"Η Renault λειτουργεί σε μια σκληρή αγορά και με λίγες πραγματικές επιτυχίες κατά το τρέχον χαρτοφυλάκιο των προϊόντων της, πέρα από το φάσμα Dacia, και φαίνεται όλο και περισσότερο ως εάν η Renault θα πρέπει να βασίζονται στη ρουμανική βραχίονα για να στηρίξουν οικονομικά μεγέθη 2008 ως οικονομική εμφάνιση που αντιξοότητες να τεθούν σε ισχύ, «Global Insight αναλυτής Paul Newton έγραψε σε σημείωμα της έρευνας.

Renault είπε στα έσοδα από τη δήλωσή της ότι η δρομολόγηση των νέων μοντέλων και συνέχισε πειθαρχία κόστος για το υπόλοιπο του έτους θα επιτρέψει στις καιρικές σκληρές συνθήκες της αγοράς στην Ευρώπη.

Η Renault επιβεβαίωσε επίσης το κόστος της απεργίας Dacia στο πρώτο τρίμηνο της κατάστασης λογαριασμού αποτελεσμάτων. Η μέση αύξηση των μισθών ήταν 28% (χωρίς bonus) και το συνολικό κόστος της EUR13m απεργίας. Από την πλευρά της παραγωγής, έχασαν την παραγωγή στο εργοστάσιο του Πιτέστι, τον Φεβρουάριο του εξομοιωθεί με 19.500 μονάδες στη διάρκεια των 15 ημερών απεργία, αλλά χάρη στη δημιουργία αποθεμάτων πετρελαίου από τον Ιανουάριο έως Μάρτιο του 2008, η απώλεια της παραγωγής υπολογίζεται σε μόλις 7.800 οχήματα και η Renault θέσπιση ενός Σχέδιο δράσης για την ανάκτηση αυτής της απώλειας παραγωγής, ακυρώνοντας το ρεπό τον Απρίλιο.

Renault είπε επίσης ότι η χώρα αυτή έχει επιτύχει τη δέσμευση της παραγωγής από Pitesti των 320 000 μονάδων. Η εταιρεία είπε ότι δεν θα καθυστερήσει την έναρξη του Sandero.

"Η Renault θα απαιτήσουν πράγματι, το σύνολο των ανωτέρω αποφασιστικότητα τη διαχείριση της χώρας να επιτύχει το σύνολο του έτους κατευθύνσεις της για το 2008, παρά την επιτυχία δραπέτη της αγοράς αυτοκινήτων Dacia. Ευρώπης έχει οριστεί για μια δύσκολη χρονιά, καθώς και οι πωλήσεις που γίνονται είναι πιθανό να προσανατολιστεί προς την μικρότερα, φιλική προς το περιβάλλον τομείς που προσελκύουν φυσικά χαμηλότερα περιθώρια κέρδους, εντείνοντας τις πιέσεις στα έσοδα και κέρδη », Newton έγραψε.

"Η Renault έχει ένα αρκετά επιθετική στρατηγική ξεκινήσει μοντέλο το 2008, και τα περισσότερα από τα υπάρχοντα μοντέλα της, είναι σχετικά μικρά? Αυτοί οι παράγοντες ζυγίζουν υπέρ του, ωστόσο, τον έντονο ανταγωνισμό και κάποιες όχι λιγότερο από το εμπνευσμένο σχέδια από τη Renault του αργά, θα δει το εμπορικό σήμα. Πρέπει να την καταπολεμήσουμε σε βασικά ευρωπαϊκή αγορά, με κόστος κίνητρα που ενδέχεται να είναι η σειρά της ημέρας, τη διάθεση περαιτέρω πίεση στα περιθώρια κέρδους.

"Η Renault φαίνεται να έχει το σημείο καμπής όσον αφορά το σχεδιασμό όμως, με το επικείμενο πραξικόπημα Laguna ° | και M ° | gane έννοια ανακτάται ως ένα βαθμό το χαμένο έδαφος της Renault Προσέγγιση της M ° |. Gane στην αγορά και διατηρώντας την ουσία της έννοιας, δεν θα είναι εύκολο όμως.

"Ατενίζοντας το μέλλον, η επέκταση της γκάμας μοντέλων Dacia και αξιόλογους ρυθμούς ανάπτυξης είναι η συνεχιζόμενη υψηλό σημείο και δεν έχουν διευκρινιστεί ακόμα. Πράγματι, η Dacia θα μπορούσε κάλλιστα να είναι ο σωτήρας της Renault φέτος, αν και η δαπανηρή διευθέτηση των μισθών στη Ρουμανία τόπους περαιτέρω πιέσεις στις δαπάνες, και Ένας άλλος δείκτης της Ανατολικής Ευρώπης, ο πληθωρισμός των μισθών υπονομεύοντας τη βάση του κόστους.

"Κοιτάζοντας ακόμα πιο μπροστά, συμμαχία Renault με Avtovaz, στα πρώτα της στάδια, θα πρέπει να αποκτήσουν πρόσβαση στην ταχέως αναπτυσσόμενη αγορά της Ρωσίας και θα δώσει τη συμμαχία ενός συνδυασμού κλίμακας κατασκευή, αποδεδειγμένη τεχνολογία της Renault χαμηλού κόστους από το Dacia και ένα εκτεταμένο δίκτυο αντιπροσώπων που σε συνδυασμό έχει τη δυνατότητα να είναι μια όλα-γύρω νικητής για τη Renault κατά τα προσεχή έτη.

"Ωστόσο, η συμφωνία Avtovaz είναι ακόμα πάρα πολύ δοκιμαστεί νερά και γεμάτη προβλήματα, και είναι απίθανο να διευκολύνει τους φόβους του σήμερα νευρικοί επενδυτές σε σύντομο χρονικό διάστημα», είπε ο Newton.

Από: μόνο-auto.com συντακτική ομάδα