Songjiang, Κίνα - κουνώντας το κεφάλι του με τη μουσική ντίσκο στη διαπασών από τα εννέα του αυτοκινήτου του ηχεία, Zhang Linsen ταλάντευση το γυαλιστερό, μαύρο έξω H2 Hummer των πυλών της εταιρείας του και για να το ευρύχωρο δρόμο τεσσάρων λωρίδων κυκλοφορίας.

Τρέχοντας ένα χέρι πάνω από στενά ξύρισε το κεφάλι του, ο Zhang σαρώνει την έκταση των high-end προαστιακές γραφεία και βίλες που πριν από μια δεκαετία ήταν ακριβώς ένα άλλο κομμάτι εκτός χωράφια της Σαγκάης. Στα αριστερά του είναι ένα μπλε ρουά sedan με ένα ζευγάρι και ένα μωρό, μπροστά του μια μοναχική γυναίκα που με σοφέρ με ένα βαν.

«Στην Κίνα, το μέγεθος μετράει», λέει ο Ζανγκ, το 44-year-old ιδρυτής μιας μέσων ενημέρωσης και γραφικών εταιρεία σχεδιασμού. «Οι άνθρωποι θέλουν να έχουν ένα αυτοκίνητο που δείχνει στα ανοικτά θέση τους στην κοινωνία. Κανείς δεν θέλει να αγοράσει μικρή."

Zhang αρπάζει τους τροχούς του Hummer του, που ονομάζεται "hanma" ή "άγριο άλογο" στα κινέζικα, και χτυπά το γκάζι.

Αυτοκίνητο ιδιοκτησία στην Κίνα είναι η έκρηξη, και δεν είναι μόνο τα αυτοκίνητα, αλλά και αθλητισμός-χρησιμότητας οχήματα, φορτηγά και άλλα αέρια που καταβροχθίζουν βόλτες. Αλλού στον κόσμο, η δημοτικότητα αυτών των οχημάτων έχει υποχωρήσει καθώς το κόστος του πετρελαίου στα ύψη έχει. Αλλά στην Κίνα, ο αριθμός των SUVs που πωλήθηκαν αυξήθηκε 43 τοις εκατό το Μάιο σε σχέση με το προηγούμενο έτος, και το πλήρες μέγεθος σεντάν ήταν επάνω 15 τοις εκατό. Πράγματι, η ζήτηση της Κίνας για το φυσικό αέριο είναι κατά πολύ από το λόγο για τη δραματική πορεία των διεθνών τιμών του πετρελαίου.

Κίνα μόνη της αντιπροσωπεύει περίπου το 40 τοις εκατό της πρόσφατης αύξησης του κόσμου στη ζήτηση για πετρέλαιο, που καίει μέσα από το διπλάσιο τώρα όπως έκανε πριν από μια δεκαετία. Πριν από δεκαπέντε χρόνια, δεν υπήρχαν σχεδόν καθόλου τα ιδιωτικά αυτοκίνητα στη χώρα. Μέχρι το τέλος του περασμένου έτους, ο αριθμός είχε φτάσει 15,2 εκατομμύρια ευρώ.
 
Σήμερα υπάρχουν περισσότερες Buicks - το σεβάσμιο, πλοίο που μοιάζει με αμερικανικό αυτοκίνητο πολυτελείας της διάρκεια των προηγούμενων ετών - που πωλούνται στην Κίνα από ό, τι στις Ηνωμένες Πολιτείες. Η ζήτηση για Hummers ήταν τόσο ισχυρή που ξεκινώντας από φέτος, οι κινέζοι καταναλωτές μπορούν να αγοράζουν ένα παρόμοιο στρατιωτικού τύπου οχήματος που ονομάζεται Predator σε περισσότερες από 25 νέες αντιπροσωπείες.

Ωστόσο, ισχυρή ζήτηση για πετρέλαιο δεν περιορίζεται στην Κίνα και τα αυτοκίνητα του. Από τότε που ένας επενδυτικός όμιλος με επικεφαλής τον δικηγόρο της Νέας Υόρκης και Νιου Χέιβεν, Κονέκτικατ, τραπεζίτης ήρθε με την ιδέα της χρησιμοποίησης Pennsylvania πετρελαίου για τον φωτισμό το 1880, το πετρέλαιο έχει ένα ουσιαστικό συστατικό στοιχείο της βιομηχανικής εποχής. Είναι τα καύσιμα των πλοίων, αεροσκαφών και αυτοκινήτων, και πηγαίνει σε ασφαλτοστρωμένο δρόμο, στο σπίτι των καυσίμων θέρμανσης, τα λιπαντικά, τα πλαστικά και τα πετροχημικά.

