ΤΟΚΙΟ - Στην έφηβος-γεμάτος γειτονιά Harajuku εδώ, η Nissan Motor σχεδιαστές ΣΙΑ έχουν ονειρευτεί μια φούσκα ενός αυτοκινήτου που οδηγεί προς τα πλάγια και έρχεται εξοπλισμένο με ένα ρομπότ να μιλάμε και άλλο σήμαινε περισσότερα για να κρέμεται από το να πάρει θέσεις. Προσπαθούν να προσελκύσουν ορισμένες από τις δυσκολότερες των πελατών του κόσμου: οι νέοι Ιάπωνες, οι οποίοι έχουν ερωτευτεί με το αυτοκίνητο.

"Θα πρέπει να δουλέψουμε σκληρά για να προσελκύσουν μελλοντικές γενιές των οδηγών - ατόμων που δυσκολεύονται να αγαπούν το αυτοκίνητο», λέει ο Φρανσουά Bancon, ο οποίος είναι επικεφαλής ενός τμήματος της Nissan είναι επιφορτισμένοι με το σχεδιασμό της επόμενης γενιάς αυτοκίνητα.

Η Nissan είναι η αντιμετώπιση της αποτελεί κοινό πρόβλημα για όλες τις μεγάλες αυτοκινητοβιομηχανίες της Ιαπωνίας. Ενώ οι πωλήσεις τους είναι διαδεδομένη σε υπερπόντιες αγορές, πωλήσεις πίσω στο σπίτι συνεχίζουν να γλιστρούν. Δεδομένου ότι η κορύφωση το 1990, οι εγχώριες πωλήσεις ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων έχουν μειωθεί κατά 31% σε σχεδόν τρία εκατομμύρια αυτοκίνητα το 2007, ακόμη και οι εξαγωγές τους αυξήθηκαν κατά 30% σε 5,8 εκατομμύριαns περιλαμβάνει τις υψηλότερες τιμές της βενζίνης και του πληθυσμού graying της Ιαπωνίας. Όμως ακόμη πιο ανησυχητική για κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι σημάδια ότι η ύφεση είναι μέρος μιας βαθύτερης γενεών στροφή των νέων ιάπωνες καταναλωτές. Σε αντίθεση γενιά των γονιών τους, οι οποίες είδαν τα αυτοκίνητα, όπως το διαβατήριο για την ελευθερία και την υψηλότερη κοινωνική θέση, τη δυνατότητα σύνδεσης στο Internet ιαπωνικά δούμε σήμερα τους νέους στα αυτοκίνητα με αδιαφορία, σύμφωνα με έρευνα της αγοράς από την Japan Automobile Manufacturers Association και τη Nissan. Έχοντας μεγαλώσει με το Διαδίκτυο, που δεν εξαρτώνται πλέον από ένα αυτοκίνητο για ψώνια, διασκέδαση και την κοινωνικοποίηση και προτιμούν να ξοδεύουν τα χρήματά τους με άλλους τρόπους.

Μια περυσινή έρευνα μεταξύ 1.700 Ιάπωνες στη δεκαετία του '20 και του '30 τους από την Nihon Keizai Shimbun, η μεγαλύτερη οικονομική εφημερίδα της Ιαπωνίας, ανακάλυψαν ότι μόνο το 25% των Ιαπώνων ανδρών στα 20 τους ήθελαν ένα αυτοκίνητο, κάτω από 48% το 2000. Η ένωση των κατασκευαστών διαπίστωσαν ότι οι άνδρες 29 ετών και των νεότερων που αποτελούν το 11% των Ιαπώνων οδηγών το 2005, σχεδόν το ήμισυ του μεγέθους αυτού τουπ το 1993.

Οι δρόμοι της Harajuku γεμίζουν με τους καταναλωτές, όπως 20-year-old Kazuto Matsui. «Οι νέοι άνθρωποι μπορούν να δανειστούν το αυτοκίνητο των γονιών τους, και νομίζω ότι θα προτιμούσαν να ξοδεύουν χρήματα σε προσωπικούς υπολογιστές ή iPods από τα αυτοκίνητα", λέει ο φοιτητής με τα αχτένιστα μαλλιά που δεν είναι σε καμία βιασύνη για να πάρουν άδεια οδήγησης. Ενώ ο κ. Matsui λέει ότι μπορεί να θέλουν ένα αυτοκίνητο κάποια μέρα ", τα τρένα θα το κάνει" για τώρα.

