Πώς μπορεί Geely, ένας νεαρός κινεζική εταιρεία που πραγματοποιεί φθηνά αυτοκίνητα, αναβιώνουν μια ταραγμένη παγκόσμια μάρκα πολυτελείας, όπως η Volvo;

Το ζήτημα αυτό, πιστεύω, έλαμψε στο μυαλό πολλών ανθρώπων του κλάδου την περασμένη εβδομάδα μετά από τη Ford επιβεβαίωσε Geely ως ο προτιμητέος πλειοδότης για τη Volvo μονάδα του.

Είμαι κι εγώ σίγουρος για την ικανότητα της Geely να διαχειρίζεται μια παγκόσμια φίρμα. Είμαι όμως πρόθυμη να δώσει Geely το πλεονέκτημα της αμφιβολίας, καθώς πιστεύω ότι έχει περισσότερες πιθανότητες να μετατραπεί η Volvo γύρω από τους άλλους διεκδικητές.

Geely κυκλοφόρησε μια δήλωση την περασμένη εβδομάδα, με την υπόσχεση να διατηρήσει τις υφιστάμενες μονάδες της Volvo Cars, Ε & Α, τα κέντρα και δίκτυα διανομής, και να διατηρήσουν τις συμφωνίες της με τα εργατικά συνδικάτα. Επίσης, έχει δεσμευθεί να επιτρέψει το σήμα που θα διοικείται από μια ανεξάρτητη ομάδα διαχείρισης που βασίζεται στο Γκέτεμποργκ.

Αλλά πολλοί παρατηρητές του κλάδου εξακολουθούν να φοβούνται ότι, αντί για την αναβίωση της Volvo, η χαμηλή αναγνωρισιμότητα του σήματος της Geely εντός και εκτός Κίνας, θα αμαυρώσει το κλασικό εμπορικό σήμα.

Οι ανησυχίες αυτές είναι περιττές για δύο λόγους.

Πρώτον, νομίζω ότι ο πρόεδρος της Geely Λι Shufu ξέρει πόσο σημαντική αξία μάρκας είναι σε μια αυτοκινητοβιομηχανία.

Αυτό συμβαίνει γιατί ξέρει πόσο δύσκολο είναι να χτιστεί ένα εμπορικό σήμα. Μετά από μια δεκαετία συνεπή και επίμονη προσπάθεια, Geely εξακολουθεί να θεωρείται ως μια φθηνή μάρκα στην Κίνα, και εξακολουθεί να έχει δυσκολία διείσδυσης μεγάλες πόλεις όπως η Σαγκάη και το Πεκίνο.

Στην πραγματικότητα, ήταν βαθιά εκτίμηση Λι, στην υψηλή αξία μάρκας Volvo, που δικαιολογούσαν την προσφορά της εταιρείας του.

Λόγω αυτού, πιστεύω Λι θα κάνει ό, τι μπορεί για να αποφύγει τη συμμετοχή της Volvo με τις υπάρχουσες μάρκες της Geely.

Περισσότερο από αυτό, ο κύριος λόγος νομίζω Geely θα είναι ένας άξιος ιδιοκτήτης είναι ότι η κινεζική εταιρεία είναι σε θέση να αυξήσουν την εγχώρια αγορά να αναβιώσει Volvo.

Σύμφωνα με την τελευταία οικονομική έκθεση της Ford, προ φόρων ζημίες της Volvo λειτουργίας ήταν 135 εκατομμύρια δολάρια κατά το τρίτο τρίμηνο του τρέχοντος έτους, σε σύγκριση με ζημίες 458 εκατομμύρια δολάρια για την ίδια περίοδο το 2008. Η βελτίωση αυτή επιτυγχάνεται κυρίως μέσω της μείωσης του κόστους.

μειώνοντας το κόστος και μόνο δεν μπορούν να επιστρέψουν Volvo στην κερδοφορία και να αποκαταστήσει τη θέση που χρησιμοποιείται για να απολαύσετε στην παγκόσμια αγορά. Η μάρκα χρειάζεται μια μεγάλη αγορά με ισχυρή όρεξη για τα προϊόντα που διαθέτει για να ενισχύσει τις πωλήσεις.

Η Κίνα είναι μια τέτοια αγορά.

Κατά τα πρώτα τρία τρίμηνα του 2009, οι πωλήσεις επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα αυξήθηκαν κατά 30 τοις εκατό από την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Κινέζους καταναλωτές βλέπε Volvo ως ένα αξιοσέβαστο εμπορικό σήμα. Λαμβάνοντας υπόψη την επικίνδυνη κατάσταση του οδικού δικτύου της Κίνας, τη φήμη του για την ασφάλεια εκτιμάται ιδιαίτερα.

Ωστόσο, επειδή η Ford χτίζει μόνο δύο μοντέλα Volvo στην Κίνα, το Volvo S40 και το Volvo S80, το εμπορικό σήμα εντολές τώρα μόνο ένα μικρό 0,3 τοις εκατό της αγοράς εδώ.

Συνεπώς, θα υπάρξουν πολλά Geely μπορεί να κάνει για τη Volvo στην Κίνα. Ως ενός καλά οργανωμένου και είναι καλά συνδεδεμένο ιδιωτική εταιρεία, Geely μπορεί να βάλει γρήγορα περισσότερα μοντέλα σε κινεζικά παραγωγής.

Λόγω ανεπαρκούς επένδυσης από τη Ford, η Volvo έχει από καιρό στο περιθώριο, τόσο στην παγκόσμια αγορά και εντός της Κίνας. απόφαση της Ford τέλη του περασμένου έτους να θέσει Volvo προς πώληση έχει εκθέσει τη μάρκα σε ακόμα μεγαλύτερη αβεβαιότητα.

Τώρα που η Ford επέλεξε Geely ως ο νικητής του πρώτου γύρου των προσφορών για τη Volvo, είναι η ώρα για τις δύο εταιρείες να κινηθούν, γρήγορα ασχολούνται με τα εκκρεμή ζητήματα και να συνάψει τη συμφωνία.

Ford καλά θα κάνει να επιτρέπουν Geely για τον τερματισμό επιζήμια περίοδο της Volvo αβεβαιότητας, και να προχωρήσουμε σε μια νέα εποχή με τον οποίο μπορεί εκ νέου να εδραιωθεί ως μία από τις πιο επιτυχημένες μάρκες premium του κόσμου.