Οι Ηνωμένες Πολιτείες είναι μεγαλύτερος καταναλωτής πετρελαίου του κόσμου, που καίει μέσω περισσότερων από 20 εκατ. βαρέλια ημερησίως πέρυσι. Φέτος, στις ΗΠΑ η χρήση είναι σε καλό δρόμο για να μειωθεί τα μέγιστα σε 25 χρόνια, το αποτέλεσμα των υψηλών τιμών καυσίμων και ύφεση της οικονομικής δραστηριότητας. Ακόμα, περίπου ένα από κάθε οκτώ βαρέλια πετρελαίου που παράγεται σε όλο τον κόσμο καταλήγει τελικά σε μια δεξαμενή καυσίμων ενός αμερικανικού αυτοκινήτου ή φορτηγού.

Η ζήτηση σε πολλές αναπτυσσόμενες χώρες, εν τω μεταξύ, η επιτάχυνση λόγω της εξάπλωσης της μεσαίας τάξης, ο τρόπος ζωής και λαϊκιστικές πολιτικές που επιδοτούν καύσιμα για να το κρατήσει φθηνό.

κυβέρνηση της Ινδίας, για παράδειγμα, θα δαπανήσει 24,5 δισεκατομμύρια δολάρια το τρέχον έτος σχετικά με τις επιδοτήσεις του πετρελαίου. Και αυτό μετά από επιδοτήσεις μείωσαν τον Ιούνιο, προκαλώντας εξεγέρσεις για το κόστος του πετρελαίου, που τροφοδοτεί τα περισσότερα από τα οχήματα της χώρας, και άλλα προϊόντα πετρελαίου. "Η αύξηση των τιμών των καυσίμων τον τελευταίο μήνα έχει κάνει ελάχιστα για την απόσβεση των διογκούμενων ντίζελ της ζήτησης», δήλωσε ο Seema Desai, αναλυτής του Eurasia Group. Ινδοί πληρώνουν περίπου 3,60 δολάρια το γαλόνι για το πετρέλαιο κίνησης, πολύ χαμηλότερα από τα επιτόκια της αγοράς, και η ζήτηση εξακολουθεί να αυξάνεται με ετήσιο ρυθμό άνω του 20 τοις εκατό.

Πετρελαιοπαραγωγών χωρών είναι ακόμα πιο γενναιόδωρη με τους κατοίκους τους. Στη Βενεζουέλα, το κόστος της βενζίνης 12 σεντ ένα γαλόνι. Στο Ιράν, κοστίζει 41 σεντς. Στη Σαουδική Αραβία, κοστίζει 47 σεντς? Στη Ρωσία, 3,90 δολάρια.

Όλη αυτή η ανάπτυξη είναι κάτι περισσότερο από συμψηφισμό των μέτρων διατηρήσεως που λαμβάνονται στις Ηνωμένες Πολιτείες, την Ευρώπη και άλλες βιομηχανικές χώρες. Φέτος, η συνδυασμένη κατανάλωση της Κίνας, της Ινδίας, της Ρωσίας και της Μέσης Ανατολής θα αυξηθεί 4,4 τοις εκατό και για πρώτη φορά, είναι μεγαλύτερη από εκείνη των Ηνωμένων Πολιτειών, σύμφωνα με τον Διεθνή Οργανισμό Ενέργειας.

Για προγραμματισμό σε θέματα ενέργειας στον βιομηχανικό κόσμο, αυτή είναι μια σκληρή ειρωνεία, έρχεται μετά από μια συντονισμένη προσπάθεια από τους καταναλωτές και τους νομοθέτες να κατευθύνουν την κατανάλωση προς τα κάτω. Εάν η Κίνα συνεχίσει να αυξήσει την χρησιμοποίηση του πετρελαίου με το μέσο ρυθμό των 6 με 7 τοις εκατό το χρόνο, καθώς διαθέτει από το 1990, θα καταναλώνουν όσο οι Ηνωμένες Πολιτείες σε περισσότερα από 20 χρόνια.

