GM είναι επικεφαλής για την crapper και Ford δεν είναι πολύ πίσω. Το μεγαλύτερο έρχονται. Η κυβέρνηση είναι πολύ απασχολημένη έξοδος για να προσφέρει οποιαδήποτε βοήθεια. Η ίδια η εταιρεία περίμενε πολύ καιρό πριν κάνει στρατηγικές αλλαγές και ταύρος cast headedly παρτίδα του σε φορτηγό και την παραγωγή SUV μέχρι τον Μάιο του τρέχοντος έτους. Αυτό εγείρει το ερώτημα, «Do κοντόφθαλμη, αλαζόνες εταιρίες αξίζει να αποτύχει;

Οι γίγαντες του κωδικού είναι ότι παίρνουν τόσα πολλά λιλιπούτειους μαζί τους. Η βιομηχανία είναι το τελευταίο προπύργιο της βιομηχανικής δύναμης. Τα αυτοκίνητα μας πωλούν όπως τα καυτά κέικ στο (GM) και τη Βραζιλία (Ford), αλλά φαίνονται τίποτα σαν τα αυτοκίνητα που προσφέρονται στο κοινό. Στη Βραζιλία ο καθένας θέλει ένα flex που τροφοδοτούνται Ρίο που τρέχει άφθονο αιθανόλης της χώρας. midsize sedans Οι Κινέζοι της GM. Το μεγάλο έμοιαζε πραγματικά έκπληκτος, όταν οι Αμερικανοί γύρισαν την πλάτη μας στην καταβροχθίζουν φορτηγά τέρας, V8 χρησιμότητα του αθλητισμού και άλλα πολυτελή οχήματα.

Τα τεράστια κέρδη της δεκαετίας του 90 έκανε την βιομηχανία και άνετο. Οι συνενωμένες της απογραφής των εργαζομένων, την οποία εγγυάται αλλόκοτα συντάξεις, υπεραντιστάθμιση στελέχη και έχτισε μια περιθωριακή, εκτελέστε το προϊόν μύλου. Η ιαπωνική χτισμένο καλύτερα αυτοκίνητα, που κατακλύζουν την αγορά και bided το χρόνο τους. Ξένες αυτοκίνητα δεν είναι κατ 'ανάγκη την ποιότητα των οχημάτων, μόνο κάτι καλύτερο από αυτό που οι κατασκευαστές ήταν πρόθυμοι να σβήσει. Η θλιβερή ιστορία των αποφάσεων υπαγορεύει ένα χαμηλό επίπεδο της αριστείας. Ποιότητα διαμορφωτές εξαγοράστηκαν ή αναγκάζονται από την επιχείρηση από τις πρώτες μέρες. Έχουμε ζήσει μέσω προγραμματισμένης απαξίωσης, εκατοντάδες υπενθυμίζει, εκρήγνυται ελαστικά, ασφαλή οχήματα, ζαλισμένος SUV και μικροσκοπικά κομμάτια χάλια πέρασμα για τα αποδεκτά μεταφορά.