Σε μια εποχή που η μοίρα της Opel είναι ακόμα ασαφής, και η εταιρεία από Ruesselsheim έχει γίνει θύμα της πολιτικά συμφέροντα λίγο πριν από τις γερμανικές εκλογές, η μεγαλύτερη έκθεση αυτοκινήτων, η IAA, έχει ανοίξει τις πύλες του γύρω από το ξενοδοχείο. Για 10 μέρες η πόλη της Φρανκφούρτης έχει γίνει το κέντρο του αυτοκινήτου παγκοσμίως.

Εν μέσω της πιο σοβαρής οικονομικής ύφεσης, η αυτοκινητοβιομηχανία βρίσκεται σε μια σημαντική περίοδο της μετάβασης, και σαφώς οι κατασκευαστές αυτοκινήτων ζητούν το δρόμο τους σε ένα λαμπρότερο μέλλον με περιβαλλοντικά θέματα και πράσινη τεχνολογία - μειωμένων εκπομπών ρύπων και ηλεκτρικών κινητήρων αποτελούν μείζονα θέματα του τρέχοντος έτους. Αυτό μπορεί να ακούγεται κάπως ειρωνικό, καθώς σε περιόδους οικονομικής επιβράδυνσης οι καταναλωτές συνήθως είναι λιγότερο ευαίσθητα σε περιβαλλοντικές ανησυχίες και μάλλον αναζητούν μεγαλύτερη αξία για τα χρήματά τους.

Φρανκφούρτη είναι πάνω από όλα την επίδειξη των ευρωπαίων κατασκευαστών αυτοκινήτων, ενώ κυρίως Honda και Nissan έχουν αποφασίσει να μείνουν μακριά. Προτείνουν, για το κοινό υβριδικό κινητήρες, κυρίως στις μεγάλες κατηγορίες αυτοκινήτων, καθώς και αμιγώς ηλεκτρικά μεταδόσεις ως επί το πλείστον τους σε κατώτερες κατηγορίες αυτοκινήτων. Όλες αυτές οι προτάσεις είναι πρωτότυπα ή showcars, δεν είναι ακόμη έτοιμο για μαζική παραγωγή, και υποτίθεται ότι θα χτυπήσει όχι στην αγορά πριν από το 2011 - πολύ πίσω από την Toyota, ακόμα και πίσω από F3DM BYD του. Αυτό σημαίνει σαφώς ότι οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν ακόμα αρκετά πολλή δουλειά να κάνουμε, προκειμένου να καταστεί η τεχνολογία εναλλακτικών οχημάτων εμπορεύσιμα. Πράγματι, η απόδοση και το κόστος των ηλεκτρικών στηλών, καθώς και συγχρονισμό των δύο διαφορετικών κινητήρων (στην περίπτωση των υβριδικών) παραμένουν να είναι ένας πονοκέφαλος. Και αυτό δείχνει τα οποία υπάρχουν δυνατότητες εναλλακτικών τεχνολογιών αυτοκινήτων προσφέρουν στους κινέζους κατασκευαστές αυτοκινήτων να ανέρχεται στα επίπεδο του ματιού, με τη διεθνή αυτοκινητοβιομηχανία.

Φρανκφούρτη προκύπτει επίσης, όμως, όπου η ευρωπαϊκή αυτοκινητοβιομηχανία έχουν ένα σαφές πλεονέκτημα. Είναι η αυξημένη απόδοση καυσίμων των οχημάτων τους με τη συμβατική τεχνολογία καύσης, η οποία μεταφράζεται άμεσα σε χαμηλότερη κατανάλωση καυσίμων και, κατά συνέπεια, μείωση του κόστους. Από την πλευρά του καταναλωτή, προκειμένου, μειώνοντας τα έξοδα για τη χρήση του αυτοκινήτου χωρίς υψηλότερες τιμές αγοράς (όπως για υβρίδια) είναι αρκετά ελκυστικές, ιδίως στους δύσκολους καιρούς όπως αυτούς. Περιβαλλοντικά πλεονεκτήματα είναι μια ευπρόσδεκτη προσθήκη στην καλύτερη αξιοποίηση των χρημάτων στην πρώτη θέση. Στην περίπτωση αυτή, οι ευρωπαϊκές αγοραστές αυτοκινήτων παρουσιάζουν πολλές ομοιότητες με τους κινέζους αγοραστές αυτοκινήτων. Οι ευρωπαίοι κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν επομένως ένα πλεονέκτημα σε σύντομο χρονικό διάστημα, η οποία καθιερώνει μια σταθερή βάση για την ανάπτυξη μιας ολοκληρωμένης οικολογική εικόνα σε πιο μακροπρόθεσμη βάση.

Από τις έρευνές μας μεταξύ των Κινέζων αγοραστών αυτοκινήτων γνωρίζουμε ότι η βελτίωση των συμβατικών τεχνολογιών αποτελεί βασική προϋπόθεση για να θεωρηθεί αξιόπιστη «πράσινο» κατασκευαστή. Αυτό είναι προς το παρόν το στοιχείο που λείπει για τις κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες, οι οποίοι έχουν ήδη ολοκληρώσει μια σχετικά προχωρημένη θέση στην ανάπτυξη εναλλακτικών κινητήρων, όμως ακόμα να αντιμετωπίσουν ένα κενό όσον αφορά την τεχνολογία του σήμερα. Υποθέτοντας ότι μια αξιοσημείωτη διείσδυση των εναλλακτικών κινητήρων είναι ακόμα εδώ και πολλά χρόνια αν δεν δεκαετίες μακριά, πρέπει να έχουν συμφέρον να επενδύουν συνεχώς σε συμβατική τεχνολογία, και δεν πρέπει να βλέπουμε μόνο αυτή ως ένα βήμα διέλευσης για την παραγωγή ηλεκτρικών αυτοκινήτων. Η εργασία για τους κινέζους κατασκευαστές έγκειται στη βελτίωση των βενζινοκίνητων οχημάτων τους, προκειμένου να προετοιμάσουν βιώσιμη επιτυχία στο μέλλον.

Αν και η επίδειξη των Ευρωπαίων, αυτό της Φρανκφούρτης μας λέει για την κινεζική αυτοκινητοβιομηχανία.

Σχετικά με το authour: Klaus Paur, αρθρογράφος Gasgoo, είναι περιφερειακός διευθυντής Automotive για τη Βόρεια Ασία στη TNS Κίνα ο οποίος έχει πάνω από 20 χρόνια εμπειρίας στον τομέα της έρευνας μάρκετινγκ και της αγοράς, 13 εκ των οποίων έχουν δαπανηθεί ειδικεύεται στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.