Κίνα τρίχες σε κριτική της αυξανόμενης χρήσης της σε πετρέλαιο, σημειώνοντας ότι το κατά κεφαλήν θα παραμείνει ένα μικρό μέρος της κατανάλωσης των ΗΠΑ για τις επόμενες δεκαετίες. Επιπλέον, οι βιομηχανικές χώρες όλα τα επικαλούνται βαριά χρήση πετρελαίου, καθώς ανέπτυξαν. Γιατί θα πρέπει να τιμωρείται, η κινεζική ζητήσει, για τους οποίους έρχονται αργά στο παιχνίδι;

Ενώ μια σειρά παραγόντων συμβάλλουν στη ζήτηση ογκούμενος της Κίνας, συμπεριλαμβανομένων των ραγδαία βιομηχανική ανάπτυξη και την αποθησαύριση από την κυβέρνηση για να εξασφαλίσουν τον κατάλληλο εφοδιασμό των Ολυμπιακών του φετινού καλοκαιριού Αγώνων στο Πεκίνο, είναι αυτοκίνητα που έχουν το μεγαλύτερο αντίκτυπο.

Ωστόσο, παρά αυτή ιλιγγιώδη αύξηση των επιβατικών αυτοκινήτων, λιγότερο από το 4 τοις εκατό των 1,3 δισεκατομμυρίων κατοίκων της χώρας έχουν ήδη αγοράσει ένα. Αυτός είναι όπου οι Ηνωμένες Πολιτείες ήταν το 1915.

"Ολόκληρη η αγορά ενέργειας στον κόσμο επηρεάζεται από αυτή τη χώρα που έχουν ήδη. Μπορείτε να φανταστείτε όταν φτάσουμε σε 50 άτομα στα 1.000 αυτοκίνητα στην Κίνα ιδιοκτησία;" ρώτησε Friedhelm Engler, διευθυντής σχεδίασης της General Motors και την κοινοπραξία μηχανικών Shanghai Automotive Industry και εργαστήριο σχεδιασμού στην Κίνα.

Για την προηγούμενη γενιά, την ιδιοκτησία ενός αυτοκινήτου ήταν η επαρχία λίγοι προνομιούχοι - αυτά στην κυβέρνηση, οι αρχηγοί των κρατικών επιχειρήσεων και άλλων σε θέσεις εξουσίας.

Όμως, ξεκινώντας από το 2000, η Κίνα άρχισε να προωθεί επιθετικά κατανάλωσης για την εξισορρόπηση προσανατολισμένη στις εξαγωγές, του λευκού καυτό οικονομία. Zeng Peiyan, ο οποίος ήταν τότε διευθυντής της εθνικής επιτροπής σχεδιασμού, δημιούργησε μια λίστα με πράγματα που κατά μέσο όρο οι πολίτες πρέπει να ενθαρρύνονται να αγοράσουν. Στην κορυφή του καταλόγου αυτού ήταν τα αυτοκίνητα.

Το Πεκίνο έχει απλουστευμένες διαδικασίες για την αγορά αυτοκινήτων, μείωση των φόρων των πωλήσεων και η βελτίωση της διαθεσιμότητας των τραπεζικών δανείων. Ενθαρρύνει τις τοπικές κυβερνήσεις να κατασκευάσουν περισσότερους χώρους στάθμευσης. Η απαγόρευση ποδηλάτων με κάποιο μεγαλύτερο δρόμους. Και που χιλιάδες μίλια gleaming, πολλές λωρίδες λωρίδες ταχείας κυκλοφορίας σε όλη τη χώρα.

Εν τω μεταξύ, το φυσικό αέριο έχει διατηρηθεί τεχνητά φθηνά. Ακόμη και μετά οι επιδοτήσεις ήταν εν μέρει αρθεί τον περασμένο μήνα, ένα γαλόνι του φυσικού αερίου στην Κίνα κοστίζει μόλις 3,40 δολάρια, πολύ κάτω από τις τιμές της αγοράς.

Ορισμένες κινεζικές πόλεις προωθούν στην πραγματικότητα μεγαλύτερη, πιό φανταχτερά αυτοκίνητα να συμβάλει στην προώθηση της εικόνας μιας πιο «wenming," ή πολιτισμένη, σύγχρονη κοινωνία.

