Nonsensical
Garel Rhys, ομότιμος καθηγητής οικονομικών στο Cardiff Business School, δήλωσε ότι οι προβλέψεις προσπαθεί να προβλέψει την αφομοίωση των ηλεκτρικών οχημάτων είναι τόσο ποικίλα, γεγονός που υποδηλώνει την πραγματικότητα δεν θα είναι σε δεσπόζουσα θέση για την ηλεκτρική ενέργεια.

 

«Κατά την άποψή μου, η πρόβλεψη Μπράουν είναι τόσο απίθανο να συνορεύει με το παράλογο», δήλωσε ο Ρις.

 

Brown έχει έναν σκληρό χρόνο στη Βρετανία αυτή τη στιγμή μετά από μόλις ολοκληρώσει το πρώτο έτος του ως πρωθυπουργού Τόνι Μπλερ που αντικαθιστά. Μπράουν, και διέπουν Εργατικό κόμμα του, να χάνει βάρος στις δημοσκοπήσεις πίσω από την αντιπολίτευση των Συντηρητικών (Τόρις) μέρος, αν μη τι άλλο επειδή μάντρα του κατά τη διάρκεια 10 χρόνια ως υπουργός Οικονομικών του Μπλερ είχε να καυχηθεί ότι είχε τελειώσει »Tory (οικονομική) βραχίονα και προτομή ». Η βρετανική οικονομία είναι σήμερα αποδεικνύει ότι ο ισχυρισμός αυτός πιθανώς ψευδεπίγραφους.

 

Rhys είπε έως το 2020, αναμένει πως θα συνεχίσει να υπάρχει ευρύ φάσμα επιλογών για τους αγοραστές αυτοκινήτων στην Αμερική και την Ευρώπη.

Μενού των λύσεων

«Νομίζω ότι θα υπάρχει ένα μενού λύσεων, με διαφορετικές τεχνολογίες προσαρμοσμένες στα διάφορα κράτη και χρησιμοποιεί με βενζίνη (βενζίνη) και ντίζελ ακόμα την πλειοψηφία. Η μόνη δυνατή πρόκληση για ότι είναι μια σημαντική ανακάλυψη στον τομέα της τεχνολογίας υδρογόνου πέρα και πάνω από την κυψέλη καυσίμου, που χρησιμοποιούν φυσικό αέριο ή υγρό, αλλά αυτό είναι καλά στο μέλλον - το 2030 - αλλά δεν έχω μεγάλη εμπιστοσύνη ότι θα είναι σε κοινωνία του υδρογόνου ακόμα από τότε. Η λύση του υδρογόνου θα είναι μάλλον μετά το 2050, »είπε ο Rhys.

 

Alan Madian, διευθυντής των αμερικανικών υπηρεσιών συμβουλές εμπειρογνωμόνων LECG επιχείρηση, συμφωνεί ότι όχι μόνο δεν θα την αφομοίωση των ηλεκτρικών plug-in οχημάτων στις ΗΠΑ εξακολουθεί να είναι χαμηλό σε σχέση με το 2030, η επιλογή των οχημάτων θα είναι πράγματι μεγάλη.

 

Washington, DC βάση Madian είπε ότι μέχρι το 2030, το plug-in υβριδικών οχημάτων, θα εξακολουθούν να έχουν μόνο ένα μερίδιο της αγοράς των ΗΠΑ της τάξης του 25 τοις εκατό, με τη βενζίνη-ηλεκτρικό υβριδίων λαμβάνοντας τα ηλεκτρικά υποβοηθούμενη μετοχή προς τα άνω του 35 τοις εκατό των πωλήσεων. Plug-ins θα ανεβάσουμε σε περίπου 50 τοις εκατό των πωλήσεων από το 2036.

 

Δεδομένου ότι η Ευρώπη έχει πολύ μικρότερα, ελαφρύτερα αυτοκίνητα και μια ήδη υψηλή διείσδυση των αποδοτικών κινητήρων ντίζελ και υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης εμπνευσμένο από πολύ υψηλότερες τιμές των καυσίμων, ηλεκτρικές αφομοίωση είναι πιθανό να είναι λιγότερο από ό, τι στις ΗΠΑ, εάν οι κυβερνήσεις δεν βήμα με τους κανονισμούς να επιμείνει οδηγούς αγοράσει plug-ins και υβρίδια. Αμερικανοί οδήγησης μεγάλο V8s θα επιδιώξουν πιθανότατα υβριδικό συμβάλει στην αναχαίτιση της χρήσης των καυσίμων.

Κυτταρινική αιθανόλη

Μέχρι το 2030, Madian εκτιμά ότι η αμερικανική οδηγοί θα πάνε για τους μικρότερους υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες βενζίνης και diesel, ενώ η δεύτερη γενιά κυτταρινική αιθανόλη θα κάνει επίσης μεγάλη επίδραση.

 

Madian λέει ότι η έναρξη των plug-in υβριδικών οχημάτων, όπως το Volt για το 2010 να αναλάβει μεγάλο μέρος της τεχνολογικής προόδου.

