Με την Κίνα σπίτι για μεγαλύτερη αγορά αυτοκινήτου του κόσμου, η χώρα όλο και πιο ελκυστικό προορισμό για εξωτερική κατασκευαστές, με τις επενδύσεις τους συνεχώς σχετικά με τις αυξήσεις. Κοινές επιχειρήσεις παραμένουν τους πιο αποδοτικές avenue να εξασφαλίσουν υψηλότερα κέρδη, με ξένες επιχειρήσεις διαπίστωση τρόπους να αυξήσει τους πω σε εταιρείες. Αυτό αφήνει δυστυχώς τους εταίρους τους εγχώρια αγορά, σε μια όλο και πιο δύσκολη θέση, με το φόβο ότι η μελλοντική θέση για τους JVs μπορεί να είναι τίποτα περισσότερο από έναν παράγοντα.

Ειδήσεις των διαπραγματεύσεων μεταξύ Benz Πεκίνο και η Mercedes-Benz Κίνα έχει ένα καυτό θέμα, με βιομηχανία κερδοσκοπίας που διαδραματίζει ανταγωνισμού μεταξύ των δύο πλευρών χέρια εταίρος Daimler της εταιρείας. Εν τω μεταξύ, FAW ομάδα πραγματοποιεί μια μεγάλης κλίμακας ανασχηματισμό του δικτύου της αντιπροσωπείας, με τα σχέδια για να ανοίξετε τα δικά της εφοδιαστικής και των κυκλωμάτων πωλήσεων. Πιστεύεται ότι η απόφαση, συστήθηκαν από ξένους συνεργάτες του FAW.

Ήδη από το 2005, την κινεζική αγορά αυτοκινήτων ξεπέρασε Ιαπωνίας με τις πωλήσεις των 5.92 εκατομμυρίων οχημάτων, να καταστεί παγκοσμίως δεύτερη μεγαλύτερη αγορά. 2005 χαρακτηρίστηκε επίσης από την εισαγωγή του διοίκηση αυτοκίνητο μάρκας πωλήσεις εφαρμογή διαδικασιών, που άνοιξε την πόρτα για εξωτερική που JVs να λάβει η αγορά από θύελλα.

Σύμφωνα με τη νομοθεσία, οι ξένες επιχειρήσεις υποχρεούνται να επιτρέπουν μια αντίστοιχη εγχώρια εταιρεία ή το μεταπωλητή να πωλούν αυτοκίνητα οχήματα στο εσωτερικό της χώρας. Η νομοθεσία έχει σταθερή πυρά από την εισαγωγή, όπως έχει δώσει το πράσινο φως για την εξωτερική JVs είσοδο της Κίνας.

BMW, Mercedes-Benz, η Volkswagen, η Volvo, η Rolls-Royce, η Lamborghini και η Ferrari είναι μεταξύ των εν λόγω επιχειρήσεων που έχει συσταθεί εταιρειών πωλήσεων στη χώρα, ενσωμάτωση των προηγουμένως ανεξάρτητων εμπόρων. Μέσω αυτής της μεθόδου, ξένες εταιρείες ήταν σε θέση να μεγιστοποιήσουμε τους μερίδιο των κερδών. Land Rover Renault συσταθεί και παρόμοια εγχειρήματα πέρυσι, με νέα εταιρεία του Aston Martin αυτήν τη στιγμή στο το στάδιο του σχεδιασμού. Υπάρχουν μόνο λίγες επιχειρήσεις, συμπεριλαμβανομένων των Subaru και Μπέντλεϋ, χωρίς αυτές τις εταιρείες.

Αναδιάρθρωση των κοινών επιχειρήσεων είναι μια άλλη μέθοδος με την οποία ξένες επιχειρήσεις εδραίωση ελέγχου. Για παράδειγμα, κατά την επιχείρηση BMW λάμψη το 2003 BMW, ελέγχου είχε χωριστεί ομοιόμορφα μεταξύ των εταιρειών των τόσο οι κινέζοι όσο και οι γερμανική, με κάθε πλευρά διατηρώντας κατοχής μετοχών 50 τοις εκατό και τρεις έδρες στο Διοικητικού Συμβουλίου. Ωστόσο, κατά την αλλαγή στην εκτελεστική δημοσιεύσεων της εταιρείας τέσσερα χρόνια αργότερα, BMW πήρε τον έλεγχο του στην προώθηση της αγοράς, σήματος διαχείρισης, διαφήμιση και πωλήσεις διευθυντικές θέσεις. Την στιγμή, αναλυτές βιομηχανίας σχολίασε ότι λάμψη είχε μειωθεί από ισότιμος εταίρος σε έναν παράγοντα για BMW.