Το βόρειο λιμάνι της πόλης Dalian? Το Χουνάν επαρχιακή πρωτεύουσα, Changsha? Shenzhen, στα σύνορα με το Χονγκ Κονγκ? Και σε πολλές άλλες πόλεις της απαγόρευσης αυτοκίνητα με κινητήρες μικρότερη του 1 λίτρου από την είσοδο downtowns τους με την αιτιολογία ότι τα αυτοκίνητα είναι παλιά και βρώμικα. Κάποιοι άλλοι δήμοι απαγόρευση μικρότερα αυτοκίνητα από ταχείας κυκλοφορίας, διεκδικώντας τα αυτοκίνητα είναι τόσο μικρά που μπορούν να θέσουν σε κίνδυνο τους ιδιοκτήτες τους όταν πηγαίνει με μεγάλη ταχύτητα. Άλλες τοπικές κυβερνήσεις ξεχωρίσω ιδιοκτήτες μικρών αυτοκινήτων για ειδικές επιβαρύνσεις - "επέκταση της παραγωγικής ικανότητας της κυκλοφορίας" ή "οδικών και γέφυρα συντήρησης" τέλη - που μπορεί να τρέξει $ 150 έως $ 1.500.

Το 2006, όταν η Κίνα κυκλοφόρησε πιο πρόσφατο «πενταετές σχέδιο," ένα εθνικό οδικό χάρτη των προτεραιοτήτων, μια νέα περιβαλλοντική συνείδηση κεντρική κυβέρνηση άρχισε να ενθαρρύνει τις τοπικές κυβερνήσεις να αρθούν τυχόν αντικίνητρα για τους καταναλωτές να αγοράζουν και για τους κατασκευαστές να παράγουν μικρά αυτοκίνητα. Αλλά η νομοθεσία που θα απαιτούν από τις τοπικές κυβερνήσεις να αναθεωρήσουν τις παλαιότερες πρακτικές τους εκκρεμεί ακόμα, και η αλλαγή υπήρξε αργή.

Ο αντίκτυπος των επίσημων πολιτικών αυτοκινήτου της Κίνας είναι ίσως το πιο εμφανές στο κέντρο κατασκευής της Dongguan, έναν λαβύρινθο των αυτοκινητοδρόμων και των χώρων στάθμευσης κοντά στα νότια σύνορα της χώρας, στην καρδιά του Δέλτα του ποταμού Περλ. Για κάθε 1.000 κατοίκους στο Dongguan, 520 έχουν αυτοκίνητα - το υψηλότερο ποσοστό στο έθνος και σχεδόν 15 φορές το μέσο όρο.

Απλώνονται πάνω από 952 τετραγωνικά μίλια των βιομηχανικών πάρκων και των συγκροτημάτων κατοικιών, Dongguan μπορεί να είναι το πιο κοντινό πράγμα σε μια Ουάσιγκτον στιλ προάστιο στην Κίνα. Καθώς δεν υπάρχει τοπικό σύστημα του μετρό, η έλλειψη των ταξί και τα λεωφορεία με περιορισμένες διαδρομές, 7 εκατομμύρια Dongguan κατοίκων της έχουν συχνά δεν υπάρχει τρόπος να πάρει γύρω χωρίς αυτοκίνητο.

Για να βοηθήσει τους κατοίκους αυτοκίνητα αγορά, η κυβέρνηση έχει προσφέρει πολλά οικονομικά κίνητρα. Το 2007, η πόλη συνεργάστηκε με τις τοπικές τράπεζες για να μπορούν οι καταναλωτές να βάλει το μηδέν κάτω και να πάρει ένα δάνειο αυτοκινήτων. Οι δημόσιοι υπάλληλοι λαμβάνουν γενναιόδωρες επιδοτήσεις για τη χρήση τους αυτοκίνητο για υπηρεσιακούς λόγους, γεγονός που οδήγησε μια βιασύνη για τις αγορές αυτοκινήτων από την τοπική κυβέρνηση των εργαζομένων. Dongguan διέταξε επίσης τους φορείς εκμετάλλευσης σταθμών αυτοκινήτων πάρκινγκ για ανώτατο όριο στα μηνιαία τέλη τους στο ήμισυ της τιμής αγοράς στις γειτονικές πόλεις.

