Έχει υπάρξει πολλή κερδοσκοπία ως προς το πώς η άφιξη του χαμηλού κόστους κινεζικών αυτοκινήτων θα επηρεάσει την αγορά της ΕΕ ° C έχει ακόμα εκτιμηθεί ότι οι πωλήσεις ανήλθαν σε λιγότερο από 2.000 μονάδες το 2007, ποσοστό πολύ χαμηλότερο από αυτοκινητοβιομηχανίες ¡¯ φιλόδοξες προβλέψεις. Michael Gartside, μια PwC Automotive Institute αναλυτής (michael.j.gartside @ uk.pwc.com) θεωρεί πως πραγματική η απειλή για τους ανταγωνιστές που τίθενται από κινεζικές μάρκες στην αγορά της ΕΕ είναι, υπό το πρίσμα της Κίνας ¡¯ ες ενδέκατο και πιο πρόσφατα πενταετές πρόγραμμα το οποίο ενθαρρύνει την ανάπτυξη του φωτός εξαγωγές οχημάτων.

 

Μέχρι σήμερα, λέει ο Gartside ¡¯ ες της PwC Automotive Ινστιτούτο Αναλυτής σημείωση της 3ης Μαρτίου, η πλειονότητα των πωλήσεων τις πρωτοβουλίες στην ΕΕ προέρχονται από τοπικούς επιχειρηματίες οι οποίοι έχουν δει μια ευκαιρία, αν και αμελητέες οι πωλήσεις το 2007 πρόσκληση αυτή την ευκαιρία σε ερώτηση.

 

Σημειώνει ότι μια σειρά από εσωτερικούς και εξωτερικούς παράγοντες που συνέβαλαν στη ανάπτυξη της ασιατικής μάρκα στην ΕΕ κατά τις τρεις τελευταίες δεκαετίες, κυρίως τη διάλυση της British Leyland / MG Rover και τις αδυναμίες των Fiat, Ford και της GM κατά την έναρξη της τρέχουσας δεκαετίας.

 

Οι παράγοντες αυτοί, σε συνδυασμό με την έναρξη της ανταγωνιστικής τους κινητήρες ντίζελ, ζωτικής σημασίας σε ένα diesel-κεντρική αγορά, σε συνδυασμό με τα προϊόντα στα ισχυρά αναπτυσσόμενους τομείς, όπως η μεσαία SUV, επιταχυνόμενη ανάπτυξη του μεριδίου αγοράς. Επιπλέον, αναμφισβήτητα υψηλότερα επίπεδα ποιότητας και του εξοπλισμού για την χαμηλότερη τιμή, υψηλές επενδύσεις με τον εξελληνισμό σχεδιασμό, την ανάπτυξη προϊόντων, και η συναρμολόγηση στην Ευρώπη συνέβαλε επίσης.

 

Κανένα απ'αυτά δεν ισχύουν για τα κινεζικά προϊόντα προς το παρόν ° C, αν κάτι, συνήθως το αντίθετο είναι η αντίληψη. Κινέζοι παραγωγοί έχουν ξεκινήσει τα υποβαθμισμένα και ακατάλληλα προϊόντα σε μια αγορά που σήμερα χαρακτηρίζεται από την ενίσχυση των τοπικών φορέων και την αύξηση του ανταγωνισμού.

 

Σε μια αγορά έντονα επικεντρώνεται στην ασφάλεια και το περιβάλλον, η κακή αξιολογήσεις για crash test και υψηλές εκπομπές CO2 θα εκπροσωπήσει δύο μόνο από τα πολλά εμπόδια στην πορεία προς την προεξοχή της αγοράς. Η εικόνα του σήματος και η αναγνώριση είναι επίσης πιθανό τα εμπόδια που μπορεί να αποδειχθεί δύσκολο να ξεπεραστεί στο εγγύς μέλλον.

 

Σήμερα, η αξία προσανατολισμένη κατάσταση της τρέχουσας κύμα των κινεζικών προϊόντων που αντιπροσωπεύει πυρήνα μοναδική πρόταση πώλησης τους. Ωστόσο, το κόστος της ανάλυσης-ιδιοκτησίας προτείνει κινεζικών προϊόντων μπορεί να είναι πιο ακριβά από τους ανταγωνιστές. Επιπλέον, η σχεδόν αγορά νέων αυτοκινήτων θα υπονομεύσει περαιτέρω την πρόταση αξίας τους στη συνολική αγορά αυτοκινήτου.

 

Ωστόσο, Gartside λέει κινεζικών ΚΑΕ θα κλείσει αναμφίβολα το χάσμα ανταγωνιστικότητας στο μέλλον, καθώς ωριμάζουν και να αρχίσουν να χρησιμοποιούν καθιερωμένη παγκόσμια προμηθευτές. Ωστόσο, αν και κινεζικές πωλήσεις κατά πάσα πιθανότητα θα αυξηθούν, σημαντικά οφέλη μπορεί να είναι πιο δύσκολο από ό, τι αγωνίστηκε στο παρελθόν.

 

(Www.pwc.com / auto / οργανισμός)

Από: industry.uk auto / news