Παρόμοια γεγονότα τα οποία συνέβησαν σε άλλες εταιρείες από το. Volkswagen αυξήθηκε τους κατοχής μετοχών της κοινής Επιχείρησης FAW-VW από 40 έως 49 τοις εκατό, ενώ GM έχει οριστεί ήδη τα σχέδια να ανακτήσει το μερίδιο αποθεμάτων 1 τοις εκατό κατέληγε στο συνεργάτη SAIC a πριν από λίγο περισσότερο από ένα χρόνο.

Όπως πάντα, την κάτω γραμμή πίσω από τέτοιες κινήσεις είναι μεγιστοποίηση των κερδών. Σύμφωνα με τις στατιστικές, FAW-VW του καθαρού κέρδους πέρυσι επετεύχθη 22 δισεκατομμύρια γιουάν. Κρίνοντας από τους αριθμούς, περίπου το ένα τέταρτο του της VW συνολικά κέρδη φέτος εμφάνιση να προέρχεται από την Κίνα. Shanghai GM, εν τω μεταξύ, κέρδισε 12 δισεκατομμύρια γιουάν πέρυσι. "Από την προοπτική της VW, κερδίζοντας μια άλλη τοις εκατό [του τον έλεγχο σε ένα JV] είναι ίσο με κερδίζουν εκατοντάδες εκατομμύρια γιουάν στο επιστρέφει ανά έτος," αναλυτής κλάδου σχολίασαν Jia Xinguang.

Την ίδια στιγμή, FAW-VW πυρόλυση προς τα κάτω σε μη εξουσιοδοτημένους διανομείς σε μια προσπάθεια για την καλύτερη οργάνωση του δικτύου του Ντήλερ. Σύμφωνα με δηλώσεις από την εταιρεία, FAW-VW λαμβάνει τα μέτρα για την αύξηση της απόδοσης σε πωλήσεις συνολικά. Ωστόσο, υπάρχουν εκείνοι που κάνουμε εικασίες ότι η κίνηση αντιπροσωπεύει της VW επιθυμία να επεκτείνει τη σφαίρα ελέγχου για την κάλυψη των πωλήσεων και την παροχή υπηρεσιών.

Σύμφωνα με Xuehong Lang, Αντιπρόεδρος Πεκίνο με βάση συμβουλευτική εταιρεία και Κίνας Automobile διανομείς σύνδεσης εταίρος In4S, κατά την πρώτη εισαγωγή της χώρας, ξένων επιχειρήσεων δεν ήταν δυνατή η επενδύουν πάρα πολύ στην χώρα, λόγω έλλειψης εμπειρίας με την κινεζική αγορά. Ωστόσο, μετά από την επέκτασή τους σε χώρα, είναι φυσικό για αυτές τις επιχειρήσεις να αναλάβουν μεγαλύτερο έλεγχο των δραστηριοτήτων τους κινέζους. Αυτό αφήνει τους εταίρους τους εγχώρια αγορά στην ανεπιθύμητη θέση δούμε των κερδών τους αποκοπή. Μέχρι σήμερα, οι κινεζικές εταιρείες έχουν αυτάρεσκοι στην παράδοση ελέγχου στους συνεργάτες τους. Πολλοί στη βιομηχανία επεσήμαναν ότι, με τις κινεζικές εταιρείες εξαρτώνται από τους ξένους συνεργάτες τους στην τεχνολογία και άλλες πτυχές και χωρίς οποιαδήποτε καινοτόμων προϊόντων των δικών τους, ήταν δύσκολο για να αντισταθούμε στις απαιτήσεις των εταίρων τους.

Σε κάποιο βαθμό, η σχέση μεταξύ των δύο πλευρών έχουν την αίσθηση της δικαιοσύνης, όπως οι εγχώριες εταιρείες που ακόμη διατηρούν κυβέρνησης και τοπικής παροχών, εκτός από τη διατήρηση το ήμισυ του συνολικού κέρδη. Ωστόσο, με αγορών, πωλήσεων, σχεδιασμού και άλλες πτυχές, υπό τον έλεγχο των ξένων εταιρειών, οι κινεζικές εταιρείες είναι ουσιαστικά δυνατό να δημιουργήσει τα δικά τους προϊόντα και τα εμπορικά σήματα.

Όταν εξετάζουμε auto μέρος εταιρείες εργάζονται σε πολύ εξειδικευμένη τομείς όπως η ανάπτυξη των ηλεκτρονικών, κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων, το ποσοστό απόθεμα που ελέγχονται από ξένες εταιρείες μπορεί να φτάσει τόσο υψηλές όσο το 90 τοις εκατό. Σύμφωνα με ορισμένες αναλυτές, πολυεθνικές εταιρείες ελέγχουν το 80 τοις εκατό της βιομηχανίας για τμήματα auto sedan στην Κίνα.

Όπως ανταγωνισμού που ζεσταίνει τις στην αγορά, το πρόβλημα του άνιση κινέζικα-εξωτερικού ελέγχου έχει ακόμη που πρέπει να επιλυθεί.