Όλα αυτά έχουν μια καλή είδηση για Feng Jiangming, 28, ο οποίος είναι ιδιοκτήτης μιας μικρής επιχείρησης που πωλεί καρφιά, βίδες, ρουλεμάν και άλλο υλικό στα καταστήματα. Νωρίτερα αυτό το μήνα στο Dongguan, Feng ήταν στην εμπορική αντιπροσωπεία αυτοκινήτων Zhicheng για ένα νέο αυτοκίνητο για να συμπληρώσει εκείνη που είχε επί πέντε έτη.

Το 1998 στην ηλικία των 17, Φενγκ έφτασαν εδώ από επαρχία Χουνάν να δοκιμάσει την τύχη του ως εργάτης στα πολλά εξαγωγικό προσανατολισμό εργοστάσια που ήταν το άνοιγμα. Θυμάται ότι η περιοχή ήταν γεμάτη με μικρά χωριά και ότι οι δρόμοι βρωμιά ήταν γεμάτη με ποδήλατα. Τότε, είπε, κανείς δεν ήξερε ήταν ένα αυτοκίνητο. Αυτές τις μέρες, λίγοι από τους φίλους του δεν το κάνουν.

Feng έτρεξε τα δάχτυλά του κατά μήκος της λαμπερό τετράθυρο, καφέ sedan Buick Excelle μπροστά του και κούνησε το κεφάλι με τα περίπου 22.000 δολάρια τιμή αυτοκόλλητο. Έχει ελεγχθεί η ηλιοροφή, πολύ μεγάλη προβολείς, όλα-δερμάτινο σαλόνι.

Όταν πρωτοάκουσα για την αύξηση των τιμών των καυσίμων στην Κίνα, Feng είπε ότι έδωσε την ιδέα ενός μικρότερου αυτοκινήτου λίγα δευτερόλεπτα της σκέψης - και αποκλείεται έξω. "Αν θέλετε να πάτε για γκολφ ή αλιεία, δεν είναι πολύ βολικό», είπε.

Πωλητής Xie Bin θέμα τα εξής: «Ένα μικρό αυτοκίνητο είναι για τους ανθρώπους με προβλήματα χρήματα ή εάν το θέλουν ως ένα επιπλέον αυτοκίνητο να δώσει στους συζύγους, κόρες τους ή τις φίλες τους να πάνε να αγοράσουν τρόφιμα."

Ακόμα πιο πρόσφατα, πριν από λίγα χρόνια, οι αυτοκινητοβιομηχανίες είχαν στοίχημα ότι το μέλλον της κινεζικής αγοράς αυτοκινήτου ήταν σε μικρά οχήματα που θα μπορούσαν να ελιγμός εύκολα τα σοκάκια των αρχαίων πόλεων της. Στη συνέχεια, ανακάλυψε μια ιδιοτροπία των γευστικών προτιμήσεων των κινέζων καταναλωτών.

Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, ακόμη και εκείνοι που είναι χαμηλότερα της μεσαίας τάξης, θέλουν να εμφανίζονται αρκετά πλούσιος για να έχουν μια σοφέρ αυτοκινήτων. Αυτό σημαίνει επιπλέον χώρο για τους ιδιοκτήτες στο πίσω μέρος. Ως αποτέλεσμα, ακόμη και τα μεγάλα αυτοκίνητα στην Κίνα τείνουν να είναι το ένα τρίτο του ενός ποδιού ή περισσότερο περισσότερο από τους αμερικανούς ομολόγους τους.

Αυτό εξηγεί γιατί ευρύχωρα αυτοκίνητα, όπως η Volkswagen Santana - ένα sedan οικογένεια με βάση το Passat που έχει τις υψηλότερες πωλήσεις αυτοκινήτων της χώρας - το Audi A6, η Honda Οδύσσεια και διάφορα μοντέλα Buick τα καταφέρνουν τόσο καλά στην Κίνα.

Στην Κίνα, το ευρύχωρο Buick σχετίζεται με Sun Yat-Sen, ο πατέρας του σύγχρονου κινεζικό κράτος, και Zhou Enlai, το ένα πιο σεβαστούς ηγέτες της Κίνας. Και τα δύο χρησιμοποιούνται για την βόλτα γύρω από το κλασικό μαύρο Buicks. διαφημίσεις Buick στην Κίνα αυτές τις ημέρες προσθέτουν μια σύγχρονη τάση, που απεικονίζει δύο ψηλά επιχειρηματίες στα κοστούμια δίνοντας ο ένας τον άλλον υψηλής των πέντε ετών, σαν να έχει κλείσει μόλις ένα γλυκό επιχειρησιακή διαπραγμάτευση.

