Ο γίγαντας του αυτοκινήτου πρέπει να σπάσει την Κίνα να επιτύχουν σε μακροπρόθεσμο χρονικό ορίζοντα, την Άπω Ανατολή το αφεντικό του λέει ο James Quinn στη Νέα Υόρκη.

Ο Nick Reilly δεν χρειάζεται να ελέγξει τα βιβλία της ιστορίας για να καταλάβεις ότι η αμερικανική αυτοκινητοβιομηχανία είναι ίσως η μεγαλύτερη κατάσταση της ροής σε 100 χρόνια της ιστορίας του.

Ένας από τους παλαιότερος της General Motors - και οι περισσότεροι ανώτεροι Βρετανοί υπαλλήλου της - Ουαλία-γεννημένος Reilly έχει συνεργαστεί με την εταιρεία σε τρεις ηπείρους για τα τελευταία 33 χρόνια.

Όταν μιλήσαμε, είχε αγνοηθεί από μια σειρά συναντήσεων υψηλού επιπέδου σε παγκόσμιο έδρα της GM στο Dearborn, Michigan? Μερικοί 7.100 μίλια και έναν κόσμο μακριά από τη συνήθη βάση του στη Σαγκάη, όπου είναι πρόεδρος της κατάκλισης πράξεις της GM στην Ασία -Ειρηνικού, στην πρώτη γραμμή της αυξανόμενης παγκόσμια παρουσία της εταιρείας.

«Η βιομηχανία αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο σε μια άνευ προηγουμένου περίοδο της αλλαγής», παραδέχτηκε. "Ένα τείνει να πω ότι πολλά, αλλά υπάρχουν λόγοι για τους οποίους συμβαίνει αυτή τη στιγμή."

Μερικοί λόγοι είναι προφανείς - υψηλές τιμές πετρελαίου και αυστηρότερη νομοθεσία των εκπομπών σε πολλές χώρες - και είναι από την "οδήγηση ένα βαρύ αλλαγή στη σύνθεση των προϊόντων, οδηγώντας τους καταναλωτές μακριά από αυτό που χρησιμοποιείται για να".

Αλλά υπάρχει και ένα τρίτο: «Στην κορυφή αυτών υπάρχει μια μόνιμη μετατόπιση της οικονομικής ισχύος προς την ανατολή." Αυτή η αλλαγή είναι πραγματική και ήρθε για να μείνει, Reilly υποστήριξε, τονίζοντας ότι η ανάπτυξη που παρατηρήθηκε στις αναδυόμενες αγορές δεν είναι ένα βραχυπρόθεσμο φαινόμενο, αλλά «είναι πιθανό να διαρκέσει 10-20 χρόνια τουλάχιστον".

"Έτσι, μια εταιρεία όπως η GM που έχει πολύ επικεντρώθηκε στις ΗΠΑ και τη Δυτική Ευρώπη έχει να περάσει μέσα από μια ριζική αλλαγή», παραδέχτηκε ο Reilly.

Για GM, ότι η βασική αλλαγή σε τρία σημαντικές ανακοινώσεις αναδιάρθρωσης κατά τα τελευταία 12 μήνες, συμπεριλαμβανομένης μιας ιστορικής σύμβαση εργασίας με την Ένωση των Auto Workers το οποίο θα κάλυμμα του παθητικού της υγειονομικής περίθαλψης της εταιρείας και εισαγωγή ευέλικτων μισθούς στο North American εργοστάσιά της, καθώς και όπως το κλείσιμο ορισμένων από μεγαλύτερα φορτηγά και 4x4 εργοστάσια στις ΗΠΑ και την προσθήκη επιπλέον βάρδιας μικρότερα εργοστάσια αυτοκινήτων της.

διευθύνων σύμβουλος της GM, Rick Wagoner, ανακοίνωσε πρόσφατα ότι σχεδιάζει να βελτιώσει τη θέση του κεφαλαίου της εταιρείας κατά $ 15 δισ. (£ 7,5 δισ.) έως το 2009, με την περικοπή χιλιάδων θέσεων εργασίας γραφείου, την αναστολή του μερίσματος, τα φυτά αναδιάρθρωση και ξεπουλούν τα ανεπιθύμητα στοιχεία.

