General Motors και Ford Motor βρίσκονται σε δύσκολη θέση, αλλά τα προβλήματά τους να φαίνεται μικρό σε σύγκριση με την Chrysler, μια εταιρεία πολύ προσκολλημένη στην ελαφρά φορτηγά, που σημαίνει pickups, minivans και βοηθητικά προγράμματα αθλητισμού - τζιπ πάρα πολύ. Οι αγορές αυτές βρίσκονται σε σοβαρή ύφεση. Άλλα από τα πιό ήμερο εκδόσεις των coupe Dodge Challenger, εκτός της Chrysler "νέο" μοντέλο για αυτή την πτώση είναι μια βελτιωμένη pickup Ram. Αυτό το μεγάλο φορτηγό είναι ένα καλό όχημα, αλλά αυτό είναι απίθανο να πειράζει πολύ σε αυτή την αγορά.

οι πωλήσεις της Chrysler, τον Ιούνιο μειώθηκαν κατά 28% από ένα χρόνο πριν, και το μερίδιο αγοράς ήταν 9,9% έναντι 12,6% τον Ιούνιο του 2007. Τον περασμένο Ιούνιο, η General Motors και Ford Motor ήταν από 8% και 18,5%, αντίστοιχα. Σε έξι μήνες, η Chrysler είναι ανοικτά 22% έναντι μείωσης κατά 16% για την GM και 14% για τη Ford.

Ενώ οι GM και Ford σπεύδουν να μετατρέψουν μικρά ευρωπαϊκά αυτοκίνητα τους για την παραγωγή της Βόρειας Αμερικής - ή ίσως ακόμη και να προσθέσετε περισσότερο Κορέας μικρών αυτοκινήτων σε περίπτωση της GM - Chrysler δεν έχουν παρόμοια εξωτερική πόρους. Η Ford έχει το πλεονέκτημα των κερδών από την Ευρώπη και τη Βραζιλία, προκειμένου να αντισταθμιστεί ένα μικρό μέρος των απωλειών της από την Αμερική? GM καταβάλλει χρήματα στη Βραζιλία και την Κίνα.

Έχω ακούσει εικασίες σχετικά με την Chrysler Jeep ξεπούλημα, αλλά αυτό είναι το πιο πολύτιμο περιουσιακό στοιχείο της εταιρίας, καθώς και με τις τιμές των καυσίμων σήμερα, η Chrysler δεν θα συνειδητοποιήσουν μέγιστη αξία από τις πωλήσεις τζιπ. Cerberus Capital Management, ο νέος ιδιοκτήτης πλειοψηφία της Chrysler δεν έχει ένα δοχείο του χρυσού και έχει πολλά άλλα προβλήματα. Chrysler στελέχη επιμένουν ότι έχει επαρκή χρηματοδότηση και ότι οι αναδιαρθρώσεις είναι εντός του χρονοδιαγράμματος, αλλά θεωρώ δύσκολο να το πιστέψω.

Η εταιρεία μόλις ανακοίνωσε ένα νέο γύρο υπαλληλικό απολύσεις και είπε ότι από την 1 Αυγούστου, δεν θα αποτελεί πλέον μισθώσεις προσφορά για δικά της οχήματα. Οι αντιπρόσωποι εξακολουθούν να είναι ελεύθερα να οργανώσει μισθώσεις από άλλους δανειστές, αλλά αυτό δεν είναι ένα καλό σημάδι στην αγορά αυτοκινήτων που αγωνίζονται σήμερα. Μαθαίνουμε ακόμα ότι η Chrysler θα πρέπει να αναχρηματοδοτήσει γρήγορα 10 δισεκατομμύρια δολάρια σε κεφάλαια κίνησης, σε μια βαριά επιτόκιο, για την εταιρεία οικονομικά της χώρας.

Η άλλη πλευρά σε αυτό: Καταστροφές φαίνεται να έρχεται φυσικά σε Chrysler.