 

«Αυτοί (GM) ελπίζουν ότι θα πάρουν τα 40 μίλια απόσταση, αλλά αυτό είναι προϋπόθεση την οδήγηση πολύ ήπια γιατί αν επιταχυνθεί πάρα πολύ γρήγορα, δηλαδή προσπαθεί να βάλει σε μια εθνική οδό, μπορείτε να μειώσει κατά το ήμισυ το εύρος της μπαταρίας. Νομίζω ότι είναι σίγουρα μια πολλά υποσχόμενη τεχνολογία και μπορεί να κατέχει δεσπόζουσα θέση κατά το δεύτερο ήμισυ του 21ου αιώνα. Η τεχνολογία θα ταιριάξει μεγάλα τμήματα των ΗΠΑ και της Βρετανίας, διότι υπάρχουν πολλές μονοκατοικίες, ώστε η υποδομή υπάρχει για φόρτιση. Αλλά αν δει κανείς υψηλής πυκνότητας πολυκατοικιών, η υποδομή επαναφόρτισης γίνεται μια μεγάλη πρόκληση, «Madian είπε.

 

«Τα οικονομικά των plug-ins δεν υπάρχουν ακόμα. Οι κατασκευαστές είναι κοπή της καμπύλης του κόστους και θα αυξηθεί μέχρι και την καμπύλη περιοχή, αλλά δεν είναι εκεί ακόμα, »είπε ο Madian.

 

Μόναχο, Γερμανία βασίζεται-Roland Berger Consultants στρατηγικής ανέφερε σε έκθεσή της ότι οι προοπτικές για τα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι καλύτερα από ποτέ, όχι όμως ακόμη και κοντά στο σενάριο που ζωγράφισε ο Μπράουν της Βρετανίας.

Το ένα τέταρτο στην Ευρώπη

Roland Berger εκτιμά ότι τα ηλεκτρικά οχήματα όλων των ειδών - plug-ins, βενζινο-ηλεκτροκίνητων υβριδικών και ηλεκτροκίνητα αυτοκίνητα που κινούνται με - θα φθάσει σε 10 τοις εκατό της παγκόσμιας αγοράς μέχρι το 2020, με την Ευρώπη το χτύπημα μέχρι το ένα τέταρτο στην αγορά της.

 

«Η Ευρώπη είναι μία από τις προβλεπόμενες δρομείς εμπρός με ένα ηλεκτρικό όχημα (EV), ποσοστό που φτάνει έως 25 τοις εκατό λόγω του ηγετικού ρόλου του τομέα των περιβαλλοντικών τεχνολογιών, την πίεση της κυβέρνησης, και γόνιμο έδαφος των πελατών για διείσδυση στην αγορά EV», ανέφερε η έκθεση.

 

Roland Berger προϋποθέτει επίσης ότι οι μπαταρίες των οχημάτων, όπως το Volt θα έχει μια σειρά από περισσότερο από 90 μίλια χωρίς καμία βοήθεια από το αντίγραφο ασφαλείας του κινητήρα. Συμφωνεί επίσης ότι το υδρογόνο δεν είναι πιθανό να προκαλεί σοβαρά προβλήματα μέχρι τουλάχιστον το 2020.

 

Τα οχήματα αυτά θα προσφέρουν μια συναρπαστική οδήγηση όταν βοηθάς το περιβάλλον με τις εκπομπές χωρίς κινητήρα σας (τουλάχιστον, ενώ είστε οδήγηση. Το CO2 θα μπορούσαν να προκύψουν κατά την καύση άνθρακα παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας των φυτών αν δεν είναι πυρηνική).

 

«Η νέα γενιά ηλεκτρικών οχημάτων που εισέρχονται στην αγορά τα επόμενα χρόνια θα είναι πολύ ανταγωνιστική με τις τρέχουσες εσωτερικές αυτοκίνητα με κινητήρα εσωτερικής καύσης όσον αφορά τις επιδόσεις και την άνεση. Η παλιά εικόνα του «αμαξάκια του γκολφ-« θα εξαφανιστεί γρήγορα και μπορεί ακόμη και να αντιστραφεί μέχρι το έτος 2020, ως αποτέλεσμα των πολύ ελκυστικών ροπή και τα χαρακτηριστικά απόκρισης των ηλεκτρικών κινητήρων, «η Roland Berger ανέφερε η έκθεση.

Κόγχη

Αν δεν πρωθυπουργός Μπράουν ή όποιος κερδίζει την κούρσα για το σχέδιο του Λευκού Οίκου να αναθέσει τη χρήση των ηλεκτρικών αυτοκινήτων, είναι απίθανο να είναι περισσότερα από τα οχήματα θέση για το άμεσο μέλλον, ακόμη και αν όλα τα εμπόδια στη χρήση είναι πήδηξε.

 

«Υπάρχουν ακόμη πολλά μεγάλα προβλήματα για την επίλυση των υβριδίων και plug-ins? Είναι ένα τεράστιο άλμα της πίστης για να πάει από κάτι εντελώς έξω από την εικόνα τώρα να σκεφτούμε ότι το 2020 το πρόβλημα έχει λυθεί, παρά τα τεράστια ποσά που οι κατασκευαστές είναι επένδυση. Έχουμε δει τεράστια χρηματικά ποσά θα βρουν θεραπείες για τον καρκίνο και είναι ακόμα ένα τεράστιο δολοφόνος. Δεν μπορείς να εντολή ότι ένα πρόβλημα να λυθεί με τη ρίψη χρημάτων σε αυτό, »είπε ο Rhys Cardiff Business School του.