Nissan σχεδιαστές συνέντευξη 16-σε-20 ετών-πριν από τέσσερα χρόνια στην Ιαπωνία, τις ΗΠΑ, την Ευρώπη και την Κίνα να κατανοήσουν πώς τα αυτοκίνητα ταιριάζουν στις ζωές τους. Ήταν έκπληκτοι να διαπιστώσουν ότι πολλοί νέοι παγκοσμίως αισθητές αυτοκίνητα ήταν περιττές, ακόμη και ξενέρωτος, διότι ρυπαίνουν και προκαλούν συμφόρηση, ο κ. Bancon λέει. Το συναίσθημα ήταν ιδιαίτερα έντονη στο Τόκιο, όπου οι υπολογιστές και πρόσβαση στο Διαδίκτυο είναι ευρέως διαθέσιμα και όπου μαζικής μεταφοράς είναι φθηνό και αξιόπιστο - καθιστώντας δύσκολη την αυτοκινητοβιομηχανία "χειρότερα εδώ από ό, τι σε πολλά άλλα μέρη του κόσμου.

κατασκευαστές αυτοκινήτων είναι επινόηση των προσπαθειών μάρκετινγκ να απευθύνω έκκληση προς τους νέους Ιάπωνες άνδρες καιγυναικών, αλλά έχουν δει περιορισμένη επιτυχία. Η Toyota Motor Corp περασμένο φθινόπωρο χρηματοδότησε μια δημόσια δοκιμαστική οδήγηση των οχημάτων της στην προκυμαία του Τόκιο και τα σχέδια περισσότερο. Η εταιρεία προσπαθεί να συνδεθεί με τον υπολογιστή-καταλαβαίνω γενιάς μέσω του δικτυακού της www.gazoo.com site της, το οποίο χαρακτηρίζει «το αυτοκίνητο ημερομηνία" λήψεις βίντεο. Γυρισμένη από τη σκοπιά του οδηγού, το βίντεο να αφήσει ένα θεατή πάει σε μια μέρα το αυτοκίνητο με ένα νεαρό, θηλυκό ιαπωνικό μοντέλο, δεδομένου ότι το αυτοκίνητο μαζί κατά μήκος γραφικά, την κυκλοφοριακή συμφόρηση χωρίς δρόμους.

Η Nissan ξεκίνησε το πλαίσιο-όπως Cube συμπαγές αυτοκίνητο, το οποίο προωθείται μέσω ιαπωνικά συγκροτήματα, για να δελεάσουν τους νέους οδηγούς. Η Honda έχει ποντάρει στην Edix, ένα σπορ μίνι βαν με ένα V-σχήμα των εδρών που παρέχει χώρο για τρεις επιβάτες μπροστά. Η ιδέα είναι να αποσπάσουν επιβάτες στο μπροστινό κάθισμα έτσι υπάρχει περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος για τα πράγματα όπως ποδήλατα και ιστιοσανίδες. Οι πωλήσεις έχουν μέτρια.

Οι πωλήσεις των νέων αυτοκινήτων πλήρους μεγέθους στην Ιαπωνία μειώθηκε το 2007 στο χαμηλότερο επίπεδο σε μια δεκαετία. Και το άμεσο μέλλον δεν είναικαλύτερα. Η Toyota και η Honda Motor Co, γνωστός για την κατασκευή συντηρητικές εκτιμήσεις, οι δύο αναθεωρηθεί προς τα κάτω ιαπωνικές προβλέψεις τους για τις πωλήσεις για το έτος που λήγει στις 31 Μαρτίου. Οι ιαπωνικές πωλήσεις της Nissan μειώθηκαν κατά 3,8% τους πρώτους εννέα μήνες του τρέχοντος οικονομικού έτους από την αντίστοιχη περσινή περίοδο.

Από: auto άποψη / news