Όπως Tata / αντιμετώπιση της Ford εξελίσσεται, το ερώτημα εξακολουθεί να είναι Γιατί;

ΓΕΝΕΥΗ, Ελβετία - Το Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης ημέρες πατήστε εδώ ήρθαν και έφυγαν χωρίς η αναμενόμενη είδηση ότι ινδική Tata είχε συμφωνήσει να αγοράσει Jaguar και Land Rover από τη Ford.
 
Όμως, εάν και όταν η συμφωνία έχει οριστικοποιηθεί το θέμα θα παραμείνει? Γιατί θα οποιαδήποτε εταιρεία θέλει να αγοράσει ένα σειριακό αντιτορπιλικό αξία, όπως Jaguar και μετά βίας πραγματοποίησαν κέρδη Land Rover, τα οποία φέρουν το επιπλέον αποσκευές που guzzlers αερίου σε έναν κόσμο διατακτικό άγριο νέα οικονομία καυσίμου κανόνες;
 
Όταν έγινε σαφές πέρυσι ότι οικονομικά προβληματική Ford ήταν σοβαρή για το ντάμπινγκ Jaguar και Land Rover, μια αυτοκινητοβιομηχανία δημοσίευση συνόψισε ως εξής: «Αρχή για clawless γάτα ήθελε η Ford μπορεί να είναι έτοιμος να ρίξει χωλότητα Jaguar και Land Rover για να τους λύκους.. "
 
Το ευρύ φάσμα των εκτιμήσεων των χρημάτων εν λόγω πώληση θα αυξήσει - από την Merrill Lynch είναι 1,3 δισεκατομμυρίων δολαρίων για την Citigroup, 8 δισεκατομμύρια δολάρια - αντικατοπτρίζεται στη δυσκολία δυνητικούς επενδυτές είχαν την αποτίμηση αυτών των δύο ελλείψεις βρετανική εικονίδια. Ορισμένοι πιστεύουν Ford στην πραγματικότητα θα πρέπει να παραδίδουν τα μετρητά για να δείτε επιτέλους το πίσω μέρος αυτών των διώροφο μάρκες.
 
οικονομικό αρχείο της Jaguar είναι χρόνιο.
 
Δεδομένου ότι η αγορά αθλητικών πολυτελές sedan maker Jaguar για 2,5 δισ. δολάρια το 1989, η Ford έχει χάσει σχεδόν 10 δισεκατομμυρίων δολαρίων, συμπεριλαμβανομένης και της τιμής αγοράς. Land Rover, η οποία κάνει μεγάλα SUV, όπως το Range Rover και Discovery, καθώς και τα μικρότερα LR2, εκτιμάται ότι θα είναι επικερδής αυτή τη στιγμή, αλλά δεν κάνει αρκετά χρήματα για να χρηματοδοτήσει ένα πρόγραμμα ανανέωσης του προϊόντος.
Μετακινήστε όλα στην Ινδία
 
Krish Bhaskar, ο οποίος ηγείται της Motor Industry Research Unit (Miru), που εδρεύει στη Νίκαια της Γαλλίας, πιστεύει ότι υπάρχει μόνο ένας τρόπος για τη διαπραγμάτευση για να προσθέσει επάνω, και αυτό είναι η μεταστροφή της παραγωγής στην Ινδία για να επωφεληθούν από πολύ χαμηλότερο κόστος.
 
"Όλα θα πάνε στην Ινδία, γιατί διαφορετικά δεν έχει κανένα νόημα. Είναι άσκοπο να διατηρήσουν την παραγωγή στο Ηνωμένο Βασίλειο, μόλις δούμε λίρας, του δολαρίου και του ευρώ (συναλλαγματικές ισοτιμίες)," δήλωσε ο Bhaskar.
 
Tata πρόεδρος Ratan Tata ήταν εισηγμένες όπως λέει στις συνεντεύξεις του στο Σαλόνι της Γενεύης ότι δεν είχε σχέδια για την "Indianize" Jaguar και Land Rover και θα αφήσει τη διαχείριση σε μεγάλο βαθμό ανέπαφο.
 
