Οι εισαγγελείς δήλωσε την Τετάρτη μια αμφιλεγόμενη μεταφορά τεχνολογίας για τη βενζίνη-ηλεκτρικό υβριδικό αυτοκίνητο στην Κίνα με βάση το Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) από Ssangyong Motor στην Κορέα, που ανήκει στην SAIC, το 2006, παραβίασε νόμους για την απαγόρευση της μεταβίβασης των ευαίσθητων πληροφοριών.

Το Γραφείο του Σεούλ Κεντρική Εισαγγελέων District «κατηγορούνται επτά ανώτερους μηχανικούς σε Ssangyong με την κατηγορία της διαρροής τεχνολογίας που είναι απαραίτητη για την ανάπτυξη βενζίνη-ηλεκτρικό υβριδικό αυτοκίνητο.

Το κατηγορητήριο θεωρείται ως αναγνώριση της SAIC έκλεψε τις τεχνολογίες, αλλά κατά τη διάρκεια ενημέρωσης στο γραφείο είπε ότι δεν είχε σχέδια να αναλάβει νομική δράση κατά της κινεζικής αυτοκινητοβιομηχανίας.

Η κορεατική κυβέρνηση παρείχε σχεδόν τα μισά από τα κεφάλαια που χρησιμοποιούνται για την ανάπτυξη της νέας τεχνολογίας μεταξύ 2004 και 2008, οι νομικοί λόγοι της δίωξης που χρησιμοποιείται για να δηλώσει ότι μεταφέρει Ssangyong των επιδοτούμενων τεχνολογιών homegrown έγινε χωρίς την άδεια του κράτους.

Τον Ιούνιο του 2004, Ssangyong Motor, η μικρότερη αυτοκινητοβιομηχανία με έδρα την Κορέα, κατόρθωσαν να αναπτύξουν το κλειδί "Hybrid Control Unit" (HCU) σε συνεργασία με την γερμανική εταιρεία FEV.

HCU είναι ένα στοιχείο που ενισχύει την ενεργειακή απόδοση των υβριδικών αυτοκινήτων.

Μέσα σε μια εγχώρια κάμψη της αγοράς αυτοκινήτων το χτύπημα της εταιρείας, η SAIC ανέλαβε μερίδιο 48,9 τοις εκατό σε Ssangyong για ₩ 590 000 000 000 τον Ιανουάριο του 2005, να γίνει ο μεγαλύτερος μέτοχος.

Αντιμετωπίζοντας δυσκολίες στην ανάπτυξη μιας παρόμοιας μέρος από μόνη της, η κινεζική εταιρεία που είχαν πιέσει τους ισχυρισμούς Ssangyong μηχανικοί ασχολούνται με την ανάπτυξη να μοιραστεί τις τεχνολογίες, χρησιμοποιώντας την ιδιότητά της ως βασικό μέτοχο.

Οι επτά κατηγορούνται υπέκυψε και έδωσε την τεχνολογία για να SAIC χωρίς άδεια κράτους τον Ιούλιο του 2006, είπε ο εισαγγελείς.

"Θα δεν έλαβε καμία οικονομική ευνοεί σε αντάλλαγμα", ο εισαγγελέας ανέφερε σε δήλωση.

Η έρευνα για τη φερόμενη διαρροή άρχισε τον Ιανουάριο του 2007 μετά από μια tipoff από την Εθνική Υπηρεσία Πληροφοριών.

Στην αρχή της έρευνας, Ssangyong αρνήθηκε τον ισχυρισμό. Το σκάνδαλο προκάλεσε επίσης τη διαμάχη που SAIC ανέλαβε την υπερχρεωμένες κορεατική εταιρεία να "κλέψει" ακριβά τεχνολογίες Ssangyong είχαν αναπτυχθεί, και στη συνέχεια πέταξε την εταιρεία μακριά.

Anti-κινεζικών συναίσθημα αναθέρμανε μετά η εταιρεία ανέστειλε έγχυση μετρητών της σε Ssangyong, εν μέρει συμβάλλει στην μαζική απολύσεις προσωπικού της επιχείρησης των εργαζομένων συνέλευσης στις αρχές του έτους και την επακόλουθη δύο μηνών βίου αιματηρή διαμαρτυρία διαχείρισης από καύση τους εργαζομένους κατά κύριο εργοστάσιό της στο Pyeongtaek, Gyeonggi Province.

Μένοντας υπό προστασία πτώχευσης, Ssangyong την περασμένη εβδομάδα βρέθηκε τελειοποιηθεί το σχέδιο ανάκαμψης της απορρίφθηκαν από εξωτερικό πιστωτές.

Η τελική συνάντηση να καθοριστεί αν η εταιρεία θα αναβιώσει θα πραγματοποιηθεί κατά τη Σεούλ Κεντρικό Πρωτοδικείο στις 11 Δεκεμβρίου.

Επλήγησαν από τη διαμαρτυρία, Ssangyong ανακοίνωσε ότι υπέστη ₩ 316 000 000 000 σε απώλειες της παραγωγής. Ssangyong, το προϊόν του οποίου lineup εστιάζεται σε σπορ οχήματα (SUV), λέγεται ότι είναι σε διαπραγματεύσεις με δύο ή τρεις ξένους επενδυτές για μια πιθανή πώληση.