Σφόνδυλος νέα υβριδική τεχνολογία που αναπτύσσεται για εφαρμογές σε αυτοκίνητα δρόμου με μια ομάδα κορυφαίων βρετανικών εταιρειών.

 

Το έργο, που χρηματοδοτείται από το Technology Strategy Board, εγκαινίασε η Jaguar Land Rover και διαχειρίζεται η Prodrive με την προηγμένη τεχνολογία από Flybrid, Torotrak, Xtrac και Ford. Ricardo εξετάζει εναλλακτικές ιδέες βολάν, παράλληλα με αυτό το έργο. Κατά τη διάρκεια του προγράμματος δύο χρόνια, ο όμιλος θα αναπτύξει την νέα τεχνολογία και την κατασκευή ενός οχήματος επίδειξης εξοπλισμένο με το σύστημα.

 

Το βολάν υβριδικό σύστημα θα βασίζεται σε τεχνολογία που αναπτύχθηκε πρόσφατα, σύμφωνα με τους νέους κανονισμούς της Φόρμουλα Ένα. Το πλήρως μηχανικό σύστημα ανακτά την κινητική ενέργεια του οχήματος κατά την πέδηση σε μια υψηλή ταχύτητα περιστροφής σφονδύλου, αντί να χρησιμοποιούν έναν ηλεκτρικό κινητήρα για να το αποθηκεύουν στις μπαταρίες, όπως και στο σημερινό ηλεκτρικό υβριδίων.

 

Όπως κινητική ενέργεια υβριδικά συστήματα έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε ολόκληρο το ηλεκτρικό υβριδίων, ανάλογα με την εφαρμογή. Είναι πιο αποτελεσματική για την ανάκτηση της ενέργειας κατά το φρενάρισμα και θα πρέπει να είναι κατά πολύ φθηνότερη από την παραγωγή ηλεκτρικού υβριδικά συστήματα. Το βολάν είναι επίσης καλύτερα σε ¡® βαθύ κύκλο ¡χρέωση ° και ανατροφοδότησης, σύμφωνα με την οποία το σύνολο της ενέργειας είναι είτε να απελευθερωθούν είτε ανακτώνται από τη μονάδα, ενώ δεν παρατηρείται μείωση της απόδοσης κατά τη διάρκεια ζωής του οχήματος, όπως μπορεί να συμβαίνει με το ηλεκτρικό βάση συστημάτων, όπου οι ηλεκτρικές στήλες μπορούν να χάσουν την ικανότητά τους για πλήρη φόρτισης και αποφόρτισης.

 

Η συμπαγής διάταξης του συστήματος καθιστά επίσης τη συσκευασία των οχημάτων και την ολοκλήρωση απλούστερη. Ο στόχος για αυτό το βολάν υβριδικό σύστημα είναι ότι θα δεν απαιτούν αλλαγές στην πλατφόρμα βασικό όχημα.

 

Οι στόχοι για το νέο σύστημα είναι να έχουν μια απόδοση μετ 'επιστροφής του 70%, με βελτίωση της οικονομίας καυσίμου μέσω του NEDC (νέου ευρωπαϊκού κύκλου οδήγησης) του 20%. Ένα από τα βασικά πλεονεκτήματα είναι ότι οι βελτιώσεις στην πραγματική οικονομία καυσίμου κόσμου αναμένεται να είναι τουλάχιστον εξίσου καλή με αυτή που καταγράφεται σε ολόκληρο τον κύκλο NEDC το οποίο δεν συμβαίνει πάντα για τα συμβατικά ηλεκτρικά υβρίδια.

Από: autoindustry.uk / news