BL ανέφερε ότι παρά την τεράστια αύξηση του 70% σε ετήσια βάση οι εισαγωγές εξαρτημάτων αυτοκινήτων σε INR 2.200 crore (514.000.000 δολάρια) κατά την περίοδο 2007-08, ινδική αυτοκινητοβιομηχανία στοιχεία δεν ανησυχεί, όπως μεγάλες εταιρείες αυτοκινήτων έχουν μια αντίληψη της κατώτερης μορφής ποιότητας κινέζικα μονάδες και ως όπως αυτό αντιπροσωπεύει μόλις το 3% περίπου του συνολικού μεγέθους των επιχειρήσεων του INR 70.000 crores (US $ 1 = INR 42,8 σήμερα, 10 εκατ. = 1 crore).

 

Η έκθεση ανέφερε ότι ¡° κινεζική απειλή είναι σήμερα αναφέρεται ως κάτι κρύβεται στον ορίζοντα, κάτι που πρέπει να ειδοποιεί σχετικά, αλλά τίποτα που προκαλεί απώλεια του ύπνου. ΚΑΕ χρησιμοποιούν το ¡® Κίνα παράγοντα ¡¯ ως ένα ραβδί για να νικήσει τους πωλητές τους σε μείωση της τιμής ή, τουλάχιστον, αποτρεπτικά για αιτήματα για αυξήσεις τιμών. ¡±

 

Αλλά οι ενώσεις βιομηχανίας έχουν λάβει μια σκληρή γραμμή κατά των εισαγωγών από την Κίνα. Ο κ. Vishnu Mathur ED of Automotive Components Ένωση Κατασκευαστών, δήλωσε ότι η προμήθεια χαρτονιού από την ινδική OEMs βασίζεται κυρίως σε arbitrage τιμών, η οποία είναι τεχνητή, διότι συχνά τα κινεζικά προϊόντα που έρχονται σε τιμή χαμηλότερη από το κόστος πρώτων υλών από τους Ινδούς παραγωγούς. Είπε ότι ¡° Αν πρόκειται για ένα δίκαιο ανταγωνισμό, δεν έχουμε προβλήματα. Εάν η εισαγωγή ΚΑΕ από την Κίνα, τι θα συμβεί με τους κατασκευαστές οι οποίοι έχουν δημιουργήσει ικανότητες, με βάση τις μακροπρόθεσμες δεσμεύσεις της εφοδιαστικής αλυσίδας; ¡±

 

Ακριβώς όπως ο κλάδος των κατασκευαστικών μερών είναι συναγερμού κατά των εισαγωγών, ΚΑΕ είναι πάντα στην επιφυλακή για ό, τι καλύτερο θα μπορούσαν να αγοράσουν από την Κίνα. Ακόμα και ο δημόσιος τομέας BEML άνοιξε πρόσφατα γραφείο αγορά στη Σαγκάη.

Από: steelguru.com