Ένας άλλος παράγοντας που οδηγεί στην πώληση των μεγάλων αυτοκινήτων στην Κίνα είναι η ταχεία εξάπλωση των προαστίων. Πολλές από αυτές τις πόλεις δορυφορικές εξιδανικεύω εκδοχές για το πώς οι Κινέζοι να φανταστεί τις Ηνωμένες Πολιτείες και άλλες δυτικές χώρες, η πλούσια με ευρύχωρες βίλες και δύο-αυτοκινήτων γκαράζ, μεγάλο κουτί αλυσίδες καταστημάτων, εμπορικά κέντρα και τα πάρκα ταινίες γραφείου.

Zhai Γιόνγκπιν, ένας ειδικός του τομέα της ενέργειας με την Ασιατική Τράπεζα Ανάπτυξης, οι φόβοι οι Κινέζοι αγοράζουν στο αμερικανικό τρόπο ζωής ". Μεγάλα σπίτια, μεγάλες κλιματισμό, μεγάλους δρόμους" Σε σύγκριση με το ρυθμό ιλιγγιώδη της οδοποιίας, δημόσια συγκοινωνία έχει αναπτύσσονται με αργούς ρυθμούς.

Να ενθαρρύνει τους Κινέζους να σκεφτούμε το περιβάλλον, η General Motors, η οποία κατέλαβε την πρώτη θέση των πωλήσεων επιβατικών αυτοκινήτων στην Κίνα σε καθένα από τα τρία τελευταία χρόνια, ετοιμάζεται για την αγορά υβριδικών οχημάτων ή τα αυτοκίνητα που κινούνται με εναλλακτικά καύσιμα.

Zhang δεν αναμένει Κινέζους καταναλωτές να αλλάξουν αυτοκίνητο, τις συνήθειες αγοράς τους. "Η οικονομία καυσίμου είναι ίσως το τελευταίο πράγμα κινεζική αναζητούν," δήλωσε ο Ζανγκ όπως ο ίδιος οδήγησε γύρω από τα προάστια της Σαγκάης το Hummer του. Είπε ότι δεν ανησυχεί για να γεμίσει το ρεζερβουάρ, ακόμη και μετά την κυβέρνηση στολισμένα επιδοτήσεων πετρελαίου τον περασμένο μήνα, αύξηση των τιμών του φυσικού αερίου περίπου 18 τοις εκατό.

Zhang αγόρασε το Hummer, το 2006, κατόπιν παραγγελίας από τις Ηνωμένες Πολιτείες. Του κόστισε 220.000 δολάρια, συμπεριλαμβανομένων των βαριές ναυτιλίας και των τελών εισαγωγής. «Είναι σαν το αυτοκίνητο του άνδρα», είπε.

Τον περασμένο μήνα, αυτός και δύο φίλοι που έχει συσταθεί μια τοποθεσία Web ανακοινώνοντας το σχηματισμό μιας λέσχης Hummer στη Σαγκάη. Περίπου 20 άλλοι ιδιοκτήτες του ηλεκτρονικού ταχυδρομείου του εντός των ημερών. Θα περιλαμβάνονται διάφορες άλλες επιχειρηματίες, αλλά και τα αφεντικά ανθρακωρυχείο από εσωτερικές επαρχίες και τρεις γυναίκες στα 30 τους που είναι φίλοι και αγοράζονται ίδιες H3s Hummer.

Zhang είπε ο ίδιος και άλλα μέλη του club μιλούσαν για την οργάνωση off-road διαδρομές, ίσως για να τα ορεινά τμήματα της Επαρχίας Sichuan να βοηθήσουν στις προσπάθειες ανασυγκρότησης στις περιοχές που επλήγησαν σκληρά από τον πρόσφατο σεισμό. Για την ώρα, ωστόσο, Zhang είπε ότι είναι ευτυχής μόνο με το αυτοκίνητό του για να επισκεφτεί τους φίλους, να κινείστε κατά μήκος στα 17 μίλια ανά γαλόνι σε διαρκώς αναπτυσσόμενο δίκτυο της Κίνας των αυτοκινητόδρομων.