Όταν είναι μια κοινή επιχείρηση δεν είναι μια κοινή επιχείρηση; Είναι ένα ζήτημα που έχει ανακύψει μετά τη συμφωνία που συνήφθη πρόσφατα μεταξύ των γερμανικών φορτηγών και λεωφορείων ΜΑΝ maker και το κινεζικό εμπορικό κατασκευαστή SINOTRUK του οχήματος. Η συμφωνία είναι για SINOTRUK να παράγει TGA φάσμα βαρέων φορτηγών MAN, συμπεριλαμβανομένων των μηχανών και άλλων βασικών εξαρτημάτων στην Κίνα.

MAN Nutzfahrzeuge CEO Anton Weinmann επιμένει ότι η συμφωνία χορήγησης αδειών με SINOTRUK είναι ουσιαστικά διαφορετική από τις προηγούμενες σχέσεις μεταξύ των ευρωπαϊκών ή τη Βόρεια κατασκευαστές φορτηγών Αμερικής. Έχει επανέλαβε την ειλημμένη απόφαση, εξέφρασαν περίπου τρία χρόνια πριν από predecesor Hakan του Samuelsson (νυν MAN Διευθύνων Σύμβουλος του Ομίλου), ότι η εταιρεία δεν θα ανεχόταν το είδος της κοινής επιχείρησης που θα άνοιγε την πόρτα για μια κινεζική εταίρο να εκμεταλλευτεί την προηγμένη τεχνολογία της MAN - ειδικά σε σχέση με κινητήρες των οχημάτων - για δικούς της σκοπούς.

Ο τρόπος με τον οποίο EGR εφαρμόζεται σε 10,5 λίτρων D20 της ΜΑΝ και 12.4-λίτρων D26 να πληρούν αυστηρά πρότυπα εκπομπών, βελτιστοποιώντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου υπολογίζεται να είναι ζωτικής σημασίας για την αντιμετώπιση

Κατά συνέπεια, η γραβάτα-up με SINOTRUK βασίζεται ΜΑΝ την απόκτηση του 25% του μετοχικού κεφαλαίου στην κινεζική επιχείρηση, με τρία συνοδευτικά θέσεις στο διοικητικό συμβούλιο SINOTRUK, καταλαμβάνονται από Samuelsson, Weinmann και διευθύνων σύμβουλος χρηματοδότηση της γερμανικής εταιρείας Karlheinz Hornung. Η γερμανική τρίο θα αποτελέσουν αυτό που περιγράφεται ως «αναστέλλουσα μειοψηφία», η με επιτακτικό να πω-έτσι για το πώς προηγμένη τεχνολογία diesel ΜΑΝ χρησιμοποιείται.

Ο τρόπος με τον οποίο EGR (ανακύκλωση καυσαερίων), σε συνδυασμό με υπερπλήρωση δύο σταδίων, η οποία εφαρμόζεται 10,5 λίτρων D20 και 12.4-λίτρων D26 της ΜΑΝ στην εκπλήρωση απαιτητικών προτύπων για τις εκπομπές, βελτιστοποιώντας παράλληλα την κατανάλωση καυσίμου, αναγνωρίζεται ως ζωτικής σημασίας για τη αντιμετώπιση, υπό τον τίτλο της πνευματικής ιδιοκτησίας. Στο πλαίσιο αυτό θεωρείται ως μία μοναδική συμφωνία μεταξύ ενός δυτικού και μια κινεζική εταιρεία, SINOTRUK θα πληρώσουν τέλη αδειών για την MAN, ειδικά σε σχέση με τη χρήση της τεχνολογίας του τελευταίου. Μια άλλη ρήτρα της συμφωνίας προβλέπει τη ΜΑΝ να λάβουν ένα μερίδιο από τα κέρδη από την πώληση οχημάτων που ενσωματώνουν την παραχωρούμενη τεχνολογία.

Ορισμένοι παρατηρητές έχουν αντιπαρέβαλε τη συμφωνία MAN-SINOTRUK με την κοινή επιχείρηση με έδρα στην Κίνα από τον κύριο της MAN (και μόνο γερμανικά) αντίπαλος Daimler, με Foton Motor Co Ltd που ασχολείται συμμετέχει το σχηματισμό μιας νέας εταιρείας, το Πεκίνο Foton Daimler Automotive Co Ε.Π.Ε. Αλλά οι όροι της κοινής επιχείρησης έχει εμμέσως κριτική από τον άνθρωπο γιατί BFDAC παραμένει πλήρως υπό κινεζική δημοσιονομικού ελέγχου, που υποτίθεται ότι αφήνει την πόρτα ανοικτή για Foton να αντιγράψουν την τεχνολογία Daimler στο «σπίτι που καλλιεργούνται« μελλοντική εξέλιξη του οχήματος, χωρίς ο κάτοχος των διπλωμάτων ευρεσιτεχνίας και / ή τα σχέδια και υποδείγματα σωστά ανταμείβεται.

Κινέζοι κατασκευαστές χρειάζονται το είδος της προηγμένης τεχνολογίας συστήματα μετάδοσης κίνησης, το οποίο, εντός της προθεσμίας, μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσα από συνεργασίες με δυτικές εταιρείες, όπως η ΜΑΝ και η Daimler

Τόσο SINOTRUK και Foton προσπαθούν να ανταποκριθούν στις νέες τους κινέζους φορτηγών και απαιτήσεις για την εκπομπή του λεωφορείου, χαρακτήρισε «Εθνικό IV» και «Εθνική V», οι οποίες βασίζονται άμεσα στις Euro 4 και Euro 5 όρια. Οι εν λόγω νόμοι εκπομπών που εφαρμόζονται σήμερα προβλέπεται να τεθεί σε ισχύ το 2010 και το 2012 αντίστοιχα, αλλά λόγω της συμπίεσης της ζήτησης για εμπορικά οχήματα στην Κίνα εξαιτίας της παγκόσμιας ύφεσης, αναμένεται να τεθεί και πάλι από δύο τουλάχιστον χρόνια.

Παρ 'όλα αυτά, οι κινέζοι παραγωγοί χρειάζονται το είδος της προηγμένης τεχνολογίας κινητήρων που, εντός της προθεσμίας, μπορεί να επιτευχθεί μόνο μέσα από συνεργασίες με δυτικές εταιρείες, όπως η ΜΑΝ και Daimler.