Χαιρέτησε σήμερα ως μια σημαντική ανακάλυψη της σύγχρονης αυτοκινητιστικής σχεδίασης, ροής αέρα της Chrysler μοντέλα, οι πρώτες εξορθολογισμένες οχήματα, που ξεκίνησε στη δεκαετία του 1930, ήταν μια τεράστια αποτυχία, στη συνέχεια.

Θυμάμαι πίσω στη δεκαετία του 1950, όταν Chrysler αποφάσισε ότι οι άντρες ήθελαν τα αυτοκίνητα, με στέγες από αρκετά υψηλή ότι θα μπορούσαν να φορούν τα καπέλα τους στο εσωτερικό του αυτοκινήτου. Αυτή ήταν άλλη μια καταστροφή για την Chrysler, όπως και άλλες εταιρείες πήγαιναν πλέον, χαμηλότερα και ευρύτερα. Η επιχείρηση υπέστη μια άλλη κρίση ήδη από το 1960, όταν κορυφαία στελέχη, ακόμη και ο πρόεδρος, πιάστηκαν λαμβάνοντας μίζες από τους προμηθευτές.

Σε ένα σημείο στις αρχές της δεκαετίας του 1960, το μερίδιο αγοράς της Chrysler μειώθηκε στο 7%, και για μια στιγμή, η Ramblers της American Motors ξεπέρασε Chrysler. Στα τέλη της δεκαετίας του 1970, η εταιρεία πήρε σε τόσο πολύ πρόβλημα που χρειαζόταν ομοσπονδιακό εγγυήσεις δανείων για να βοηθήσει εξασφαλίσει την επιβίωσή του.

Γιατί λοιπόν η Chrysler ακόμα εδώ;

Η γρήγορη απάντηση: Κάθε φορά που υπήρχε μια λαμπρή ανάκαμψη.

Κατά την σύντομη, αυτοκίνητα υψηλών της τα μέσα του 1950 δεν πωλούσε, Chrysler οι σχεδιαστές δημιούργησαν τα πιο όμορφα, πιο μεγάλος, οι περισσότερες μεγάλες πτερύγια αυτοκίνητα γύρω. Στη συνέχεια, όταν μικρά αυτοκίνητα ήρθε στη μόδα, Chrysler χτισμένο καλά αυτοκίνητα για την εποχή, όπως του 1960 Plymouth Valiant, και λίγα χρόνια αργότερα, το σπορ Barracuda. Για χρόνια, είχε την υπέροχη Άποψη-6 κινητήρα, και στη δεκαετία του 1970 που έστρωσε το Πλύμουθ Horizon και Dodge Omi? Και, πιο πρόσφατα, το PT Cruiser.

Τις τελευταίες δεκαετίες, αθάνατοι αυτοκινητοβιομηχανία, όπως ο Lee Iacocca και Robert Lutz, βοήθησε την καθοδήγηση της εταιρείας μέσω δύσκολες στιγμές. Chrysler έφερε το μοντέρνο μίνι βαν στην αγορά τη δεκαετία του 1980, και βάλτε το κάμπριο ξανά στους δρόμους μας μετά από άλλα σταμάτησαν τη δημιουργία τους. Chrysler στράφηκε και Jeep, το οποίο πήρε στην απόκτηση American Motors το 1987, σε μια μεγάλη επιτυχία.

Έτσι τι μπορεί να συμβεί σε Chrysler τώρα;

Μια φαντασίωση είναι μια ξαφνική μεταστροφή. Ο εθνικός μέσος όρος των τιμών της βενζίνης μόλις έπεσε κάτω από 4 δολάρια το γαλόνι, και ίσως αυτό θα συνεχίσει να υποχωρεί. Με την πτώση των τιμών των καυσίμων, minivans της Chrysler και Ram φορτηγά πιάσει φωτιά και πάλι, και οι αγοραστές δεν μπορεί να πάρει αρκετό από το όμορφο σεντάν Chrysler 300, το οποίο η εταιρεία θα επανασχεδιασμό σε λίγα χρόνια. Επίσης, μέρος αυτού του οράματος: Η μικρή αυτοκίνητα Chrysler παίρνει από Ασιάτες κατασκευαστές να θερμανθούν και μοντέλα της Honda. Αυτό το όνειρο δεν είναι πιθανό να συμβεί.