Ήταν αρκετό για να εξορκίσει τις ανησυχίες σχετικά με τη ρευστότητα της GM; Reilly, 58, φάνηκε να σκέφτεται έτσι, επισημαίνοντας την αντίδραση της τιμής της μετοχής της GM, η οποία είχε αυξηθεί κατά 25 τοις εκατό περίπου από τα χαμηλά του κάτω από $ 10.

"Πάνω από τα δύο τρίτα των εν λόγω $ 15 δισ. θα προέλθουν από τις εσωτερικές πράξεις μας και όχι μετοχές ή μεγάλα δάνεια», τόνισε, αφήνοντας ευελιξία για την αξιοποίηση των χρηματοοικονομικών αγορών θα πρέπει να βελτιώνουν.

Οι υπολογισμοί για την οποία ο ίδιος και το υπόλοιπο της εκτελεστικής ομάδας με βάση αυτές τις παραδοχές αυτές στηρίζεται σε μια αδύναμη οικονομία, τόνισε. "Αλλά αν το πετρέλαιο πηγαίνει προς 200 δολάρια τον επόμενο μήνα, δεν έρχονται πίσω και να πω Νόμιζα πως είπατε ότι είχε κάνει αρκετά», ο πείραζαν.

Αν οι αναδιαρθρώσεις είναι σε μεγάλο βαθμό μείωση των σχετικά με το κόστος των παραδοσιακών ενδοχώρες της GM, ο ρόλος Reilly βρίσκεται σε ανάπτυξη για την επιχείρηση στο νεότερο περιοχή, όπου έχει γίνει με βάση τα τελευταία επτά χρόνια και όπου το εντονότερο δυναμικό αναμφισβήτητα να αναζητηθεί.

Η εταιρεία εργάζεται σκληρά για την προσαρμογή εδώ, όχι μόνο στις απαιτήσεις των πολύ διαφορετικών καταναλωτών, αλλά στις προκλήσεις που ρίχνονται σε αυτό από τους ανταγωνιστές.

Πάρτε το Tata Nano. Το ινδικό όμιλο ετερογενών δραστηριοτήτων, η οποία πρόσφατα πήρε Jaguar και Land Rover από τα χέρια της Ford, χτίζει μια μίνι αυτοκίνητο που θα πωλείται το ισοδύναμο των 2.500 δολαρίων στην περιοχή.

Μπορεί GM ανταγωνιστούν; «Εμείς δεν πρόκειται να ανταγωνίζονται με τον Νάνο για την τιμή, καθώς θεωρεί ότι υπάρχουν κάποιοι συμβιβασμοί για το αυτοκίνητο που δεν θα θέλαμε να τεθεί σε ορισμένες από τις μάρκες μας».

Reilly προσδιόρισε μία νέα κατηγορία στην αγορά, όπου οι πελάτες θέλουν εξαιρετικά χαμηλές τιμές αυτοκινήτων που λειτουργούν εξίσου καλά όπως και τα προϊόντα της στην κύρια αγορά στην οποία η GM έχει παράδοση σε λειτουργία.

"Αν θέλουμε να επιτύχουμε συνολικά πρέπει να είμαστε σε θέση να ανταγωνιστούν σε αυτό το νέο τμήμα της», είπε, αναγνωρίζοντας ότι η GM δεν ήταν αρκετά υπάρχει σε όλους τους τομείς. "Αλλά σε ορισμένες περιπτώσεις, είμαστε ήδη εκεί. Στην Κίνα έχουμε μια κοινή επιχείρηση με μικρά επαγγελματικά οχήματα τα οποία έχουν πολύ χαμηλή τιμή, και ψάχνουμε για την εξαγωγή αυτών σε άλλες αναδυόμενες αγορές."

Σημείωσε επίσης ότι ορισμένα ΓΤ προϊόντα Daewoo έχουν "thrifted κάτω" σε ανταγωνιστική τιμή.