«Δεν ψάχνουμε για μια εταιρεία στην οποία έχουμε κάνει μια δραστική αλλαγή (στη διαχείριση)," Tata δήλωσε στους Financial Times.
 
Τα βρετανικά μέσα ενημέρωσης και οι συνδικαλιστικές οργανώσεις έχουν ερμηνεύσει αυτό υπό την έννοια ότι όλα θα παραμείνουν λίγο-πολύ το ίδιο όσον αφορά τη διαχείριση και την παραγωγή.
Δεν έχει νόημα για την παραγωγή των ΗΠΑ στην Ευρώπη
 
Bhaskar δεν είναι και τόσο σίγουρος.
 
«Δεν έχει νόημα να παράγουμε στην Ευρώπη για τις ΗΠΑ πια. Πρέπει να κινηθεί προς την Ινδία», δήλωσε ο Bhaskar.
 
Ο Tom Donnelly, καθηγητής της αυτοκινητοβιομηχανίας επιχειρήσεων στο Coventry Business School, έχει μια πολύ πιο αισιόδοξη άποψη για την ενδεχόμενη συμφωνία, και πιστεύει ότι θα οδηγήσει σε ένα κέντρο αριστείας μηχανικής στη βρετανική Midlands.
 
"Tata έχει μιλήσει για το άνοιγμα ενός κέντρου Ε & Α στα Midlands, αν και τίποτα δεν έχει υπογραφεί και σφραγισθεί, αλλά αν συμφωνηθεί αυτό μπορεί να σημαίνει ένα υψηλό τεχνολογικό cluster για τη βιομηχανία αυτοκινήτων εδώ, και με την Formula One εδώ κοντά, καθώς, αυτό θα μπορούσε να μεγάλη για Loughborough, Μπέρμιγχαμ, Warwick και Coventry Πανεπιστήμια », δήλωσε ο Donnelly.
 
Donnelly αν και ήταν λογικό για την Tata.
 
"Tata θέλει να είναι ένας παγκόσμιος παίκτης και θέλει να κάνει τα οχήματα, σχεδόν σε κάθε τμήμα της αγοράς Θα ήταν ανόητο για να αναπτύξει τη δική της μάρκα πολυτελείας της?. Τι αξιοπιστία θα είχε αυτό αρέσει GM με τη Saab, αγοράζετε το πραγματικό πράγμα,;" Donnelly είπε.
Ελαττωματική επιχειρηματικά σχέδια
 
Jaguar και σε μικρότερο βαθμό, Land Rover έχουν πέσει θύματα κακής επιχειρηματικών σχεδίων με τα χρόνια, Donnelly, δήλωσε.
 
Κατά τα χρόνια της Ford ιδιοκτησίας Jaguar μαστιζόταν από παράγωγο του σχεδιασμού και της αποτυχίας για την ανάπτυξη νέων αγορών. Ακόμα και όταν τα αυτοκίνητα, όπως η ναυαρχίδα sedan XJ ήταν εκθειάζουν την τελευταία τεχνολογία σώμα από αλουμίνιο, τα σχέδια σώμα ήταν βαρετή.
 
Ο μικρός "Χ" sedan τύπου, έπρεπε να οδηγήσει Jaguar σε υψηλότερες πωλήσεις όγκο και να ανταγωνιστεί με συμπαθεί της BMW "3" σειρά. Το 2001, κατά την έναρξη της "Χ" τύπου, Jaguar μίλησε των πωλήσεων φθάνει 150.000 ανά έτος, με συνολικές πωλήσεις φθάνοντας 200.000, ίσως και 300.000 το χρόνο. συνολικές πωλήσεις Πέρυσι Jaguar ήρθε σε 60.485 - 19 τοις εκατό χαμηλότερο από το 2006 - αν και αυτό αντανακλά την πορεία έξω από το τύπου «S», έχει πλέον αντικατασταθεί από το XF.
 
