Η Webasto Liquid μονάδας παραγωγής θερμότητας (R) (LHG) θα είναι μια ανεξάρτητη, κινητήρας on-demand σύστημα θέρμανσης που είναι μια σημαντική τεχνολογική απόκλιση από τη διαδικασία ο κλάδος πρέπει να χρησιμοποιούνται από όλους από τις αρχές του 20ου αιώνα για την παραγωγή θερμότητας στο ζεστό εσωτερικό του οχήματος, σύμφωνα με στην εταιρεία.

 

"Σύμφωνα με το 2007 JD Power για HVAC Ποιότητα και αποτίμηση της ικανοποίησης των κατόχων οχημάτων, δεν θερμοσίφωνες πάρει αρκετά ζεστά / αρκετά γρήγορα κατετάγη έβδομη συνολικά του συνόλου των προβλημάτων ποιότητας του οχήματος», λέει ο John Thomas, ο γενικός διευθυντής της Thermosystems Τομέας Webasto Προϊόντος Βόρεια Αμερική. "Δεν ήταν μόνο η πρώτη φορά ότι το πρόβλημα αυτό έκανε τα κορυφαία 10, ήταν επίσης η μόνη θέση που επηρεάζουν άμεσα τον οδηγό και επιβάτη άνεση. Καθώς οι νέες τεχνολογίες κινητήρων που σχεδιάζονται σε βελτίωση της απόδοσης καυσίμου παράγει αποτελέσματα μπορούμε να περιμένουμε ότι αυτό το πρόβλημα θα πάρει μόνο χειρότερα. "

 

Πλήρης έλεγχος του LHG επέδειξε αξιοσημείωτη βελτίωση της προθέρμανσης ταχύτητα, απόψυξη των επιδόσεων και την ώρα-προς-άνεση των οχημάτων που ξεκίνησε από το κρύο, σύμφωνα με την Webasto, η οποία προσθέτει ότι τα πραγματικά αποτελέσματα εξαρτώνται από το όχημα, αλλά τυπικά LHG παράγει θερμότητα τόσο γρήγορα που απόψυξη ξεκινάει σε λιγότερο από μισό χρόνο τρέχοντα συστήματα των αυτοκινήτων ανάγκη και συχνά έχει ολοκληρωθεί πριν από ένα συμβατικό όχημα δείχνει ακόμα και τα πρώτα σημάδια της απόψυξης. Το όφελος τέλος είναι διττός ª ¡καλύτερη θέρμανση από ό, τι είναι τώρα διαθέσιμες στο γενικό αυτοκινητοβιομηχανία, ακόμη επιτευχθεί χωρίς το κόστος και τις εκπομπές των κινητήρων στο ρελαντί συνεδρίαση οχήματα (μέσω της χρήσης της απομακρυσμένης εκκίνησης, για παράδειγμα).

 

Webasto ανακοινώνει ότι οι ΚΑΕ έχουν ήδη δείξει ενδιαφέρον για την τεχνολογία LHG.

 

Η αναζήτηση για την καλύτερη οικονομία καυσίμων έχει οδηγήσει σε σημαντικές βελτιώσεις της απόδοσης του κινητήρα μαζί με τις σχετικές μειώσεις της θερμότητας που χάνεται από τη διαδικασία της καύσης. Αλλά, όπως τα συμβατικά αυτοκίνητα θερμαντήρες χρησιμοποιήσετε αυτό το «απόβλητα» θερμότητας για να θερμάνετε το εσωτερικό του οχήματος, μια ανεπιθύμητη παρενέργεια έχει μειωθεί θέρμανσης και απόψυξης των επιδόσεων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους πετρελαιοκινητήρες, εφόσον αυτό λίγη θερμότητα απόβλητα παράγονται ότι ακόμα και 30 λεπτά οδήγησης σε ψυχρές συνθήκες, δεν μπορεί να παράγει αρκετή θερμότητα για να ζεστάνει το επιβαίνοντες ικανοποιητικά, αναφέρει η εταιρεία.

 

"Ρελαντί οχήματα για μεγάλο χρονικό διάστημα πριν από την οδήγηση κάτω από το δρόμο χάνει χρήματα και τα καύσιμα, βάζει περιττές πρόσθετες εκπομπές στην ατμόσφαιρα και αυτό είναι κακό για τους κινητήρες», λέει ο Θωμάς. "Τεχνολογία LHG παράγει θερμότητα τόσο γρήγορα, ώστε αυτές οι ανεπιθύμητες συνήθειες ρελαντί γίνει απολύτως περιττή."

 

Πώς λειτουργεί η τεχνολογία λειτουργεί

 

LHG αρχίζει να ζεσταίνεται ψυκτικού του κινητήρα τη στιγμή που ο κινητήρας τίθεται σε λειτουργία. LHG μπιτόνια αμέσως ψυκτικού βίαια από ένα στροφείο περιστρέφεται μέσα σε ένα τοροειδή, η επακόλουθη δίνες δημιουργούν διάτμηση και της τριβής, η οποία θερμαίνει το υγρό. Η τεχνολογία αυτή αναπτύχθηκε αρχικά για τη δημιουργία εξέδρες να δοκιμάσει και να μετρηθεί η ισχύς εξόδου και η λειτουργία των κινητήρων βρετανικών πολεμικών πλοίων, αλλά έκτοτε έχει υιοθετηθεί ευρέως στις λεγόμενες δυναμόμετρα νερού-φρένο από τον κινητήρα κατασκευάζει στην αυτοκινητοβιομηχανία, τα θαλάσσια και άλλα πεδία, τα κράτη Webasto. Ωστόσο, σε αντίθεση με ένα δυναμόμετρο, όπου η θερμότητα που αποτελούν αντικείμενο ντάμπινγκ ως υποπροϊόν της διαδικασίας μέτρησης, LHG εκμεταλλεύεται τη θερμότητα για χρήση από τη θέρμανση του οχήματος και το σύστημα εξαερισμού.

Από: Νέα search-autoparts/industry