Εάν η GM είναι να πετύχει σε βάθος χρόνου θα πρέπει να κάνει καλά στην Κίνα, και ο Reilly το γνωρίζει αυτό. Η εταιρεία έχει μακρά σχέση με την αυξανόμενη υπερδύναμη μέσω της Buick εμπορικό σήμα της, αλλά προσέθεσε τη μάρκα Chevrolet στην κινεζική μίγμα τα τελευταία χρόνια, καθώς έγινε αντιληπτό ότι, Buick είχε τεντωθεί υπερβολικά.

Το "Chevy", η οποία έχει επίσης δημοφιλής στη Λατινική Αμερική για αρκετό καιρό, λειτουργεί καλά, με τους κινέζους πωλήσεων από 12,7 τοις εκατό κατά τους πρώτους έξι μήνες του έτους και GM καθορισμό ρεκόρ τριμήνου για την Κίνα κατά τους τρεις μήνες για να Ιουνίου, την πώληση 279.000 οχήματα.

"Η Κίνα είναι μια τέτοια τεράστια αγορά. Θα δούμε 10μ αυτοκίνητα φέτος, και προβλέπεται να ξεπεράσει τις ΗΠΑ σε διάστημα τριών έως τεσσάρων ετών", δήλωσε ο Reilly.

Ένας τρόπος που μπορεί να κάνει αυτό με το να μην ανακαλύπτουμε τον τροχό. Εάν κάτι συμβαίνει αλλού στην GM που θα μπορούσαν να βοηθήσουν την Ασία-Ειρηνικό, θέλει να ξέρει γι 'αυτό. Αυτός είναι ένας από τους λόγους για το ταξίδι του στο Ντιτρόιτ, για ένα ημι-ετήσια συνεδρίαση των τεσσάρων περιφερειακών πρόεδροι της GM και τα μεγάλα υπασπιστές τους. "Θέτουμε την ομάδα μέχρι πριν από μερικά χρόνια για να δούμε αν οι ευκαιρίες είναι το ίδιο, και έτσι μόνο καταλήξουμε σε μία λύση και όχι τέσσερα."

Ένα παράδειγμα αυτού ήταν στην Holden, αυστραλιανή επιχείρηση της GM, όπου εργάζεται για τους εναλλακτικούς τρόπους που χρησιμοποιούν ως καύσιμο εκδόσεις του Commodore της μοντέλο. Αλλά αντί οι Αυστραλοί ενημέρωση σκέψης στο Dearborn, όπως θα περίμενε κανείς, αυτό είναι το αντίστροφο. «Νομίζω ότι είμαστε σε θέση να επωφεληθούν στην Αυστραλία από το έργο που επιτελέστηκε στις ΗΠΑ."

Παρά το γεγονός ότι Reilly, ο οποίος εντάχθηκε GM στη Βρετανία το 1975 σε μεγάλες επιχειρήσεις κινητήρες του, είναι ρεαλιστής, είπε δουλειά του ήταν «πιθανώς μια από τις πιο συναρπαστικές στην εταιρεία". Ακόμα και όταν τα στοιχεία την περασμένη εβδομάδα έδειξε ότι ένας από τους αντιπάλους για την ενημερωμένη έκδοση κώδικα του, η Toyota, είχε αυξήσει την ηγετική της θέση ακόμη περισσότερο με την πάροδο της GM ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο;

«Δεν ξοδεύουν πολύ χρόνο εξετάζοντας ότι η συγκεκριμένη μέτρηση. Έχει να κάνει με το πώς θα κερδίσουμε, και ο ορισμός μας για τη νίκη δεν είναι το μεγαλύτερο."

Οχι τώρα, ίσως, αλλά δεδομένου ότι η εταιρεία μπορεί να υπερηφανεύεται στην ιστοσελίδα του ότι ήταν το αυτοκίνητο ηγέτης στον κόσμο πωλήσεις για 76 χρόνια, ίσως και ο Reilly ήταν απλά να είναι ρεαλιστική. Μια ρεαλιστική Brit σε ένα παράτολμο αμερικανική εταιρεία η οποία, παρά τις προσπάθειές του, αντιμετωπίζει πολλά προβλήματα στον μακρύ δρόμο μπροστά μας.