Σχεδόν τρεις μήνες μετά την αποκάλυψη της αρχικής απόφασης που υπεγράφη με την General Motors για την αγορά της μάρκας Hummer, Sichuan Tengzhong Heavy Industrial Machinery Co έχει ακόμη σαφή τη συμφωνία με τις ρυθμιστικές αρχές της κυβέρνησης της Κίνας.

Κατά την περίοδο αυτή, οι αμφιβολίες για τα κίνητρα Tengzhong και τη σοφία της αγοράς της έχουν αυξηθεί? Τόσο στο εσωτερικό όσο κυβέρνησης think-tanks και τα εγχώρια μέσα ενημέρωσης.

Κάποιοι σχολιαστές λένε Tengzhong έκανε την προσφορά της για να συγκεντρώσει τη δημοσιότητα. Άλλοι έχουν την άποψη ότι είναι κοινωνικά ανεύθυνο για μια κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία να αποκτήσετε ένα αυτοκίνητο που έχει γίνει το σύμβολο του φυσικού αερίου guzzling.

Λοιπόν, έχω να διαφωνήσω. Όσο συμμορφώνεται με όλους τους ισχύοντες κανόνες και κανονισμούς, μια ιδιωτική εταιρεία όπως η Tengzhong έχει το δικαίωμα να λάβει τις δικές τους κινδύνους και να αποφασίσει τι θέλει στη δική. Για το λόγο αυτό, η κυβέρνηση θα πρέπει να επιτρέπει τη διαπραγμάτευση για να συμβεί.

Αν και δεν είναι οι όροι της συναλλαγής έχουν ανακοινωθεί, πιστεύω Tengzhong έχει βάσιμους λόγους για την αγορά τα προβληματικά μάρκα ΗΠΑ.

Tengzhong στελέχη και εμπνευστής της συμφωνίας για τον κ. Li Yan (επίσης γνωστή ως Suolang Duoji) είναι έξυπνος και επιτυχημένους επιχειρηματίες. Έχουν γίνει πολλές συγχωνεύσεις και εξαγορές στην εγχώρια αγορά.

Οι αποβιβάστηκε στις Hummer για καθαρά εμπορικούς λόγους. Σύμφωνα με πηγές από συνέντευξη από την Κίνα Automotive News, οι ιδιοκτήτες Tengzhong ήταν συνεργάζεται με την Credit Suisse στο Χονγκ Κονγκ για μια άλλη συμφωνία, όταν η Ευρωπαϊκή Τράπεζα Επενδύσεων τους είπε Hummer ήταν προς πώληση.

Αυτοί οι άνθρωποι πιστεύουν ότι η μάρκα Hummer θα είναι μια καλή επένδυση και είναι πρόθυμοι να αναλάβουν μια μακροπρόθεσμη προσέγγιση για την αναζωογόνηση του.

Μέσα από τις επενδύσεις και την υπομονή, θεωρούν ότι μπορούν να λύσουν τη διττή πρόκληση της αναδιοργάνωσης του οχήματος με τα νέα πρότυπα καυσίμου στην Αμερική, και σχεδιάζοντας μια τοπική ποικιλία Hummers να καλυφθεί η αυξανόμενη ζήτηση για τα SUV στην αγορά της Κίνας.

Στην κορυφή αυτών των σκέψεων, υπάρχει ένας άλλος λόγος για τον οποίο οι ρυθμιστικές κυβέρνηση θα πρέπει να δώσει το πράσινο φως για τη συμφωνία. Όποια και αν είναι το αποτέλεσμά της, θα προσφέρει πολύτιμα μαθήματα σε άλλες εγχώριες κινεζικές εταιρείες που θέλουν να πάνε διεθνείς.

Auto κατασκευής είναι ένα εξαιρετικά παγκοσμιοποιημένο κλάδο. Για να επιβιώσουν, μακροπρόθεσμα, θα είναι απαραίτητο για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες να επεκταθεί στο εξωτερικό? Ιδιαίτερα στις αγορές του ανεπτυγμένου κόσμου.

Ένας τρόπος για να κάνουν αυτή την επέκταση θα είναι μέσα από την επιτυχημένη εξαγορά και ενσωμάτωση των αυτοκινήτων του πρώτου κόσμου. Ωστόσο, δεν κινεζική εταιρεία έχει καταφέρει αυτό μέχρι στιγμής.

Nanjing Automobile (Ομάδα) είδους απέτυχε να επιστρέψει το σήμα MG στην κερδοφορία μετά την απέκτησε το 2005. Shanghai Automotive Industry είδους στερήθηκε τον έλεγχο της Ssangyong Motor ΣΙΑ νωρίτερα αυτό το έτος μετά την κορεατική κατασκευάστρια SUV κατέθεσε αίτηση προστασίας πτώχευσης. προσφορών του Πεκίνου Automotive Industry Holding είδους »για την Opel απορρίφθηκε από GM, τον Ιούλιο.

Δεν είναι τυχαίο ότι και οι τρεις από αυτές τις πρωτοπόρους στην απόκτηση των ξένων αυτοκινητοβιομηχανιών έχουν κρατικές εταιρείες.

Μια μεγάλη διαφορά μεταξύ ενός κρατική εταιρεία και ένα ιδιωτικό όταν κάνετε εξαγορών είναι ότι η πρώην μπορεί να βασισθεί στην κυβέρνηση που διοργανώνονται χρηματοδότησης ενώ το τελευταίο έχει να παρουσιάσει χρηματοδοτήσει από μόνο του.

Τώρα βλέπουμε μια ιδιωτική κινεζική εταιρεία που επιθυμεί να διακινδυνεύσει τα χρήματά της να αποκτήσει ένα διεθνές εμπορικό σήμα στον κλάδο των αυτοκινήτων.

Ωστόσο επικίνδυνη είναι, μια τέτοια προσπάθεια θα πρέπει να τηρούνται, αντί να αποκλειστεί.