Η Εθνική Επιτροπή Ανάπτυξης και Μεταρρυθμίσεων (NDRC), την κεντρική πολεοδομική υπηρεσία της Κίνας, που πρόσφατα ανακοίνωσε ότι θα κυκλοφορήσει ένα προσχέδιο επόμενο Μάρτιο για την ανάπτυξη των ηλεκτρικών οχημάτων και άλλων τύπων εναλλακτικών οχημάτων ενέργειας.

Αλλά ένα προσχέδιο, το οποίο αποτελείται από απλώς τις αρχές και τις γενικές σχέδια, είναι μακριά από αρκετή για να είναι αποτελεσματική.

Όπως έχουν τα πράγματα τώρα, εάν η κυβέρνηση δεν προσθέτει λεπτομερή σχέδια δράσης και κεντρική κατεύθυνση για το σχέδιο της, η Κίνα μπορεί να σπαταλούν και η μεγάλη ευκαιρία για ηλεκτρικά οχήματα προσφέρουν τώρα? Για να καλύψει τη διαφορά με τις δυτικές χώρες στην τεχνολογία αυτοκινήτων.

Σε απάντηση στις εκκλήσεις της κυβέρνησης, από την αρχή του τρέχοντος έτους πολλές κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες ήταν διαλαλούν e-οχήματα που είχαν αναπτύξει. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Σαγκάης, τον Απρίλιο, σχεδόν κάθε εγχώριο παίκτης είχε ένα μοντέλο στην οθόνη

Αλλά η τρέλα για να πάει ηλεκτρικό γρήγορα ξεθωριάσει.

Αποδείχτηκε ότι πολλές από αυτές τις εταιρείες ήταν απλώς συμμετέχουν σε μια άσκηση δημοσίων σχέσεων. Μερικές εταιρίες, όπως η BYD Auto Co, ήταν σοβαρές. Αλλά ακόμα και αυτοί έχουν βρεθεί σε αδυναμία να διαθέτουν τα προϊόντα τους.

Μέχρι σήμερα, εξακολουθεί να υπάρχει έλλειψη κινήτρων για μεμονωμένες ηλεκτρικό αγοραστών των αυτοκινήτων και τη στήριξη των υποδομών, όπως η φόρτιση της μπαταρίας σταθμών στην Κίνα.

Η έλλειψη κεντρικής χάραξης πολιτικής αποτελεί επίσης τροχοπέδη για τα αυτοκίνητα του αύριο, μαζί με μια διοίκηση που φροντίζει μόνο αυτοί που αξίζουν επιδοτήσεις τους πάρει.

Προς το παρόν, τουλάχιστον τρία υπουργεία - το NDRC, το Υπουργείο Βιομηχανίας και Τεχνολογίας της Πληροφορίας, καθώς και το Υπουργείο Επιστήμης και Τεχνολογίας - συμμετέχουν στη λήψη των πολιτικών για τα ηλεκτρικά οχήματα.

Βιομηχανία πηγές που συμμετέχουν σε συνεδριάσεις που συγκαλούνται από αυτά τα τρία τμήματα για την ανάπτυξη ηλεκτρικών αυτοκινήτων διαμαρτύρονται ότι κάθε υπηρεσία χάραξη των πολιτικών της, χωρίς πλήρη διαβούλευση με τα άλλα δύο.

Αυτό προφανώς έχει επιβραδυνθεί η διαδικασία χάραξης πολιτικής.

Όταν πρόκειται για επιδοτήσεις, η κεντρική κυβέρνηση επιτρέπει πλέον επαρχιακές κυβερνήσεις για την υποστήριξη του ηλεκτρονικού του κατασκευαστή. Αυτό δημιουργεί επίσης ένα πρόβλημα: οι τοπικές κυβερνήσεις τείνουν να ευνοούν τις τοπικές επιχειρήσεις.

Σε σύγκριση με άλλους τύπους αυτοκινήτων, τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα προσφέρουν κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες την καλύτερη ευκαιρία για να καλύψουν τη διαφορά με τους παγκόσμιους ανταγωνιστές.

Η Κίνα έχει γίνει η μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτων στον κόσμο. Αλλά κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες εξακολουθούν να είναι προς τα πίσω σε βασικές συμβατικές τεχνολογίες, όπως κινητήρες και τα κιβώτια. Ακόμα και σε σχετικά νέες τεχνολογίες κινητήρων, όπως οι υβριδικές κινητήρες, κινεζικές αυτοκινητοβιομηχανίες βρίσκονται πολύ πίσω σε παγκόσμιο επίπεδο.

Αλλά το τεχνολογικό χάσμα δεν είναι τόσο μεγάλη στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα. Δεν παγκόσμια εταιρεία έχει αναδειχθεί ως μια σαφή ηγετική θέση στην ηλεκτρική κατασκευή αυτοκινήτων.

Επιπλέον, η Κίνα έχει την πλούσια λιθίου και σπάνιων πόρων μέταλλο γη που χρειάζεται για τη προηγμένες μπαταρίες και οι κινητήρες που θα είναι τα βασικά συστατικά των ηλεκτρικών αυτοκινήτων.

Η απουσία συγκεκριμένων σχεδίων και μια ισχυρή, κεντρική διαμόρφωσης της πολιτικής που εμποδίζουν την ανάπτυξη και υιοθέτηση των ηλεκτρικών οχημάτων στην Κίνα.

Εάν η κυβέρνηση δεν κινείται γρήγορα για την αντιμετώπιση αυτών των προβλημάτων, ανεξάρτητα από τη μελλοντική βλέπει για τα ηλεκτρικά οχήματα στην Κίνα θα μπορούσε να παραμείνει ως ένα σωλήνας-όνειρο.