Ανεξάρτητα από το πού αερίου τάση των τιμών, η ομοσπονδιακή μίλια ανά γαλόνι κανονισμοί για το 2015 θα είναι δύσκολη για την Chrysler να καλύψει, και θα περάσουν πολλά χρόνια πριν από την κινεζική κατασκευαστή, μπορεί να χτίσει ένα αυτοκίνητο αρκετά καλός για να πετύχει στις ΗΠΑ Το μικρό αυτοκίνητο που έρχεται σε μια συμφωνία με τη Nissan - καλά, είναι δύσκολο να δούμε αν μπορεί να κάνει μια σημαντική διαφορά στις τύχες της Chrysler.

Ίσως μια νέα Lee Iacocca ανακύπτει και εμπνέει την εταιρεία για την κατασκευή νέων συναρπαστικά προϊόντα, παρακινεί το κοινό να τους αγοράσει και την κυβέρνηση να βοηθήσει με όποιον τρόπο μπορεί. Είναι επίσης δύσκολο να οραματιστεί κάτι τέτοιο συμβαίνει.

Μια άλλη δυνατότητα: Κάποιος άλλος αγοράζει Chrysler. Τώρα που έχει νόημα. Η γενική αίσθηση είναι ότι ιδιοκτήτης Cerberus της Chrysler (Daimler της Γερμανίας, τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, εξακολουθεί να έχει 20%) θα πωλήσει την Chrysler, εάν μπορεί να το κάνει χωρίς υπερβολική απώλεια. Πραγματικά, δεν μπορώ να καταλάβω πόσο Cerberus έχουν πράγματι καταβληθεί, σε πραγματικά δολάρια, για την Chrysler, αλλά υποψιάζομαι ότι σήμερα αγοραστής θα μπορούσε να αρπάξει Chrysler για λίγα δισεκατομμύρια δολάρια.

Πολλοί Αμερικανοί έχουν τόσα λεφτά, και κάποια από αυτά ίσως να θέλετε να δική μια εταιρεία αυτοκινήτων. Heck, ο Bill Gates μόλις επενδύσει στην AutoNation, η ομάδα αντιπροσωπείας αυτοκινήτων. Ίσως θα ήθελε ένας κατασκευαστής αυτοκινήτων να πάει μαζί με αυτό. Kirk Kerkorian αγοράζει σε Ford. Ίσως να μπορούσαν να στραφούν σε Chrysler, οι οποίες κάποτε προσπάθησαν να πάρουν. Ή γιατί να μην αγοράζουν και τα δύο;

Ίσως κάποια άλλη εταιρεία την οικοδόμηση μιας αυτοκρατορίας, όπως η Nissan / Renault ή Tata Motors, θα ήθελα μια αμερικανική εταίρο. Μια έγχυση των μετρητών και της τεχνολογίας, θα ήταν δυνατό για την Chrysler για τη δημιουργία νέων μικρών αυτοκινήτων εδώ.

Ενώ συντάκτης μου γελάει μαζί μου, πιστεύω πως υπάρχει μια δισεκατομμυριούχος εκεί έξω με μια κόρη ή εγγονή θα ήθελε να ονομάσει ένα αυτοκίνητο μετά. Ναι, είμαι σε αναμονή για την Chrysler Betsy.

Τα πράγματα δεν δείχνουν καλά για την Chrysler, αλλά έχω δει επιβιώσει χειρότερα, και μπορεί και πάλι.