Υδραυλικών Ομάδα Τεχνολογίας και της εμπορευματοποίησης με την Ομάδα Υποστήριξης. «Από την άλλη πλευρά, τυπικά ηλεκτροκίνητων υβριδικών μπορεί να ανακτήσει μόνο το 25% της ενέργειας πέδησης." Ένα άλλο χαρακτηριστικό τηςUlic σύστημα είναι ότι ο κινητήρας δεν είναι συνδεδεμένο με το πίσω τροχούς του οχήματος, επιτρέποντάς της να λειτουργεί πιο αποτελεσματικά, καθώς δεν χρειάζεται να παρακολουθείτε την ταχύτητα κίνησης, προσθέτει ο κατασκευαστής σασί. Επιπλέον, η FCC αναφέρει ότι η προηγμένη μηχανή απενεργοποίησης έχει σχεδιαστεί για να επιτρέπει στον κινητήρα να απενεργοποιήσετε, ενώ στο ρελαντί σε μια στάση. Η μηχανή κάνει επανεκκίνηση μόνο όταν η ενέργεια που αποθηκεύεται στο συσσωρευτή δεν επαρκεί για να ανταποκριθεί οδήγηση απαιτήσεις. «Το υδραυλικό υβριδικό διαφέρει από ένα υβριδικό ηλεκτρικό αυτοκίνητο γιατί η επαναφόρτιση συσσωρευτών πολύ πιο γρήγορα από τις μπαταρίες ενώ το συνολικό υδραυλικό σύστημα προσφέρει σχεδόν 10 φορές την πυκνότητα ισχύος των ηλεκτρικών υβριδίων,« Kimpel είπε. «Ο παράγοντας αυτός συμβάλλει επίσης στη βελτιωμένη οικονομία καυσίμου, επιτρέποντας τη σύλληψη περισσότερη ενέργεια πέδησης."