Jaguar έπεσε στη συνήθεια της συνεχώς να καλύψει τη διαφορά με τις εξελίξεις από την Audi, Mercedes, BMW και Lexus τώρα, αντί να οδηγήσουν το δρόμο. Ακόμη και η νέα XF, που έχει ξεκινήσει σε όλο τον κόσμο, φαίνεται να έχει ημερομηνία κινητήρων και σασί σε σύγκριση με τις γερμανικές και ιαπωνικές ηγέτες.
Χρόνια υπέρβαρα
 
Land Rover έχει κάνει πολλά πράγματα σωστά, αλλά το Range Rover και λίγο μικρότερο αδελφό του Discovery είναι χρόνια υπέρβαρα με τον τομέα καταληκτικά κατανάλωση καυσίμων σε μια εποχή που οι εκπομπές διοξειδίου του άνθρακα είναι είδηση. Πέρυσι Land Rover πωλήσεις αυξήθηκαν 18 τοις εκατό σε περίπου 225.000. Ο στόχος σε μεγάλες αποστάσεις ήταν 250.000, σύμφωνα με Donnelly.
 
Ο Δρ Peter Wells, Reader στο Cardiff Business School, δήλωσε ότι η Jaguar "Χ" Τύπος θεωρήθηκε ως ένα rebadged Ford Mondeo και ήταν λάθος για το εμπορικό σήμα, αλλά αυτός πιστεύει στο μέλλον με βάση Tata έχει υπόσχεση.
 
«Και οι δύο έχουν ισχυρά εμπορικά σήματα και μεγάλες δυνατότητες. Jaguar κινείται πίσω στο στυλ αιχμής (με την XF) και υπάρχουν μέρη του πεδίου εφαρμογής. Tata μπορεί να έχει τη φαντασία να σκεφτεί διαφόρων πιθανών λύσεων, καθώς και το μέλλον έγκειται τόσο στην Ανατολή όπως εδώ στη Δύση με τις αναπτυσσόμενες αγορές όπως η Ινδία και η Κίνα. Σε αυτές τις χώρες Jaguar και Land Rover έχουν ισχυρή φήμη και η αναγνωρισιμότητα του σήματος. Tata είναι μια πολύ ισχυρή, ισχυρό και καινοτόμο εταιρεία με πολλούς πόρους από πίσω, »είπε ο Wells.
Ινδικό δεξιότητες λογισμικού, η British μηχανικού
 
Καθηγητή Ferdinand Dudenhoeffer, διευθύνων σύμβουλος της Μπόχουμ, Γερμανία βασίζεται B & D Forecast, δήλωσε η Ford δεν είχε ποτέ την ευκαιρία με την Jaguar και Land Rover, επειδή προήλθε από την παλιά κόσμος του αυτοκινήτου, και δεν είχε καμία εμπειρία λειτουργίας premium μάρκες. Τα πράγματα μπορεί να είναι διαφορετικά με την Tata.
 
"Νομίζω ότι το μείγμα της βρετανικής μηχανικής και της Ινδίας γνώσεις λογισμικού θα δημιουργήσει μια ανάκαμψη", δήλωσε ο Dudenhoeffer.
 
Bhaskar Miru πιστεύει ότι αν η Tata αγοράζει Jaguar και Land Rover θα μπορούσε κάλλιστα να είναι μια μακροπρόθεσμη επιτυχία, αλλά αυτό θα σημάνει το τέλος οποιασδήποτε μεγάλης κλίμακας επιχειρήσεις βρετανικής ιδιοκτησίας αυτοκινήτων των επιχειρήσεων.
 
"Πρέπει να κινηθεί προς την Ινδία, και αυτό σημαίνει ότι η άμεση εργατικό δυναμικό περίπου 22.000 πάει και τον ευρύτερο κλάδο προμηθευτής περιλαμβάνει περίπου 200.000. Οι αλυσιδωτές επιπτώσεις θα σκοτώσουν UK προμηθευτές, και να σκοτώσει το Ηνωμένο Βασίλειο που ανήκουν αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτός είναι ο δολοφόνος πλήγμα ", δήλωσε ο Bhaskar.
Από: auto άποψη / νέα της βιομηχανίας

Διεύθυνση: Bibo Road, Zhangjiang υψηλής τεχνολογίας Park, Shanghai, Κίνα
Τηλ: 0086-21-3637-6177
Φαξ: 0086-21-3637-6177
Skype:ανατολικάφίλτρα